Saps quin avió té Belavia? Què volem? Respondrem aquestes i altres preguntes a l'article. Belavia és una companyia aèria bielorusa amb seu a Minsk. Des de l'aeroport nacional de Minsk s'ofereixen vols internacionals programats i xàrter bàsics.
Descripció
Belavia és membre de l'International Air Carriers Organization (IATA), té 17 residències a diversos països. En els darrers anys, el nombre de viatgers transportats per ella ha anat creixent constantment i l'any 2010 va ascendir a 968 persones. El 2013 i el 2014 es van transportar 1 tona de correu i càrrega i 1,613 milions de passatgers.
Història de Belavia Airlines
La companyia aèria estatal Belavia es va fundar l'any 1996 sobre la base del complex d'aviació civil de Bielorússia, que tenia 60 anys d'experiència en el transport aeri de càrrega i passatgers. Què va passar amb Belavia després? Quins avions va comprar? El 1998, aquesta empresa es va fusionar amb Minskavia. Com a resultat, diversos An-24, An-26 i Yak-40 més van aparèixer a la seva flota.
En el transport aeri internacional, la companyia coopera amb LOT, Aer Lingus, Lufthansa, Aeroflot, Austrian Airlines i altres companyies amb les quals s'han celebrat contractes comercials. El 1936 es va dur a terme el primer vol de correu de passatgers entre Moscou i Minsk, i el 1940 aquest nombre havia augmentat a vuit. El 1997, el 12 d'agost, Belavia es va convertir en membre de l'Associació Internacional de Transport Aeri (IATA). Es va fusionar amb Mogilevavia l'any 2000.
Els vols regulars a París van començar l'any 2001. Belavia no vol aturar-se en el que s'ha aconseguit: augmenta anualment la flota i desenvolupa constantment la xarxa de rutes.
Flota
Has utilitzat mai els serveis de Belavia? Els avions són el seu orgull. L'any 2003, el 16 d'octubre, la companyia va llogar el primer Boeing 737-500 fabricat a Occident. El segon avió d'aquest tipus va arribar a l'aeroport popular de Minsk l'abril de 2004.
Tots els cotxes estrangers van ser comprats per l'empresa en règim de lloguer. A finals de 2013, al maig, la companyia va comprar el sisè Boeing-737-300 a Carpatair Corporation (Romania). L'empresa aposta per la reconstrucció de la seva flota aèria.
Segons russiaplane.net, Belavia també va rebre un An-24, Tu-154 B 2/M, Tu-134 A i un Il-86 d'Aeroflot. L'últim avió va servir a la flota del 1994 al 1996: va volar a la Xina i als EUA. Una mica més tard, es va traslladar a Atlant-Soyuz, ja que hi havia pocs passatgers; els vols no es van tornar rendibles.
Avui, Belavia transporta passatgers en Boeing 737-500 (6 cotxes), Boeing 737-300 (9 cotxes), Tu-154M (3 cotxes), CRJ-100/200 LR (4 cotxes), Embraer-175 (dos avions comandats), Boeing 737-BBJ2 (avió VIP utilitzat només per les autoritats de la República de Bielorússia).
Normes d'equipatge
Belavia intenta no sobrecarregar els seus avions. Els passatgers de la classe econòmica poden portar fins a 8 kg d'equipatge de mà amb una mida no superior a 55 x 40 x 20 cm per peça d'equipatge, i la classe business - fins a 12 kg dels mateixos paràmetres.
Què passa amb l'equipatge facturat? Una peça de càrrega de classe empresarial pot contenir fins a 30 kg d'objectes amb paràmetres de no més de 50 x 50 x 100 cm, i classe econòmica, fins a 20 kg de les mateixes dimensions.
I si un nen menor de dos anys ha comprat un bitllet amb un descompte del 90% sobre la tarifa d'adult i viatja sense seient a part? Els seus pares poden utilitzar un paquet i col·locar-hi no més de 10 kg de coses amb paràmetres de fins a 50 x 50 x 100 cm.
