El Boeing 757-200 és la modificació més comuna de l'avió de la sèrie 757. Depenent de la configuració, és capaç de transportar de 200 a 228 passatgers al mateix temps. Actualment, el vaixell s'utilitza activament en rutes de mig recorregut per moltes companyies aèries d'arreu del món i, amb raó, es considera un dels projectes més reeixits d'aquest fabricant nord-americà en tota la seva història.
Una breu història
A la dècada dels setanta del segle passat es va produir una crisi energètica de fama mundial, que va provocar un fort augment dels preus dels combustibles. En aquest sentit, l'economia de l'avió s'ha convertit en una prioritat màxima en el desenvolupament d'un nou model. L'inici del seu disseny es va conèixer l'any 1977. Aleshores es va considerar l'opció d'un avió de línia dissenyat per a 136 passatgers. Més tard, l'aforament va augmentar primer fins a 160 i després a 189 seients. Els primers clients del model van ser British Airways i Eastern Airlines. El 19 de febrer de 1982, un prototip de Boeing 757-200 va sortir al cel. Les revisions d'experts fins i tot aleshores van testimoniar les excel·lents dades de la màquinaen termes d'eficiència, seguretat i rendiment. En aquest sentit, no és d'estranyar que la novetat hagi superat ràpidament les proves i hagi rebut els certificats adequats, després de la qual cosa va començar la seva producció en massa. El revestiment es va produir fins al 2004.
Funcions clau
El model està equipat amb motors de doble turborreactor. Al mateix temps, els dissenyadors al llarg de la història de la seva existència van instal·lar unitats de potència fabricades per Rolls-Royce i Pratt Whitney. L'ús del complex d'aviònica digital EFIS, que inclou sis monitors de color multifuncionals dissenyats per mostrar tota la informació de vol necessària, ha esdevingut important aquí. La longitud del Boeing 757-200 és de 38 metres i l'amplada màxima del fuselatge és de 3,76 metres. La velocitat de creuer del vaixell és de 935 km/h i el seu sostre operatiu es fixa en uns 12.800 metres. Tenint en compte la disponibilitat de combustible de reserva, l'avió pot cobrir una distància de fins a 7240 quilòmetres. El pes a l'enlairament de l'aeronau és de 115,6 tones, i per a l'aterratge i l'enlairament calen franges d'almenys 2230 metres de longitud.
Esquema
Estàndard per al model Boeing 757-200, la disposició de la cabina preveu la seva divisió en la primera part, empresarial i econòmica. En total, té 40 fileres, cadascuna de les quals consta de sis seients, situats a dreta i esquerra de tres peces. Això garanteix una ubicació molt còmoda per als passatgers. Els lavabos es troben davant dels seients de la primera fila, a causa deque el millor no es poden cridar. D' altra banda, les persones assegudes aquí tenen l'oportunitat de col·locar còmodament les cames. La paret de la sala sanitària està gairebé estretament adjacent a la segona fila. Els viatgers amb experiència no aconsellen a les persones que pateixen problemes d'esquena que compren els bitllets a la desena fila, ja que els respatllers dels seients aquí no es reclinen a causa de la sortida d'emergència situada al darrere.
Llocs bons i dolents
Depenent de la companyia aèria, la cabina del Boeing 757-200 pot allotjar de 200 a 239 passatgers. Els millors llocs, pel que fa a cadascun d'ells, poden diferir. En particular, algunes persones aprecien la ubicació propera de la sortida d'emergència, la segona prefereix cadires còmodes i còmodes i la tercera vol veure instal·lacions sanitàries a prop. Si parlem de seguretat, aquí les opinions de gairebé tots els experts coincideixen que els millors llocs en aquest sentit es troben a la secció de la cua. Segons els comentaris dels viatgers, el millor és volar a la fila 32. El cas és que aquí es reclinen els respatllers de les cadires, i els lavabos estan força lluny. No us oblideu de la classe business, on els passatgers reben molts serveis addicionals.
No hi ha seients molt còmodes al Boeing 757-200. Segons les crítiques dels turistes, per alguna raó sempre fa fred a la dotzena fila, i a la quinzena no hi ha finestra, així que aquí és incòmode. Per als passatgers de la trentena i la quarantena fila sorgeixen certs inconvenients. El cas és que les cadires que s'hi troben no es reclinen. A més,a prop, respectivament, hi ha un lavabo i una sala tècnica.
Desastres
Cap avió està assegurat contra mal funcionament i accidents. La història de l'existència del model Boeing 757-200 té només vuit accidents aeris, que és un valor molt petit en comparació amb altres avions. A més, en la majoria dels casos, la tragèdia no es va produir per un mal funcionament tècnic o un error de la tripulació, sinó com a conseqüència d'atacs terroristes. Per exemple, l'any 2001, les torres bessones de Nova York van ser destruïdes com a conseqüència del fet que un revestiment d'aquesta modificació particular s'hi va estavellar.
Sigui com sigui, en general, el cotxe es considera un dels avions més forts i fiables en termes de seguretat. Compta amb sistemes de suport d'última generació, baixos nivells de soroll i un alt nivell de confort per als passatgers, malgrat que el model fa més d'una dècada que està fora de producció. No tots els avions construïts avui dia poden presumir d'aquesta reputació.
