L'avió de línia An-158, la foto del qual es troba a continuació, és una de les modificacions de llarg abast del popular i reeixit model An-148. Es considera que l'objectiu principal d'aquest avió és el transport aeri de passatgers en rutes regionals i locals. Cal tenir en compte que originalment estava previst que es produís amb la marca "An-148-200". Tanmateix, amb el temps, els desenvolupadors, representants de l'Antonov Design Bureau (Antonov KB), van canviar el nom de la novetat. Els comentaris dels enginyers i de molts experts en aquest camp caracteritzen el model com un vaixell que compleix plenament amb els últims requisits de respecte al medi ambient i seguretat de vol.
Diferències clau respecte al predecessor
Com s'ha indicat anteriorment, l'avió An-148 es va convertir en la base del nou model. En primer lloc, en comparació amb aquesta modificació, la novetat va rebre un interior més ampli. En concret, el nombre màxim possible de persones transportades, a més de tripulants, va ser de 99 passatgers. Això va ser aconseguit pels dissenyadors de "Antonov KB" en gran part a causa d'un augment (en dos metres i mig) de longitudcompartiment de passatgers. A més, es van instal·lar portaequipatges més amplis a l'avió per als passatgers. La decisió d'enginyeria més important va ser la millora del disseny de les ales. Això va reduir els costos operatius directes en un 12% aproximadament i el consum de combustible de l'avió en un 3%.
Desenvolupament
L'any 2009 es va completar el desenvolupament del disseny del projecte per a un nou model d'avió de línia An-158. En aquest treball van participar activament representants de més de dues-centes empreses ubicades al territori de quinze estats de diferents parts del món. És impossible no centrar-se en el fet que aproximadament el setanta per cent de tots els components i conjunts d'aquest model són produïts i subministrats per empreses nacionals.
Debut en edifici i prototip oficial
La creació de la instància de debut va trigar aproximadament un any. Va ser una modificació anterior significativament reconstruïda ("An-148"). Els dissenyadors en el sentit literal de la paraula van tornar a dibuixar l'avió i van allargar el seu cos. Aquesta decisió va permetre instal·lar 14 seients més a l'interior en el futur. A mitjans de setembre de 2009 es van iniciar les obres de reequipament intern del revestiment. La majoria de les unitats i conjunts van ser manllevats de la modificació anterior. Juntament amb això, la novetat va rebre una sèrie de millores i innovacions. El 21 d'abril de 2010 a Kíev, representants d'"Antonov KB" van demostrar a la premsa una mostra experimental del nou model.
Serialla producció va començar a la segona meitat de 2010 a la planta de fabricació d'avions Antonov. El cost d'una còpia d'aquest avió és d'aproximadament trenta milions de dòlars dels EUA, però pot variar segons la seva configuració.
Primer vol
La novetat va fer el seu vol debut (de prova) una setmana després de la presentació, el 28 d'abril de 2010. El vaixell va enlairar del territori de l'aeròdrom de la fàbrica de Kíev, després del qual va aterrar amb èxit a Gostomel (regió de Kíev). Llavors els pilots van aixecar l'avió a una alçada de 8600 metres. Segons els provadors, el model era molt estable i un excel·lent maneig a totes les altures provades. Els membres de la tripulació no van fer cap comentari sobre els resultats del vol.
Certificació
En l'etapa de les proves de vol, es comprova que absolutament totes les aeronaus de passatgers compleixin les dades reals del vol amb les característiques del disseny en diferents condicions d'operació. "An-158" no va ser una excepció. Això no és d'estranyar, perquè els certificats pertinents, que donen dret a l'ús comercial de les aeronaus, només es poden obtenir en funció dels seus resultats. Normalment, el procés de prova i certificació dura uns quatre anys. En el cas d'aquest avió, aquest temps es va reduir notablement, perquè només es van provar noves característiques, que no van ser manllevades de l'An-148. Com a resultat, el 28 de febrer de 2011 es va completar la certificació de la novetat.
El model presumeix de tenircertificats del comitè interestatal d'aviació dels països que formen part de la CEI, així com de l'administració d'aviació estatal d'Ucraïna per al ple compliment de les regles de "AP-25". A més, el vaixell disposa de documents que donen dret a operar-lo en línies americanes i europees per al transport de 86 passatgers en una distància de fins a 3.100 quilòmetres i 99 passatgers en una distància de fins a 2.500 quilòmetres. Entre altres coses, el cotxe està certificat en la categoria ICAO, on va rebre la qualificació IIIA, la qual cosa significa que pot enlairar i aterrar en condicions meteorològiques difícils. Aquí l' altitud de decisió és de 30 metres i la visibilitat a la pista és de 200 metres.
