Des que l'home va sortir per primera vegada a l'aire, ha conegut la caiguda. Cada any, la tecnologia de vol s'ha tornat més complexa, més perfecta i més segura, però encara es produeixen xocs d'avions. La mort massiva de persones en l'accident d'un vaixell de passatgers no només es converteix en dolor pels familiars inconsolables de les víctimes, sinó també en una tragèdia nacional.
Els supervivents d'un accident d'avió esdevenen celebritats als mitjans de comunicació d'arreu del món. Això passa perquè n'hi ha molt pocs.
Estadístiques d'accidents d'avió
Si prenem les estadístiques d'accidents d'avions durant tot el període històric del desenvolupament del transport aeri de passatgers, podem concloure que són extremadament rars. La probabilitat que el vehicle s'estavella durant el vol, l'enlairament o l'aterratge és d'1/8 milió. Això vol dir que una persona necessitaria més de 20.000 anys de vols diaris en vols aleatoris per pujar al desafortunat.
Els enginyers de disseny d'avions, els agents d'assegurances i els estadístics es pregunten si és possible sobreviure a un accident d'avió? La resposta és sí, ja que els supervivents d'una caiguda des d'aquesta alçada poden compartir la sevaexperiència.
Si prenem les estadístiques de les causes identificades de la fallada de l'equip, en termes percentuals es veurà així:
- quan l'avió s'està carregant, el 5% dels accidents ocorren (la majoria de vegades incendis);
- durant l'enlairament - 17% dels accidents;
- quan puja només el 8% dels casos;
- durant el vol 6%;
- quan l'avió baixa - 3%;
- l'aproximació és la causa del 7% dels casos;
- aterratge d'avió - 51%.
Les estadístiques de tots els casos registrats d'accidents d'avió de línia mostren que el risc més gran està present durant l'enlairament i la caiguda. Probablement per això els passatgers aplaudeixen els pilots després de completar aquesta etapa del vol.
Els supervivents després d'un accident d'avió assenyalen més sovint que alguna cosa "de sobte" va fallar amb l'avió. De fet, extres meticulosos i treballadors responsables de la seguretat del vol assenyalen que els motius de l'avaria sobtada d'instruments o motors encesos són defectes que no s'han identificat a terra, la qual cosa fa que s'haurien de buscar allà els motius de l'accident dels transats. primer de tot.
Causes dels accidents d'avió
És trist dir-ho, però la causa principal de tots els accidents aeris és el factor humà. Les màquines no es fan malbé ni incapaciten. La manca d'atenció adequada durant el seu muntatge, durant les comprovacions diàries de mal funcionament i el treball conscient dels pilots i despatxadors, tot això condueix sovint a l'accident de l'equip.
És possible sobreviure en un accident d'avió,si els especialistes feien malament la seva feina? I en aquest cas, la resposta serà sí, ja que avui hi ha casos en què més d'1 persona va romandre amb vida.
Les estadístiques d'accidents d'avions com a percentatge són les següents:
- L'error pilot representa el 50% dels casos;
- errors del personal que prestava servei durant el vol es van revelar en el 7% de les tragèdies;
- la influència de les condicions meteorològiques va representar un 12%;
- funcionament incorrecte dels instruments i de la màquina en conjunt - 22% (el que no es va identificar correctament abans del vol);
- terrorisme i altres (causes no identificades o col·lisió a l'aire) - 9%.
Dels motius anteriors, excepte pel que fa al temps, tota la resta és activitat de persones. Això suggereix que la tragèdia s'hauria pogut evitar, i els casos de supervivents de l'accident aeri van ser significativament més elevats. Si prenem les estadístiques dels accidents més grans dels darrers 30 anys, la seva causa és:
- DC-8 es va estavellar a Terranova el 1985 en enlairament a causa de la pèrdua de velocitat, i va matar 250 passatgers;
- Accident del Boeing 747 al Japó el 1985 causat per reparacions deficients, que va provocar 520 víctimes;
- Il-76 en ruta des de Kazakhstan fins a l'Aràbia Saudita es va estavellar a l'Índia el 1996 per una col·lisió a l'aire amb un Boeing, que va provocar 349 morts;
- IL-76 es va estavellar a l'Iran l'any 2003 a causa de l'impacte a terra amb poca visibilitat, i va matar 275 persones;
- 224 persones que no van sobreviure a l'accident aeri de Kogalymavia l'octubre de 2015 s'afegeixen a les tristes estadístiques: el motiu és un possible atac terrorista.
