Establement de comunicacions sota l'aigua, recerca d'embarcacions enfonsades, operacions de rescat a rius, llacs i embassaments, investigacions forenses: en aquestes àrees l'ajuda de bussejadors qualificats pot ser útil. Les operacions de busseig realitzades a les extensions de rius i llacs de Rússia requereixen no només coratge i heroisme dels bussejadors. És important disposar de l'equip i l'equip necessari. El treball sota l'aigua no es pot dur a terme sense una bona preparació. Abans de començar, cal comprovar la funcionalitat tècnica de l'embarcació que transportarà els bussejadors al lloc de les operacions. Per regla general, el Yaroslavets, un vaixell del projecte 376, s'utilitza per a treballs submarins en rius i embassaments de fins a quaranta-cinc metres de profunditat. Aquest tipus de vaixell es va dissenyar específicament per a les necessitats de l'armada russa.
Història del vaixell
El vaixell rus "Yaroslavets" (projecte 376) va aparèixer als anys cinquanta del segle XX. Per a les necessitats de la marina i de l'economia nacional, calia un projecte d'un remolcador que s'utilitzaria per al busseig.i treballs duaners. És per això que l'any 1948 es va aprovar el projecte de l'embarcació, que va rebre el número 376 i el codi "Nord". Se suposa que havia de ser utilitzat per la flota i algunes àrees de l'economia nacional. A l'hora de dissenyar el vaixell, es va plantejar una condició obligatòria: els vaixells de fabricació russa havien de tenir totes les característiques necessàries per al transport de vaixells per ferrocarril.
L'any 1953, la Drassana de Yaroslavl, gràcies al qual la sèrie va rebre el seu nom semioficial, va llançar el vaixell principal del projecte 376. Els vaixells es van posar immediatament en producció en una gran sèrie. I dos anys més tard, es van modificar algunes dades del projecte, cosa que va permetre millorar les característiques operatives del vaixell i modernitzar la seva tecnologia de producció. Va aparèixer un nou "Yaroslavets": un vaixell del projecte 376U. Després dels canvis realitzats, aquest tipus de vaixells van començar a ser utilitzats activament no només pels militars, sinó també pels ministeris i departaments civils, així com per a lliuraments a l'estranger. La segona empresa on va començar la producció de vaixells va ser la drassana Sosnovsky (regió de Kirov).
Característiques externes
"Yaroslavets" - un vaixell, que és un vaixell a motor amb una hèlix, amb una coberta de sella, una timonera amb una superestructura, amb una tapa sobre la sala de màquines i el compartiment de la bodega de popa. El casc del vaixell, per regla general, es fa amb una sola costura transversal. El vaixell està equipat amb sis mampares estanques, tres dipòsits de combustible estan instal·lats a la part inferior del vaixell.
No importaes va dissenyar un vaixell de raid, fronterer, duaner o passatger, les característiques externes d'un vaixell de qualsevol tipus són les següents: la longitud del vaixell és d'uns vint-i-un metres, l'amplada arriba als quatre. Alçada del tauler - 2, 1 metres. El vaixell pot allotjar fins a dotze persones. En roda lliure, la velocitat del vaixell pot arribar als deu nusos.
Especificacions
Se sap que els vaixells de fabricació russa de la sèrie Yaroslavets estan dissenyats de manera que el seu funcionament redueix el temps de transport de bussejadors o càrrega al seu destí i garanteix un funcionament ininterromput en embassaments, rius o llacs. Un vaixell de raid o un vaixell de remolc està construït de manera que les maniobres d'aigua es realitzen fàcilment en aigües poc profundes, així com en superfícies de gel poc profundes. A més, es preveu el transport del vaixell per ferrocarril, de manera que les dimensions del vaixell es calculen tenint en compte el compliment d'aquesta condició. Per realitzar operacions en embassaments on hi ha un petit gel trencat, es proporciona un kingston de gel al disseny del vaixell. Desplaçament del vaixell - 46,9 tones, calat mitjà amb càrrega - 1,27 m, sense càrrega - 0,97 m, velocitat en roda lliure - 10,5, autonomia - 5 dies.