Aparença
Com s'ha esmentat anteriorment, la modificació An-148 es va convertir en la base de l'avió. Això també està relacionat amb la similitud externa dels dos models. A causa de dues seccions addicionals, la longitud total del fuselatge ha augmentat. El primer d'ells té una longitud de 1150 mil·límetres i està situat a la proa, i el segon, de 550 mil·límetres, es troba immediatament darrere de la secció central. Com a resultat, la silueta de l'avió An-158 és més elegant. La longitud total de l'avió és de 34,36 metres, mentre que l'alçada del vaixell és de 8,6 metres.
Cal tenir en compte que la versió bàsica de l'aeronau us permet actualitzar-la a una varietat d'opcions, depenent de les tasques que es preveuen realitzar a causa d'això. En particular, és possible crear, en funció del model, transport militar, càrrega, càrrega-passatger, sanitari i altresmodificacions de propòsit especialitzat.
Xàssís i parafangs
La novetat no necessitava reforçar el xassís. Això es deu al fet que el pes més gran d'enlairament de l'avió no ha canviat en comparació amb la versió anterior. És similar a l'avió An-148-100E i pesa 43,7 tones. Al mateix temps, cal destacar que l'augment del nombre màxim de passatgers transportats possible a causa de l'allargament del casc va provocar una disminució de l'autonomia pràctica de vol en uns 400 quilòmetres..
L'avió An-158 va rebre una ala significativament millorada. Gràcies a la instal·lació de superfícies aerodinàmiques finals, la quantitat de consum de combustible de l'avió ha disminuït. Pel que fa a la unitat de cua, es distingeix per un disseny en forma de T. L'envergadura és de 28,91 metres i la seva superfície és de 84,32 metres quadrats.
Especificacions
El model An-158 està propulsat per dos motors turborreactors D-436-148 construïts per Motor Sich i que proporcionen 6.730 quilos d'empenta. El desenvolupament d'aquestes unitats va ser realitzat per l'Oficina d'Enginyeria de Disseny de Zaporozhye "Progress". La velocitat de creuer del vaixell és de 820 km/h, mentre que la velocitat màxima és de 870 km/h. El cotxe consumeix una mitjana de 1650 quilos de combustible per hora. El sostre de vol està situat al voltant dels 12.500 metres. La distància màxima que pot volar aquest jet regional és de 3.100 quilòmetres. Pes màxim d'enlairament del vaixellés igual a 43.700 kg i la massa de càrrega útil és de 9.800 kg.
Cockpit
La tripulació està formada per dues persones. La cabina està equipada amb un complex d'aviònica moderna, que inclou cinc pantalles multifuncionals modernes amb indicadors de cristall líquid. Estan dissenyats per controlar totes les unitats i sistemes a bord, i també mostrar tota la informació de vol necessària. Tots els sistemes, manteniment, gestió i operació del vaixell estan fortament unificats sota el seu predecessor, el model An-148. En aquest sentit, aquests avions de passatgers (la foto n'és una clara confirmació) són molt semblants no només externament, sinó també internament. Aquesta característica és força convenient, ja que no cal formar pilots addicionals per a la nova modificació, així com personal de terra que realitza el manteniment rutinari.
Capacitat operativa
Es mereixen paraules a part en les característiques de l'avió An-158 de les seves capacitats operatives. En particular, la màquina pot realitzar viatges aeris tant de dia com de nit, fins i tot en una situació meteorològica força difícil. Això inclou fins i tot les condicions de gel natural, quan la temperatura de l'aire és d'uns -30 graus centígrads. En general, l'avió està dissenyat per a condicions de temperatura que oscil·len entre -55 i +45 graus. Per a l'enlairament i l'aterratge, són adequats els aeròdroms, que es troben a altituds de -300 a +3000 metres sobre el nivell del mar. PossibilitatEl funcionament del model en aquestes condicions es va demostrar després d'una sèrie de proves. En particular, el febrer de 2011, la màquina va realitzar 16 vols a l'Iran i el novembre de 2013 es va provar als aeròdroms d' altitud de Bolívia i Equador.
Clients
L'avió An-158 ocupa actualment un lloc digne al mercat dels avions regionals. La primera comanda seriosa del model va arribar des de Panamà l'estiu del 2011. Aleshores es va signar un contracte per al subministrament i posterior servei postvenda de vint cotxes. L'abril de 2013, la companyia d'aviació cubana Cubana de Aviacion va comprar tres avions d'aquest model, després de la qual cosa va fer una comanda de tres còpies més. En general, les companyies aèries d'Amèrica Llatina, Àfrica, Àsia, així com Rússia i Ucraïna van anunciar la seva intenció de comprar més d'un centenar d'embarcacions An-158.
Actualment, els enginyers de l'Antonov Design Bureau estan treballant activament per millorar el nivell de confort dels passatgers i dels membres de la tripulació. A més, s'estan considerant les possibilitats i perspectives de construcció de càrrega i variants especialitzades d'un avió de línia capaç de realitzar una varietat de tasques de transport militar o aviació civil.
