El Boeing 767-300 és un avió de passatgers dissenyat per a vols de mitja i llarga distància. En total, l'empresa de fabricació va muntar 104 unitats d'aquest model. L'avió de línia encara s'utilitza amb èxit en rutes a tots els racons del planeta. Una dada interessant és que aquesta modificació, segons les estadístiques oficials, va creuar l'oceà Atlàntic més vegades en la història de l'aviació.
Breu història de la creació
Els treballs en el projecte de l'aeronau van començar a la tardor de 1984. Inicialment, es planejava crear un avió de passatgers de curt recorregut, que se suposava que es distingia per un enlairament curt i una major capacitat. Tal com va demostrar l'estudi de mercat, en aquell moment aquest vaixell no tenia demanda, en relació amb el qual els desenvolupadors van centrar la seva atenció en un avió transcontinental. L'esquema del Boeing 767-300 recorda una mica l'esquema d'Airbus A-300. Al mateix temps, el revestiment es va construir sobre la base de la modificació 767-200. Es diferencia del seu predecessor, en primer lloc, en la longitud del fuselatge (ha augmentat en 6,43 metres), disseny del tren d'aterratge i de la cèl·lula. Cal tenir en compte que la tecnologia aeronàutica en aquell moment estava en un nivell de desenvolupament molt alt. En aquest sentit, no és d'estranyar que el vaixell rebé unitats de potència econòmiques i potents, materials compostos a l'estructura del casc, així com equips d' alta tecnologia d' alta qualitat. En l'etapa de desenvolupament, es va utilitzar àmpliament el modelatge per ordinador. El 30 de gener de 1986, la novetat va fer el seu vol debut, i vuit mesos després va rebre el certificat de la FAA. La primera còpia de l'avió la va rebre la companyia d'aviació del Japó - Japan Airlines.
Modificacions
Durant tota la història de l'existència del model, els desenvolupadors han creat diverses de les seves subespècies. En particular, el maig de 1989 es va presentar una mostra de prova d'aquest revestiment amb motors de Rolls-Royce. Sis mesos després, va rebre tots els certificats necessaris i es va posar en producció en sèrie. Un altre desenvolupament del model va ser l'aparició del Boeing 767-300 ER, que es va distingir per un augment de l'autonomia de vol. A més, el 1993, es va completar el desenvolupament d'una modificació de càrrega (767-300F). En aquesta versió, l'avió va adquirir una porta lateral per a la càrrega i equips especials per a la càrrega i descàrrega. El model és capaç de transportar 24 contenidors LD3 al seu tauler. Aquesta versió va fer el seu primer vol el 20 de juny de 1995.
A finals de 1996, els representants del fabricant van anunciar l'inici del desenvolupament d'un nou avió 767-400 basat en aquesta modificació, que se suposava que rebria mésfuselatge llarg, envergadura estesa i perfils verticals.
Funcions clau
Com s'ha indicat anteriorment, la longitud del fuselatge del Boeing 767-300, en comparació amb el seu predecessor, ha augmentat. Això va permetre instal·lar dues seccions addicionals al model. A més, els desenvolupadors han reforçat l'estructura del xassís i el casc. Pel que fa a les dimensions de l'aeronau, la seva longitud i envergadura són de 54,9 i 47,6 metres respectivament. Quan està buit, l'avió pesa 90,1 tones. Al mateix temps, el seu pes a l'enlairament és de 159,2 tones.
El revestiment està equipat amb dos motors turborreactor General Electric, l'empenta de cadascun dels quals és de 26260 kg/s. També hi ha modificacions amb les instal·lacions de Rolls-Royce RB 211. La velocitat de creuer del model és de 910 km/h, mentre que el sostre operatiu està fixat al voltant dels 13100 metres. Tenint en compte la càrrega màxima i la reserva de combustible, l'avió pot recórrer una distància de 4350 quilòmetres. En condicions de funcionament normals, el vaixell requereix pistes d'almenys 1.900 metres d'eslora.
Saló
El Boeing 767-300 es considera, amb raó, un dels avions més còmodes en termes de comoditat per viatjar a distàncies mitjanes i llargues. L'interior del model té una amplada de 4,72 a 5,03 metres. Depenent de la configuració i instal·lació dels seients, aquí es poden transportar simultàniament entre 218 i 350 persones (inclosos els tripulants). Els seients de la majoria de les companyies aèries estan equipats amb multimèdiasistemes. Com demostren les ressenyes de molts viatgers, la cabina és bastant còmoda, excepte en els casos en què els propietaris del vaixell ofereixen un gran nombre de seients de passatgers.
Els millors llocs
Si observeu la disposició de l'avió, podeu veure que al Boeing 767-300 els millors seients en termes de seguretat es troben a l'última fila del primer bloc. Això es deu al fet que hi ha sortides d'emergència. A més, els turistes experimentats recomanen parar atenció a les cadires que es troben a les files inicials del segon bloc (37A, 37B, 37J i 37L). Parlant de comoditat, cal assenyalar que en aquest indicador, com en la majoria dels altres avions de passatgers, els llocs principals pertanyen als seients de la primera i de la classe business. Això no és d'estranyar, ja que a les persones assegudes aquí, entre altres coses, se'ls ofereix diversos serveis.
Resultats
L'àrea d'aplicació més habitual de l'avió Boeing 767-300 ara es considera que són rutes asiàtiques i europees ampliades. Al mateix temps, s'utilitza intensament per a vols transatlàntics. L' alta reputació del model des dels primers dies de la seva existència es va deure en gran part als costos operatius significativament més baixos en comparació amb les modificacions anteriors. El vaixell també és molt popular entre les empreses nacionals, que aprecien la possibilitat de transportar un gran nombre de passatgers en vols xàrter. Crisi al mercattransport aeri a principis del nou segle, va provocar una caiguda de la demanda del Boeing 767-300. El 2003, el fabricant va anunciar l'inici del disseny del seu receptor, anomenat Boeing 787 Dreamliner.