Aquests estan lluny de tots els accidents importants que es van produir entre el 1985 i el 2015, però fins i tot demostren que la seva causa és sovint la negligència o la deshonestedat humana. La llista de supervivents de l'accident d'avió seria molt més llarga si els professionals de la seguretat dels vols fessin bé la seva feina i els passatgers sabien què fer per mantenir-se amb vida.
Què cal fer en cas d'accident d'avió
Resulta que hi ha regles que realment ajuden la gent a mantenir-se amb vida quan el vaixell s'estavella. Les instruccions més bàsiques les donen els assistents de vol abans de l'inici del vol. Malauradament, la majoria de passatgers no els escolten, i més encara no els poden posar en pràctica. Entre les recomanacions més senzilles considerades obligatòries:
- portar el cinturó de seguretat per a l'enlairament i l'aterratge (idealment és millor anar assegut durant tot el vol);
- saber on són els armilles salvavides i com utilitzar la màscara d'oxigen;
- en cas d'emergència, no abandonis el seient, i molt menys intenta entrar al maleter per guardar les teves pertinences;
- concentra't i pren la postura correcta abans que l'avió toqui el terra o l'aigua (inclinant el cap fins als genolls, cobrint-lo amb les mans).
A més d'aquestes senzilles regles, hi ha diverses conclusions d'especialistes en emergències que les persones que van sobreviure a l'accident d'avió van aplicar de manera intuïtiva i no van patir.
La majoria dels passatgers moren després que l'avió s'estavella ifoc, perquè no en poden sortir a temps. Per evitar que això passi, hauríeu de saber amb antelació:
- com es desenganxen els cinturons de seguretat;
- direcció exacta a la sortida (sobretot si hi ha fum a la cabina);
- pànic és 100% mort.
Per exemple, George Lamson, encara un adolescent de 17 anys l'any 1985, va sobreviure només perquè en el moment de la col·lisió de l'avió en què volava amb el seu pare, la seva cadira va ser llançada fora del cabina. Si el nen no hagués estat lligat i no hagués pres el cap als genolls, i després de la caiguda no hagués aconseguit deslligar-se ràpidament i fugir a una distància segura, hauria mort, com les altres 70 persones..
Com mostren els casos de supervivents d'un accident d'avió, si una persona no s'espanta i sap què fer, té totes les possibilitats de sobreviure. Examinant exemples d'aquestes tragèdies, els científics han arribat a la conclusió que molts passatgers, en lloc de sortir de l'avió, estan esperant les instruccions o instruccions d'algú. És important saber que en aquesta situació, tothom és responsable de la seva pròpia seguretat.
Situacions d' alt risc
Tot i que pot semblar que els supervivents d'un accident d'avió són només els afortunats, en realitat no ho són. Tal com van demostrar les dades dels científics d'Anglaterra, que van estudiar més de 2000 casos de rescat en un accident d'aquest tipus, aquestes persones no van ser ajudades per una simple coincidència de circumstàncies, sinó per coneixements i accions concretes, a més d'una mica de sort..
Resulta que hi ha zones d' alt risc i zones més segures als avions, com ho demostren les estadístiques de supervivència:
- per exemple, els que s'asseuen a les cinc primeres files al morro de l'avió tenen un 65% de possibilitats de supervivència;
- és encara més alt per a aquells que s'asseuen en aquestes files als seients exteriors (67%) i no prop de les finestres (58%);
- pasatgers a la cua de l'avió tenen una taxa de supervivència del 53% si també estan asseguts a les cinc primeres files de la sortida d'emergència;
- Lespersones que van sobreviure després d'un accident d'avió i es van asseure al mig de la cabina són extremadament rares.
A més de les zones de risc a la cabina, l'aeronau també té un paper important. Així, les estadístiques diuen que el 73% de tots els accidents aeris es produeixen en avions petits dissenyats per a un màxim de 30 seients. El resultat fatal d'un xoc d'un monomotor o d'una aeronau petita és del 68%, cosa que suggereix que les possibilitats de supervivència dels passatgers i pilots d'aquests vehicles equivalen a un miracle.
