El marcatge dels grans avions moderns acaba amb zero, per exemple A320, o 7, per exemple: "Boeing 787". I a quin fabricant s'ha d'atribuir el 738?
Aquest avió és un exemple clàssic de la fórmula "la demanda crea l'oferta". Malgrat el llançament de noves versions i modificacions, el Boeing 737 segueix sent l'avió més popular. Durant el seu gairebé mig segle d'història, ha experimentat moltes millores i millores. Hi havia versions de càrrega, hi havia combi, fins i tot hi havia la placa número 1 a la seva història (poc abans del llançament de 747-200). El Boeing 738-800 és un representant de la família 737, o millor dit, una de les últimes modificacions del 737, creat com a competidor directe i rival de l'A320 europeu.
Per què encara és 738?
Amb la popularitat de la família 737, és al mateix temps el millor representant entre els seus companys, amb una gran capacitat de càrrega, abast de vol i, alhora, eficiència. Va fer el seu primer vol abans del seu parent més proper 737-400. "Boeing 738" és un nom abreujat per al nom complet, però la majoria de la documentació del servei utilitza el nom complet, 737-800. Però val la pena esmentar que a l'Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI)- un sistema que coordina totes les companyies, aeroports i aeronaus, aquest avió rebrà el codi B738 - "Boeing 738".
Potser la decisió de l'OACI es va veure influenciada per la política de l'empresa, que va convocar les últimes modificacions del 737 Next Generation. L'avió va rebre aquest nom molt abans de l'aparició d'un competidor directe, pràcticament parlant, des del moment del naixement. I si les primeres versions de l'avió es van anomenar així - 737-800, després de l'aparició de l'"Airbus" 320, aquest avió va rebre peces lleugerament reelaborades, com a resultat de la qual cosa l'abast va augmentar i es va poder portar 12 passatgers. més que en models anteriors.
Qui va ser el primer?
Avui es creu que el Boeing 738 havia de ser el successor del 737-400, millorant-ne. PERÒ! El desenvolupament del 738 (aleshores encara un 737-800) va començar abans del 400, i va fer el seu primer vol dos anys abans que el 400, que va ser un moviment molt inusual en aquell moment. Els primers avions van ser encarregats pels alemanys, i el 1996 el primer avió va volar als seus hangars. I la certificació a Amèrica (a la pàtria del Boeing-2) es va rebre només el 1998. No cal dir que comparar el 737-400 amb farciment analògic i el 800 amb farciment digital no seria a favor del 400. Boeing no va tenir un avió digital fins que el 320 va sortir al mercat.
Saló 738
A l'hora de dissenyar la cabina d'aquest avió, es van tenir en compte els desenvolupaments del model 777, que van permetre a les empreses canviar ràpidament la configuració dels seients. En pocs minuts, es podria canviar el disseny de la classe business (2 + 2).al disseny econòmic 3+3 i viceversa.
A més, el 738 és un dels primers avions de la companyia a rebre deflectors extraïbles. Quan només es planificava la classe econòmica, es van eliminar les particions entre els salons, la qual cosa proporcionava oportunitats i espai addicionals.
Opcions de disseny
Per comparar, considerem dues opcions de disseny: un avió Transaero amb tres classes i una de les companyies europees Ruanair. Però primer, observem que el "Boeing 738" "Transaero" té un marcatge lleugerament diferent dels salons. No hi ha classe turística a l'avió, hi ha economia, economia de luxe i negocis.
Així és l'interior de Transaero Airlines (Rússia). La classe empresarial està representada per dues files. Al mateix temps, tots dos no tenen una ubicació especialment bona, ja que els passatgers de primera fila es poden molestar per les olors de la cuina, i els passatgers de la segona fila poden ser molestats pel soroll dels veïns de l'economia. Però els negocis són negocis: molt d'espai i la possibilitat de reclinar les cadires lliurement, ja que la partició és només una pantalla.
Les files 10 i 19 es consideren bons llocs: molt espai per a les cames i la capacitat d'inclinar-se enrere. Però les files 17 i 18 tenen l'esquena rígidament fixada; les sortides d'emergència es troben darrere d'elles.
Amb un signe menys, podeu trucar a la 35a fila. L'esquena no es reclina, ja que hi ha una paret del bany darrere, i és força sorollós. Els passatgers asseguts al passadís de la fila 34 se sentiran igual.
Un altre exemple és el Boeing 738,disposició de la cabina de Ryanair (Irlanda). Cal tenir en compte que aquesta companyia irlandesa és una companyia de baix cost, per tant, en tota la flota (i això són més de 100 vaixells B738), no hi ha altres opcions excepte l'economia. Basat en el baix cost: volar és barat, però heu de pagar per tots els serveis addicionals. Els avions de l'empresa poden ser molt més nous que altres: prerrogativa de la companyia aèria de baix cost.
Tingueu en compte que davant de la primera fila hi ha la cuina, de manera que només hi ha tres seients. Però el principal avantatge: els passatgers d'aquesta fila seran una mica més espaiosos i només hi ha una paret al davant: ningú reclinarà la cadira. Els bons seients seran a les files 16 i 17, ja que davant d'aquestes files hi ha sortides d'emergència, i els passatgers tindran més espai per a les cames. Per a aquests llocs a l'empresa es pot demanar un pagament addicional.
I com en el cas anterior, observem la fila 33: hi pot fer soroll, ja que el bany està just darrere de la paret.
Conclusió
"Boeing 738" és un avió de cos estret bastant còmode de la popular família 737, un dels últims desenvolupaments dels nord-americans, que va rebre alguns detalls d'avions de sèries futures. Com amb qualsevol avió amb motors sota les ales, la part davantera de la cabina és més silenciosa que la part central. Té un disseny estàndard 3 + 3 per a màquines de cos estret, que fins i tot per les forces de l'empresa es poden convertir en 2 + 2. També hi ha la possibilitat d'una conversió ràpida d'un avió de 2-3 classes a un avió d'una classe, i viceversa.
