Què està passant amb Transaero? Aquesta pregunta encara no perd la seva rellevància entre els russos que prefereixen viatjar en avió. I és realment urgent, ja que un gran nombre de persones van utilitzar els serveis de l'aerolínia anterior. La geografia dels seus vols és extensa: Índia, Egipte, Turquia, Tunísia, etc., etc. Què està passant amb Transaero, l'empresa que va ser el principal actor del mercat nacional del transport? La companyia va operar més de 100 avions i el benefici el 2014 va ser una quantitat fabulosa: 114 mil milions de rubles. Per què una companyia aèria "pròspera" va fer fallida de sobte? Què està passant avui amb Transaero? Fem una ullada més de prop a aquestes preguntes.
Propietaris de l'empresa
La companyia aèria Transaero es va establir a finals de desembre de 1990. Els seus propietaris eren el fill del ministre de la Ràdio Indústria de la Unió Soviètica Alexander Pleshakov i el capComitè d'aviació interestatal Tatyana Anodina.
Fins als darrers dies d'existència de l'aerolínia, Alexander Pleshakov n'era el director executiu, i la seva dona, Olga Pleshakova, en dirigia el consell d'administració de l'estructura comercial.
Causes de l'enfonsament
La situació del que està passant amb Transaero es pot descriure fins a la banalitat. L'empresa va patir fallida. Però el fiasco financer mai es produeix en un buit. La seva causa és un estil de lideratge miope i irracional. Els propietaris de la companyia aèria han tan desequilibrat els nivells d'ingressos i despeses que els experts encara estan intentant esbrinar què va passar realment amb Transaero.
Inici de la crisi
Mentrestant, el transportista va tenir problemes financers fa molt de temps. En el període del 2007 al 2009, la quantitat del deute va augmentar de 10 a 32 mil milions de rubles.
És cert que l'any 2014 la situació s'anivellava una mica. La voluntat de la direcció d'entrar a la borsa va contribuir a la desestabilització de la situació financera. Tanmateix, va resultar bastant problemàtic implementar aquesta idea a la pràctica, i els experts van sospitar immediatament que els estats financers de la companyia eren de naturalesa "opaca". A més, el cost de la pròpia empresa era excessivament alt. Però aquests estan lluny de tots els esculls del que realment va passar amb Transaero. La perplexitat va ser provocada pel fingit optimisme dels propietaris: diuen que les coses van molt bé. OlgaPleshakova va declarar personalment que Transaero no necessita actius addicionals, per tant, no cal col·locar valors. D'una manera o altra, però les empreses d'auditoria que es dedicaven a comprovar la documentació financera de la companyia aèria van signar els informes amb grans reserves.
La crisi s'intensifica
A finals del 2014, els analistes ja havien predit l'envergadura del que passava amb Transaero. La seva situació financera s'ha tornat greu.
L'import total del deute amb els creditors ha arribat a xifres astronòmiques: 250.000 milions de rubles, mentre que les reclamacions financeres de les estructures de recàrrega de combustible i les companyies aèries van ascendir a 20.000 milions.
Uns 150.000 milions de rubles són un deute per obligacions d'arrendament, a més, més de 30 avions són propietat d'entitats de crèdit: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Sí, i abans de les estructures bancàries, Transaero tenia obligacions de deute: la seva quota ascendia a uns 80.000 milions. Algunes organitzacions financeres van resultar ser entre els creditors: Moscou Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Sembla que l'Estat hauria d'aprofundir en la situació, perquè veu què passa amb l'empresa Transaero, i sens dubte és capaç d'ajudar a resoldre la crisi financera. Tanmateix, els funcionaris no tenien pressa per intervenir en els afersel major participant en el mercat del transport aeri. Per què?
Factor humà
Com ja s'ha subratllat, el col·lapse financer de Transaero és obra de la direcció de l'empresa, que durant molts anys va intentar per tots els mitjans augmentar el prestigi i la transcendència de la seva descendència, presentant-la com "el millor dels millors".
Tot i això, en realitat, no va ser així, i sovint era necessari derrocar amb l'ús de tecnologies de relacions públiques. Malgrat que Transaero tenia un gran deute amb els creditors, els propietaris de l'empresa van continuar la campanya anomenada "Venda d'entrades amb descompte". Al mateix temps, els socis de la companyia aèria es van oposar de totes les maneres possibles a complir amb les seves obligacions a crèdit. Els pilots i assistents de vol eren molt conscients del que passava amb la companyia aèria Transaero, però la seva direcció intentava construir un model que fos un argument més a favor del fet que la sortida de la seva descendència del mercat portaria al col·lapse. de tota la indústria.