Només hi ha una conclusió: hauríeu de volar grans avions de companyies fiables. És poc probable que només l'elecció correcta del vehicle i els seients salvi vides en cas d'emergència, però els seus passatgers tindran més possibilitats de sobreviure i els socorristes en l'accident d'un gran transatlàntic no es pregunten "hi ha supervivents". en un accident d'avió”, però deseu-los.
Les situacions més difícils
La part més difícil i perillosa del desastre és la col·lisió de l'avió amb el terra o l'aigua. Després d'això, la gent només té 1,5-2 minuts per mantenir-se amb vida. És en aquest moment quan cal mantenir-se dins per desenganxar-se, trobar una sortida i s altar tan lluny com sigui possible.
La major amenaça per a la vida és el foc imonòxid de carboni omplint la cabina, cosa que confirma una dona que va sobreviure a l'accident aeri. Larisa Savitskaya va sobreviure després que l'avió en què volia amb el seu marit xoqués amb un terrorista. Després d'haver rebut cremades pel foc que va començar, va aconseguir concentrar-se i prendre la posició correcta a la cadira, cosa que li va salvar la vida quan va caure sobre ella des d'una alçada de 5200 m durant 8 minuts.
El seu aterratge es va "suavitzar" per les branques dels arbres, però fins i tot després de sobreviure a una caiguda així, va haver de suportar un fort xoc tant per les seves ferides com pel fet que els socorristes no tenien pressa per buscar l'avió estavellat., segur que ningú va sobreviure.
"Hi ha supervivents de l'accident d'avió?" - aquesta pregunta hauria de ser en primer lloc per a aquells que tracten situacions similars. La Larisa va esperar dos dies per rebre ajuda amb una fractura de la columna cervical i una lesió al cap. Ella és l'única que apareix dues vegades al llibre Guinness per al mateix esdeveniment:
- primera vegada com a supervivent d'una caiguda de més de 5 km;
- el segon, com a haver rebut la compensació més escassa pel dany rebut, només 75 rubles.
No menys una amenaça per a la vida humana és la col·lisió d'un avió amb la superfície de l'aigua, tot i que la majoria dels passatgers creuen ingènuament que pot suavitzar la caiguda. Aquest desconeixement de les lleis elementals de la física va costar la vida a moltes persones.
Caure a l'oceà
Quan un avió s'estavella sobre l'oceà, no és estrany, però el nombre de morts segueix sent sorprenentment alt, tot i que hi hasupervivents d'un accident d'avió a l'aigua.
Això passa per diversos motius:
- en primer lloc, sovint la gent no pot trobar ni posar-se un armilla salvavides a causa del pànic;
- en segon lloc, l'activen massa aviat i, quan s'infla, impedeix no només moure's, sinó també nedar fora de la cabina si hi ha entrat aigua;
- En tercer lloc, no saben que colpejar l'aigua amb un avió equival a colpejar un paviment de formigó i és possible que no s'enganxi el cinturó per a una posició de rescat.
Excepte quan un pilot realitza un aterratge d'emergència a l'aigua, caure a l'oceà és tan perillós com caure a terra, com confirma l'únic supervivent d'un accident d'avió.
Bakari tenia 12 anys quan ella i la seva mare van volar de París al Iemen. Per un motiu desconegut, l'avió es va estavellar a l'oceà a 14 km de la costa de l'illa de Bolshiye Komory. A causa de l'impacte a l'aigua, es va trencar a trossos i la noia va caure a l'aigua. Va tenir la sort que algunes parts del transatlàntic romanguessin a la seva superfície, en una de les quals va esperar 14 hores fins que la va recollir un vaixell de pesca que passava.
La història de la noia va donar la volta al món, ja que aquest és un d'aquells exemples en què, potser, hi hauria hagut més supervivents si l'ajuda hagués arribat a temps. La hipotèrmia i els armilles salvavides que no es van posar a temps van acabar amb la vida d' altres passatgers.