Reparació
La reparació del vaixell es pot dur a terme de manera independent. No obstant això, aquestes reparacions només poden ser realitzades per la tripulació del vaixell o el seu propietari en els casos en què els danys a l'embarcació siguin menors. Per exemple, cal substituir la pell estàndard per evitar fuites del vaixell.
En altres casos, el vaixelles transporta a la drassana, on es pinta completament el casc, es posa en ordre l'electricista, es revisen els mecanismes d'escotilles i finestres. El vaixell es lliura al lloc dels treballs de reparació per ferrocarril. Aquí, els mestres de la justícia duen a terme grans reparacions, després de les quals el vaixell es retorna al propietari.
Hull
Com a reforç de l'estructura del vaixell, s'instal·len potents bombetes de tira, que s'utilitzen com a base per a costelles transversals de fusta o metall del casc del vaixell i bigues transversals per a una rigidesa estructural addicional. Un parafang s'adjunta al llarg de tot el casc del vaixell. Les barres estan fetes de metall o fusta. Les canonades poden ser doblegades o semicirculars, amb una costella longitudinal (característica d'un parafang metàl·lic).
També a la construcció naval s'utilitzen cantonades, plaques i tires metàl·liques per fer reforços addicionals. El marc del vaixell està revestit de làmines metàl·liques, que es solden entre si amb soldadures de quatre a deu mil·límetres d'ample. Un fet comú per a un vaixell fluvial és l'aparició de làmines no estàndard durant l'autoreparació. Tanmateix, això no afecta el seu funcionament posterior.
La popa i la proa del vaixell es reforcen addicionalment amb tiges per reforçar l'estructura i equilibrar el vaixell a la superfície de l'aigua. En alguns models de vaixells s'instal·len arcs de remolc "Yaroslavets", que eviten la destrucció del cable de remolc quanmaniobres adequades. Els remolcadors s'instal·len quan un remolcador és el resultat de la construcció naval.
Timó del vaixell
S'instal·la un timó d'equilibri aerodinàmic al vaixell durant el procés de construcció. Està fet, per regla general, buit, de xapa. El mecanisme controla les pales del timó, que intervenen en les maniobres de gir. Aquesta és una mena de rem per a un vaixell. El projecte 376 només tenia una pala de timó. Tanmateix, en el procés d'actualització del vaixell, en va aparèixer un altre.
La pala del timó és una xapa metàl·lica amb costelles. Està subjectat a l'embarcació amb sis cargols en una brida rodona o rectangular. En aquest projecte, la ploma del timó no té un suport inferior, cosa que sovint provoca la pèrdua del timó durant el funcionament del vaixell. S'instal·len un o dos endolls a la coberta superior per a la part component del mecanisme de direcció. Es tracta d'una mena de taps de rosca per als forats en què s'insereix el timón. Per tant, una part integral del mecanisme de direcció funcionarà fins i tot si els cables es trenquin, transmetent les forces al timón des del volant i després directament al volant. Si es produeix aquesta situació, el vaixell es pot dirigir manualment.
Safareig
Durant la construcció del vaixell, s'afegeix una timonera i una tapa al bastidor. A la paret posterior s'adjunta un ganxo: un ganxo d'acer unit a cables i cadenes. Serveix per aixecar vaixells, càrrega i remolcar altres vaixells. També s'hi adjunta una escala desmuntable o de suport, que condueix al pont de navegaciósala de màquines. El "Yaroslavets" es caracteritza per tenir casetes desmuntables, que permeten transportar un remolcador fluvial per ferrocarril. No obstant això, en totes les modificacions del vaixell del projecte 376, els taps de la sala de màquines estan arreglats. Només es desmuntarà un dels llençols. A més, les seves característiques, en funció de les modificacions, seran diferents. Per als vaixells del projecte 376, s'utilitza una làmina plana de metall amb reforços, mentre que per al projecte 376U s'utilitzen xapes perfilades sense elements de fixació soldats.