Com sortir de la crisi
A finals de 2014, la companyia aèria anterior rep un préstec de VTB Bank per un import de 9.000 milions de rubles amb garanties estatals. Tanmateix, els funcionaris van trigar força a esbrinar què va passar realment amb Transaero i van decidir no interferir més.
L'assistent del cap del gabinet de ministres rus, Arkadi Dvorkovich, va dir que és molt difícil per al govern entendre quins trastorns financers s'estan produint a la companyia aèria i, a causa de la manca de transparència en aquest assumpte, per donar suport materialTransaero és una mesura incorrecta. El ministre de Desenvolupament Econòmic, Alexei Ulyukaev, va donar suport al seu col·lega, subratllant que no té sentit donar suport financer a una gestió ineficient.
Aeroflot
Aviat, hi va haver canvis reals en la resolució del problema. Aeroflot es va interessar per l'empresa en fallida. Aquest gegant de l'aviació, a la pràctica, observant el que passa amb els vols de Transaero, estava disposat a adquirir una participació de control de la companyia en fallida. Aeroflot va oferir una quantitat simbòlica per als valors: 1 ruble, però l'acord no es va dur a terme. Per què? En primer lloc, l'estat ja no va intervenir en la situació i, en segon lloc, els propietaris de les accions no podien "recaptar" el 75% necessari més 1 seguretat a la matriu total.
I en tercer lloc, els creditors no estaven satisfets amb el pla de reestructuració ofert per Sberbank. El govern no va tenir més remei que decidir sobre la insolvència financera de Transaero. Tanmateix, el mateix fallit va haver de complir amb les seves obligacions amb els clients, però a costa dels esforços d' altres companyies aèries.
En quines condicions es van trobar els passatgers
Per descomptat, la notícia de la fallida de la companyia aèria més gran del país no es va mantenir en secret. Fins ara, molts estan intentant esbrinar què està passant amb els passatgers de Transaero. Funcionaris del Ministeri de Transports de Rússia es van afanyar a tranquil·litzar els turistes que les obligacions assumides per l'empresa en fallida serien acomplides per altres transportistes, com ara: Aeroflot, S-7, UTair, Uralaerolínies, Orenburg Airlines. No obstant això, cal tenir en compte una advertència: si es va comprar un bitllet per a un vol amb una data anterior al 15 de desembre de l'any passat, tindrà lloc. Si es compra més tard del període anterior, es reemborsarà el cost al passatger. A més, al portal d'Internet de l'empresa Transaero, podeu trobar instruccions detallades sobre com tornar un bitllet i obtenir els vostres diners. Si l'has comprat en línia, totes les transaccions de devolució també s'han de fer a través del web. Si el bitllet es va comprar a les oficines de Transaero, heu d'anar-hi.
Els que l'han comprat a un operador turístic han de fer-li una visita. Si heu agafat les entrades a les taquilles de Transaero, només les haureu de portar allà. El personal de la companyia aèria va dir que els diners del bitllet es retornaran en un termini de 14 a 30 dies a partir de la data de sol·licitud.
Què han de fer els empleats?
Els que treballaven a l'aerolínia fallida es van trobar en una situació difícil. La qüestió de què passa amb els empleats de Transaero també interessa a un gran nombre de persones. Avui, els pilots, assistents de vol d'una companyia aèria en fallida no poden trobar feina, amb l'esperança que tard o d'hora els paguin el sou. Alguns pilots encara aconsegueixen trobar feina a companyies aèries estrangeres, mentre que els assistents de vol encara tenen dificultats financeres. Aeroflot i la nova companyia aèria unida Rossiya ajudaran a resoldre parcialment aquest problema.
Conclusió
Diuen els expertsfins i tot una estructura tan potent com Aeroflot no és capaç de fer front a la càrrega del deute que Transaero ha acumulat. Tanmateix, no hi haurà conseqüències greus de caràcter social. Fins a mitjans de desembre de l'any passat, s'haurien d'haver complert gairebé totes les obligacions de transport de mercaderies en el marc dels bitllets adquirits; alguns passatgers van rebre diners per ells.
Els avions del balanç de Transaero passaran a ser propietat d'Aeroflot. Part de la propietat es vendrà mitjançant subhastes. Sens dubte, els prestadors patiran grans pèrdues. Els experts diuen que avui dia totes les companyies aèries que tinguin la seva pròpia flota d'aeronaus i desitgin poden volar a destinacions que abans servia Transaero.