Aquest no és l'últim exemple d'una supervivent d'un accident aeri solitari que ha de lluitar per la seva vida per f alta d'ajuda a terra.
Caure a la selva
Tot i que hi ha exemples,quan la caiguda de l'avió es va suavitzar per les branques dels arbres, el nombre de passatgers i tripulants supervivents no va augmentar. Com es comporta una persona durant una tragèdia encara juga un paper important.
Un exemple d'això és la història d'una escolar alemanya de 17 anys que viatja amb la seva mare de Lima a Pucallpa (Perú) abans de Nadal de 1971. De fet, va ser un vol curt que es va convertir en tràgic pel fet que l'avió va entrar en turbulències durant una tempesta.
A partir d'un llamp, els sistemes de l'aeronau es van quedar malament, va començar un incendi a la cabina. Juliana Koepke és l'única supervivent de l'accident aeri durant aquest vol. A una altitud de 6400 m, les dues ales de l'avió es van desprendre, després de la qual cosa el transatlàntic, que va caure en picada, va començar a desfer-se.
La noia es va salvar pel fet que portava un cinturó de seguretat i va prendre una posició de rescat quan una fila de cadires, juntament amb el seu seient, van ser "llençats" per la borda. Durant la caiguda, va ser girat per un fort vent juntament amb les restes de la cabana, fet que va provocar un pendent descendent i una caiguda als densos matolls de la selva amazònica.
Les conseqüències de l'"aterratge" van ser una clavícula trencada, abrasions i contusions, però encara l'esperaven proves més grans. Situada a 500 km de Lima, al mig de la selva, sense saber el camí, aquesta jove que va sobreviure a un accident d'avió es va veure obligada a lluitar per la seva vida en una zona desconeguda.
Durant 9 dies sencers va baixar pel riu, amb por d'allunyar-s'hi, per no perdre la font d'aigua. Menjant fruites i plantes que reconeixia i podiainterrompre, la noia va anar a l'aparcament dels pescadors, que la van portar a l'hospital.
Si la Juliana s'hagués quedat a esperar ajuda a prop de l'avió estavellat, molt probablement hauria mort. A partir d'aquests esdeveniments, la companyia de televisió italiana va fer un llargmetratge "Els miracles encara succeeixen", que més tard va salvar la vida d'una noia soviètica Larisa Savitskaya, que feia dos dies que esperava els rescatadors.
Membres de la tripulació supervivents
És força estrany sentir que els membres de la tripulació van sobreviure a un accident d'avió. Potser estan ocupats rescatant passatgers o es troben en aquest moment a la part més "desfavorable" de l'avió, però això és un fet.
Però hi ha exemples en què un assistent de vol que va sobreviure a un accident d'avió va ser l'únic que es va salvar. Vesna Vulović només tenia 22 anys l'any 1972 quan un avió de l'aerolínia iugoslau es va desfer a l'aire com a conseqüència d'una bomba terrorista durant un vol regular de Copenhaguen a Zagreb.
Aquest cas es pot considerar un "miracle", ja que Vesna va poder sobreviure estant al mig de la cabina en caure des d'una alçada de més de 10 km. Les restes del cotxe en què anava van caure als arbres coberts de neu, suavitzant molt l'impacte.
El segon "miracle" va ser que mentre estava inconscient, un granger d'un poble proper la va trobar i la va portar a l'hospital. Una assistent de vol que va sobreviure a un accident d'avió després de caure d'una alçada tan alta va estar en coma durant gairebé un mes i després va lluitar durant 16 mesos més per poder moure's i viure una vida normal..
Vesna Vulovich es va convertir en el titular del rècord Guinness com a persona que va cometres altar sense paracaigudes des d'una alçada de 10 km. És poc probable que hi hagi un temerari que, per voluntat pròpia, decideixi superar el seu resultat.
Accident d'avió rus a Egipte
Un dels temes més candents de la tardor de 2015 va ser l'accident d'avió a Egipte. Avui, "hi ha supervivents" ja no és la pregunta més important d'aquesta tragèdia. Si al principi hi havia rumors que no totes les 224 persones morien, ara això és un fet trist.
Avui, el públic està interessat en la causa de la mort de l'avió i la garantia que això no tornarà a passar amb els avions russos.