Tres portes i una finestra rectangular estan instal·lades a la timonera a babord. La porta del mig està tancada hermèticament, després condueix directament a la sala de ràdio. La primera porta des de popa condueix a la latrina i és a prova d'esquitxades.
A la dreta, hi ha dues portes, una finestra rectangular i dos ports rodons. Les portes tenen diferents dissenys. Amb el temps, els panys de les portes han anat evolucionant, les característiques tecnològiques de les frontisses de les portes han canviat.
Portes i escotilles del vaixell
Model de la drassana "Yaroslavets" - un vaixell, que està equipat amb sis ports a babor del vaixell. Només hi ha quatre ports a estribord del vaixell. Els més propers a la popa de vegades s'elaboren ja que poden estar massa a prop de la superfície de l'aigua. Això, per regla general, es produeix quan es torna a equipar el vaixell, quan es preveu posar llast, la qual cosa augmenta el calat del vaixell fluvial.
El disseny del vaixell preveu la presència d'escotilles de coberta que condueixen a l'interiorlocal del vaixell. Durant la modernització del conjunt del vaixell, també es van millorar les característiques operatives de les escotilles i les portes.
Aplicacions per a vaixells
El vaixell "Yaroslavets" pot servir tant per a finalitats militars com per a algunes empreses agrícoles que transporten productes a l'estranger al llarg del riu. "Yaroslavets" normalment no està pensat per a ús personal, però hi ha moltes persones físiques i jurídiques que en són propietaris.
Avui, el vaixell s'utilitza principalment com a remolcador. Amb la seva ajuda es remolquen vaixells fluvials petits i no autopropulsats. A més, "Yaroslavets" també s'utilitza com a vaixell de passatgers. Pot allotjar fins a dotze persones a les seves bodegues.
El vaixell s'utilitza activament com a vaixell d'incursió. Lliura bussejadors al lloc de l'operació submarina. L'equip de busseig i l'equip per a treballs submarins s'emmagatzemen constantment a bord.
A les bodegues del vaixell es poden transportar a l'estranger fins a quinze tones de càrrega. La tripulació també guarda la vora de les extensions fluvials i lluita contra la caça furtiva, de manera que el Yaroslavets també s'utilitza com a vaixell fronterer.
Cost del vaixell fluvial
A la dècada dels 50 del segle passat, el vaixell de la planta de construcció naval de Yaroslavl es va produir a les aigües del riu i es va utilitzar per a les necessitats de la marina, així com per a algunes branques de l'agricultura. Tanmateix, a dia d'avui, les noves embarcacions del projecte 376 ja no es posen a l'aigua. A més, de moment, com ja hem comentat, la majoria dels vaixells fluvials en serveipropietat privada.
Un vaixell rus, el preu del qual pot variar en funció de l'any de llançament del vaixell a l'aigua, així com del nombre de reparacions, és fàcil de trobar a la venda gratuïta. Com que aquest tipus d'embarcacions s'estan construint cada cop menys avui dia, només podeu comprar vaixells que ja s'han fet servir abans.
La compra pot costar des d'un milió de rubles. Al mateix temps, és important examinar acuradament el vaixell, el preu del qual pot semblar fabulós. Després de tot, és important que qualsevol comprador rebi dividends de la compra en poc temps sense gastar fons addicionals en reparacions d'embarcacions.
Conclusió
"Yaroslavets" és un dels vaixells més assequibles i el podeu comprar a gairebé totes les ciutats de Rússia. Encara ara, és un dels vaixells fluvials més còmodes i útils a causa del seu rendiment superior.