Per als nadons, entre altres coses, es proporciona transport per a un cotxet, un bressol portàtil o un seient de cotxe per als nadons.
Per a aquells que volen sovint avions Belavia i tenen targetes "Gold" i "Silver", es permet afegir 10 kg (50 x 50 x 100 cm) a la tarifa d'enviament gratuït. Aquesta és una petita bonificació per als clients del projecte de promoció Belavia Leader.
És interessant que els instruments musicals amb un pes total no superior a 75 kg es transportin a la cabina d'un avió en un altreseient del passatger.
Indicacions
Belavia opera vols a molts països del món. Per exemple, des d'Ucraïna, els seus avions volen des de Simferopol i Kíev. Amb els serveis de Belavia, podeu viatjar a Àustria (Viena), Azerbaidjan (Baku), Anglaterra (Manchester), Armènia (Erevan), Kazakhstan (Pavlodar, Kostanai, Astana, Karaganda), Alemanya (Berlín, Hannover, Frankfurt), Geòrgia (Tbilisi, Batumi), Iran (Teheran), Israel (Tel Aviv), Rússia (Kaliningrad, Sotxi, Moscou, Sant Petersburg, Ekaterinburg), França (París), Suècia (Estocolm) i torna enrere.
L'any 2015, el 25 d'octubre, el vol de temporada a Odessa es va convertir en diari.
Líder de Belavia
Què és Belavia Leader? Aquest és un projecte de bonificació actiu de l'empresa. Amb l'ajuda d'aquest esquema, els passatgers acumulen punts per als vols a l'avió de la companyia aèria i els serveis dels seus socis. Després les intercanvien per les entrades de premi de l'empresa.
Boeing 737-300
Vols viatjar en un avió de Boeing? "Belavia" a la seva flota té nou d'acer "tres-cents". Cadascun té una història per explicar.
- Boeing 737-300 (número EW-254 PA). Aquest és un dels cotxes més arcaics de Belavia, la seva antiguitat és de 21 anys. Es va fabricar l'any 1993 i va servir durant 15 anys a Wuhan Airlines (Xina). Al seu saló, a prop de les bombetes privades i al lavabo, es representen caràcters xinesos. L'avió va aparèixer a l'empresa l'any 2008.
- "Boeing 737-300" (número EW-283 PA). El cotxe té 18 anys. Va començar la seva feina a Suïssa l'any 1996dos anys es va traslladar al servei a Costa d'Ivori, després a Cap Verd. Després va fer volar passatgers durant cinc anys a la companyia aèria estatal xinesa i finalment va acabar a Belavia el 2009.
- "Boeing 737-300", número de cua EW-308 PA. Aquest cotxe té 24 anys. És una autèntica pensionista. El vaixell va néixer l'any 1990 i va començar a treballar als Països Baixos per a Transavia, va passar un parell de setmanes amb Cameroon Airlines, però després va tornar a Holanda. L'any 2002, el consell va ser comprat per la principal companyia de baix cost noruega Norwegian, on va servir durant 9 anys més. Treballa a Belavia des del 2011.
- Un avió de dinou anys de la mateixa marca amb el número de cua EW-282 PA va acabar amb Belavia el juny de 2009. L'any 1995, l'ocell d'acer va començar a treballar per a Continental Airlines (EUA), vuit anys més tard, 1,5 anys va servir a Ryanair, després a la Xina durant cinc anys.
- "Tres-cents" amb el número EW-336 PA. Aquest cotxe té 19 anys. Va començar el seu servei als EUA el 1995, després va treballar per Ryanair, BMIbaby (Gran Bretanya) i fins i tot al Kuban rus. Va arribar a Minsk el 2012, a l'estiu.
- Boeing 737-300 EW-366 PA de disset anys. Es va fabricar l'any 1997, després del qual va acabar a la flota de l'aerolínia de baix cost alemanya Fly-DBA, on va treballar durant 8 anys. Després va servir a la Thomson Airways anglesa, un parell d'anys a Central Charter Airways (República Txeca) i un any a Carpatair (Romania). L'avió va arribar a la flota de Belavia el 2013, al maig.
