El Boeing 737-700 és un dels representants més brillants de la sèrie Next Generation i pertany a la família d'avions de línia estrets amb dos motors del fabricant nord-americà del mateix nom. Està dissenyat per transportar passatgers en rutes mitjanes i curtes. Actualment, aquest avió, juntament amb les seves diverses modificacions, es continua produint i és utilitzat activament per moltes companyies aèries del món.
Una breu història
L'avió de passatgers Boeing 737-700 es va construir sobre la base de la modificació 737-300. Els representants de l'empresa de fabricació van anunciar oficialment l'inici del seu disseny a finals de 1993. El motiu principal de la creació de la novetat va ser el seu desig de competència adequada amb l'homòleg europeu: Airbus A319. El primer comprador del vaixell va ser Southwest Airlines, que va fer una comanda de 63 còpies durant els primers mesos de 1994. El model de producció es va presentar al públic en general el desembre de 1996, i dos mesos més tard va tenir lloc un vol de prova de l'avió. Després d'una sèrie de proves reeixides, el novembre de 1997, l'aireel vaixell va rebre tots els permisos pertinents amb certificats, que van permetre posar-lo en funcionament i començar la producció en massa. Aquest model es continua muntant en els nostres temps.
Equipament tècnic
El Boeing 737-700 està equipat amb dues unitats de potència turbofan bypass controlades electrònicament, cadascuna amb una empenta d'aproximadament 91,6 kN. En comparació amb els motors utilitzats en modificacions anteriors, són més econòmics i menys sorollosos. A més, els desenvolupadors van instal·lar una ala de grans dimensions a l'avió, que compta amb una millor aerodinàmica. Els dissenyadors nord-americans també van modificar la unitat de cua. Tot això en un complex va permetre aconseguir uns bons indicadors tècnics. En concret, la velocitat de creuer del model és de 925 km/h, mentre que el sostre operatiu és de 12.500 metres. L'autonomia de vol del Boeing 737-700 depèn de la seva càrrega de treball i subministrament de combustible. Idealment, és igual a 5920 quilòmetres. El pes d'enlairament del vaixell és de 69,4 tones. Per al seu funcionament normal, es requereixen pistes, la longitud de les quals no sigui inferior a 2040 metres.
El model Boeing 737-700 està equipat amb el sistema d'aviònica digital EFIS subministrat per Honeywell (EUA). Tota la informació de vol necessària es mostra als pilots a través de sis monitors LCD multifuncionals. A més, es permet instal·lar un indicador de col·limador al parabrisa de la cabinapilots.
Saló
L'esquema Boeing 737-700 en una configuració de dues classes es pren en préstec de la modificació 757 i preveu la possibilitat de transport simultani de 126 passatgers. En aquest indicador, el revestiment és completament similar al seu predecessor. Les dimensions de l'habitacle en llargada, amplada i alçada, respectivament, són 24x3, 53x2, 13 metres. Hi ha companyies aèries que, per la disposició compacta dels seients, intenten augmentar la capacitat dels seus avions a costa de la comoditat. En el cas d'aquest model, un màxim de 149 persones poden estar a bord al mateix temps, exclosos els tripulants.
Els millors llocs
La comoditat i la capacitat de la cabina es consideren avantatges seriosos del model Boeing 737-700. Els millors seients aquí, segons nombroses ressenyes de viatgers d'arreu del món, com en tots els altres avions, es troben a la classe business, on els passatgers reben una sèrie de serveis addicionals, així com a la secció de cua (amb el excepció de l'última fila). Si parlem de persones que volen estalviar en el cost d'un vol i prefereixen la classe econòmica, aquí cal parar atenció als seients que es troben al costat de les sortides d'emergència. Més concretament, en aquest cas, per a la versió estàndard del revestiment, es refereixen els llocs 1A, 1B, 14A, 14F. Tanmateix, depenent de la disposició de l'interior de les diferents empreses, poden diferir lleugerament.
Modificacions
Per a tota la història de Boeing737-700 dels hangars de producció de l'empresa de fabricació van sortir algunes de les seves modificacions. En primer lloc, els desenvolupadors van oferir a les companyies aèries una versió administrativa de l'avió de línia, dissenyada per transportar de trenta a cinquanta passatgers en una distància de fins a 11.000 quilòmetres en una cabina còmoda. Per això, l'avió estava equipat amb dipòsits de combustible addicionals i va rebre una ala millorada. La modificació 737-700С preveu la possibilitat d'una simple conversió d'un vaixell de passatgers en una versió de càrrega. Per ordre d'una de les empreses japoneses l'any 2006, els dissenyadors nord-americans van crear una versió d'aquest avió amb un abast de vol més llarg. La novetat es va anomenar 737-700ER. Durant la seva creació, els desenvolupadors van prendre en préstec moltes solucions tècniques que s'han demostrat al Boeing Business Jet. A partir del model, també es van construir diverses variants de l'avió, dissenyades per a les necessitats de la força aèria.
