"Boeing 737": disseny de la cabina del millor model (400è) d'aquesta classe

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

Amb el desenvolupament d'Internet, molts serveis han fet un pas endavant. Si abans, quan anaves a algun lloc, havies d'aconseguir entrades per endavant, ara tot es fa molt més fàcil. Per exemple, estàs de vacances. Amb Internet, podeu reservar una habitació d'hotel, oferir un taxi des de l'aeroport fins al vostre lloc de residència, comprar un bitllet d'avió i tot això sense deixar la vostra cadira preferida.

A més, a l'hora de demanar entrades, podeu veure amb tots els detalls qualsevol informació interessant sobre l'empresa i la seva flota de cotxes. Preneu, per exemple, el Boeing 737. La disposició del saló, els millors llocs, la ubicació de les ales, les cuines i els banys: aquestes preguntes es poden trobar sense sortir de l'ordinador. Els llocs especialitzats poden fins i tot reservar un seient seleccionat per a vostè. Al mateix temps, l'has escollit tu, la qual cosa és important, perquè a l'avió hi ha els millors seients i els estàndards.

Disseny estàtic

Mentre el model està a les línies de muntatge, es pot millorar, modificar, es poden canviar alguns blocs. Aquest és el cas de tots els desenvolupadors de la indústria de l'aviació. Al mateix temps, els desenvolupaments es duen a terme principalment en termes deactualitzacions de sistemes de control, rendiment de vol, volums de tancs i altres detalls que el passatger mitjà no veurà. Això va passar amb els nord-americans: els desenvolupadors de l'avió Boeing-737. La disposició interior, independentment de les modificacions del model, normalment no canvia els seus paràmetres. Ni una sola empresa pel que fa a modificacions va traslladar, per exemple, la cuina al mig de la cabina. Totes les màquines tenen la mateixa disposició interna. Amb una advertència: sense canvis dins d'aquest model. I si feu el 737 amb freqüència, canviar d'empresa podria oferir-vos un servei millor (o pitjor). La cabina del Boeing 737 no canviarà, i després d'haver volat una vegada, ja sabràs exactament on estaves assegut i si val la pena triar el mateix seient en el teu proper vol.

Capacitat de l'aeronau

Parlant de la capacitat de passatgers i de càrrega, no es pot deixar de notar que aquest avió, que va sortir a l'aire per primera vegada l'any 1967, segueix sent demandat per les companyies aèries. Durant 40 anys de producció, l'avió s'ha tornat més còmode i segur. Es van canviar components, peces, es van afegir dispositius de navegació i, en alguns casos rars, seients de passatgers. Al mateix temps, si representeu el nombre de llocs en un diagrama, hi haurà pics, hi haurà caigudes, però la direcció general augmentarà. Així, 737-400 era un dels "gegants" de la classe. Va agafar 168 persones a bord i va consumir recursos, inclòs el repostar, molt menys que els seus companys (737-300 i 737-500). Les modificacions següents tenien una capacitat de càrrega inferior. Això va continuar fins a la sortida del 737-800, que va embarcar 189 persones. Com tots els Boeing, excepteversió 747, per a un avió Boeing 737, la disposició de la cabina repeteix el tipus de versions anteriors: 6 seients seguits amb un pas entre ells (3 + 3), cosa que va permetre no canviar l'amplada del cos. Amb el llançament de noves versions, només canvia la longitud de l'avió.

737-400 i Transaero

Considerem el disseny de la cabina "Boeing 737-400" de l'empresa "Transaero". Com molts altres models de fabricació nord-americana, l'avió té tres classes: empresarial, econòmica i turística. La classe empresarial només està representada per 2 files, però ni la primera ni la segona fila es poden anomenar especialment còmodes. Les persones assegudes a la primera fila tindran poc espai per a les cames a causa de la partició del davant. La segona fila de seients, a més, té una altra mampara a la part posterior, per la qual cosa els respatllers no es reclinen. La partició no és tan densa, així que aquests passatgers escoltaran el soroll dels veïns de l'economia.

Les places dels salons següents ja són tres seguides. Tota la classe econòmica de l'avió està dissenyada perquè les files de seients puguin moure's lliurement cap endavant o cap enrere, de manera que les files 14 i 16 no tenen finestres. Les següents 17 (a més de 18) files no tenen la possibilitat de reclinar l'esquena a causa de les sortides d'emergència situades darrere. Al mateix temps, els que estan asseguts a la fila 18 tenen una mica més d'espai per a les cames. És possible que els que s'asseuen prop de la finestra a la 19a fila no tinguin un recolzabraços; aquí hi ha una sortida d'emergència, mentre que els que estan asseguts a la mateixa fila en altres llocs no tenen aquests problemes.

La classe turística no necessita presentació. Tots els que han volat aquesta classe ho sabenespais petits per a les cames i altres "comoditats" de vol en aquesta cabina. Esmentarem només els que s'asseuen a la secció de cua de la cabina. Tota l'última fila és adjacent al bloc de banys, de manera que aquí és força sorollós i l'esquena no es reclina. El passatger assegut a la penúltima fila del passadís se sentirà de la mateixa manera.

Els millors llocs

A d alt vam examinar el disseny estàndard d'un dels models més reeixits de l'avió Boeing-737. Els millors seients d'avió es troben a la 10a, primera fila de la classe econòmica. Els passatgers asseguts al passadís tenen l'oportunitat de reclinar l'esquena i, al mateix temps, a causa de les particions més estretes que les del passadís entre les classes empresarials i les classes turístiques, rebran espai addicional per a les cames. La mateixa partició pot causar problemes als veïns seguits.

Foto d'avió

I per acabar la conversa, proporcionem algunes fotos de l'aparició de l'avió Boeing-737. Foto de la versió de passatgers - model 737-400, Transaero Airlines, Rússia.

Per comparació, també el 400, però la versió de càrrega. Si us fixeu bé, podeu veure els contorns d'un parell de sortides d'emergència per sobre de l'ala (avió 737-400, Bluebird Airlines, Islàndia.)

La seva presència s'explica pel fet que inicialment aquest avió no estava previst com a de càrrega, però ningú va cancel·lar la fórmula "la demanda crea oferta", i com que tots els avions es van produir per a una comanda concreta, aquest va volar. fora de les botigues de muntatge americanes en una versió de càrrega.

Conclusió

S'ha dit molt sobre el número "13". És encara més sorprenent que aquest tema també toqui els desenvolupadors de l'avió Boeing-737. L'esquema interior té la fila 10, la fila 12, 14 … Però 14 ve immediatament després de 12. El saló té seients a la fila 32, però no us vendran seients a la fila 13. Aquest número simplement no és a la cabina.