Mitjans russos i estrangers presenten versions completament diferents del que va passar amb l'Airbus A321. L'avió, que va enlairar sense demora, 23 minuts després de l'enlairament, va desaparèixer dels radars dels controladors per motius desconeguts.
Una de les versions per les quals no s'ha trobat cap supervivent d'un accident d'avió a Egipte és l'explosió d'una bomba a bord. L'avió va explotar al cel, de manera que els passatgers gairebé no van tenir cap possibilitat.
Les autoritats egípcies diuen que la presència de la bomba no es va detectar a l'entorn de les restes. Aquestes dades les van publicar després que experts dels EUA, Anglaterra i Rússia arribessin a una conclusió diferent.
L'únic motiu de la inconsistència de les conclusions dels experts és la f alta de voluntat d'Egipte de perdre clients potencials durant la temporada turística i de pagar una compensació a Kogalymavia per un accident d'avió al seu espai aeri. Si hi hagués supervivents d'un accident d'avió a Egipte, també rebrien una indemnitzaciódanys.
Caldrà veure a quin acord arribaran ambdues parts, però mirant enrere la història de l'aeronàutica, podem dir que els avions no només s'esfondran en l'aire i desapareixen del radar. Encara no hi ha conclusions finals, però la comunitat mundial entén què va provocar l'accident aeri a Egipte avui. Hi ha supervivents, la resposta a aquesta pregunta és inequívoca: "no".
Estadístiques positives
Coneixent la meticulositat dels científics en el seu desig de calcular i mesurar-ho tot, no hi ha dubte que també van estudiar la qüestió de per què la gent no sobreviu en un accident d'avió.
El motiu és en realitat el més banal: tot el mateix factor humà. Si prenem les estadístiques dels canvis en les causes dels accidents d'avions des de 1908, es veurà així:
- a l'alba de la construcció d'avions de 1908 a 1929 El 50% dels accidents van ser deguts a problemes tècnics, el 30% a la meteorologia, el 10% al foc i el 10% a un error del pilot;
- a la segona meitat del segle XX, la flota aèria va presentar diferents estadístiques: el 24% estan relacionades amb la tecnologia, el 25% - el clima és el culpable, error del pilot - 37%, incendis - 7%, i els atacs terroristes només ocupen el 5%;
- al segle XXI, les estadístiques han canviat completament - 45% - el culpable és el factor humà, 13% - el clima, 32% - mal funcionament de l'equip, incendi - 3%, i els atacs terroristes ocupen el 4% de casos.
Així és com han canviat les causes dels desastres aeris a l'aire en 100 anys. No obstant això, avui dia és el mitjà de transport més segur, perquè els accidents es produeixen amb una probabilitat del 0,00001%. A més, cada cop sorgeixen més fets quan, ambEn un accident d'avió, no sobreviu una persona, sinó una part important dels passatgers.
Per exemple, 4 persones van sobreviure a un accident d'avió que es va produir al Japó l'any 1985. 12 minuts després de l'enlairament, l'avió va patir una despresurització al compartiment de la cua. Els pilots van aconseguir mantenir el cotxe en l'aire durant 32 minuts, després dels quals el tauler es va estavellar a 100 km de la capital del Japó. Tal com van dir els supervivents, hi podria haver més rescatats, ja que la gent va demanar ajuda, però quan van arribar els socorristes, que no tenien cap pressa, ja 520 persones eren mortes. Van morir per hipotèrmia i ferides per caigudes.
Malauradament, la informació sobre el desat no sempre és certa. Així va ser quan es va informar que 4 persones havien sobreviscut a un accident d'avió sobre Egipte. En aquest cas, només es pot simpatitzar amb les persones que van trobar l'esperança d'un miracle, però després la van tornar a perdre.
A la història de l'aviació russa també hi ha exemples en què els passatgers van sobreviure a l'accident d'un avió. Així, les persones que van sobreviure a l'accident aeri de Kogalymavia l'any 2011, quan l'avió es va incendiar, que acabava de rodar cap a la pista, van rebre un bitllet de la sort. Dels 116 passatgers i 6 tripulants, només tres persones van morir, mentre que el Tu-154 es va incendiar completament.