- El Boeing-737-300 de vint-i-cinc anys amb el número de cua EW-386 PA és el principal veterà dels Boeing pertanyents a Belavia. El transatlàntic es va fabricar l'any 1989, va treballar en diferents empreses a Holanda fins al 2002, després va marxar a Noruega. Durant uns tres anys va servir a Lituània. Aquest cotxe és un dels últims que ha rebut una empresa bielorussa a través d'un lloguer.
- El 300è Boeing EW-404 PA té 22 anys. Aquest és un altre "home gran" que va arribar a Minsk el 2014. Es va muntar el 1992 i va servir a Alemanya, Malàisia, Lituània i Grècia.
- "tres-cents" de divuit anys amb número de cua EW-407 PA. Els cels de Romania, Gran Bretanya, Bèlgica i ara els cels bielorús es troben darrere d'aquest avió.
Dt-154 M
Vols comprar un bitllet per a l'avió Tu-154M? Malauradament, gairebé no hi ha informació sobre les tres "cadàvers" de Belavia. Només se sap que haurien de ser substituïts pel 737-300 entrant. N'hi ha tres al parc de l'empresa, l'edat aproximada és dels 24 als 27 anys.
De fet, els avions de Belavia no són massa antics. Les màquines fabricades el segle passat, als anys 90, serviran fins als anys 2020. Aquest matís correspon a les normes. Però els vells ocells d'acer són obsolets, poc econòmics i requereixen l'atenció constant dels tècnics. Òbviament, Belavia no té prou diners per comprar cotxes nous. Per tant, la gent continua volant en vaixells que han estat a diferents països i mans.
Paràmetres de la màquina
Se sap que el fabricant del Boeing 737-300 és els Estats Units. Està propulsat per motors CFM International CFM 56-3C-1 i té 148 seients de categoria econòmica. El seu pes màxim a l'enlairament és de 63.276 kg, i el seu rang de vol és de 4.400 km. Cotxepot viatjar a una velocitat de creuer de 910 km/h. La seva altitud màxima de vol és de 10.200 m.
I l'avió Tu-154M es va fabricar a l'Oficina de Disseny de Tupolev a Rússia. Està equipat amb motors D-30 KU-154 i té una configuració 131-164. Pot recórrer distàncies de fins a 6000 km amb una velocitat de creuer de 950 km/h. El seu pes màxim a l'enlairament és de 104.000 kg. Aquesta màquina pot volar fins a 12.100 metres cap al cel.
Alguna informació
Per tant, hem considerat la companyia aèria Belavia. L'aeroport de Minsk és magnífic. Se sap que l'any 2014, el 30 de juny, la direcció de l'empresa va anunciar l'acció "Les vacances són inevitables" per a aquells que planejaven visitar la capital del nord de la Federació de Rússia per treballar o relaxar-s'hi. Els bitllets per al vol Minsk-Sant Petersburg, segons la promoció, es podrien comprar per 69 euros (preu mínim). Des del 2014, el 15 de setembre, la freqüència d'aquest vol s'ha augmentat a tres vols per setmana.
D'acord, Belavia té preus elevats per als viatges aeris. Però ja el 27 de juny de 2014, com a part de la mateixa promoció, la companyia aèria oferia bitllets a preus concrets. Del 28 de juny al 20 de setembre (cap de setmana), la gent podia reservar un vol a Ginebra per 120 euros, i a Estocolm i Hèlsinki per 76 euros.
En general, un bitllet normal de Minsk a Milà costa 15.506 rubles des de Belavia i 16.686 rubles a Berlín.
Se sap que l'any 2014 la companyia aèria bielorussa va llançar un nou gran projecte de xàrter a Tunísia, Itàlia i Espanya. El mateix any, Belavia i les aerolínies internacionals d'Ucraïna van concloureAcord de codi compartit.
