Accidents de transport per aigua: causes i procediments

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

El nostre país és ric en recursos hídrics, té molts rius i llacs. Rússia té la xarxa de vies navegables interiors més gran del món. A més, el nostre país, en tenir accés als mars, es pot anomenar amb raó una potència marítima. La longitud de les fronteres marítimes russes és d'uns quaranta mil quilòmetres.

Això vol dir que el país disposa d'un sistema de transport per aigua desenvolupat, durant el funcionament del qual es poden produir diverses situacions d'emergència, provocant accidents en el transport per aigua. Què els pot portar? Com evitar les emergències, com actuar si ja s'han produït, us explicarem en aquest article.

Transport per aigua. Significat

El transport aquàtic ajuda a transportar passatgers o mercaderies per vies fluvials naturals (oceà, mar, llac, riu), així com vies navegables creades artificialment per l'home (canals i embassaments). El transport es realitza per aigua amb l'ajuda del transport, que té el nom comú de "embarcació". Els vaixells es poden dissenyar per transportar passatgers, transportar mercaderies i també tenirpropòsit especial (per a investigació, rescat, incendi, etc.).

Segons la zona per a la qual es va construir el vaixell d'aigua, es divideixen en riu i mar. Els vaixells marítims solen ser més grans que els vaixells fluvials. Quan es construeixen vaixells marítims, es tenen en compte les onades marines més intenses, el desplaçament, etc.

La importància del transport per aigua és molt alta. L' alta capacitat de càrrega, que permet transportar mercaderies voluminoses, crea un baix cost de transport de mercaderies per aigua. Més del 60% de tots els tipus de transport es corresponen al transport marítim de mercaderies al món. A més, el transport per aigua en alguns casos és l'única manera possible de comunicar-se amb algunes zones.

La velocitat del transport de passatgers per aigua és baixa en comparació amb el transport aeri o terrestre, de manera que rarament s'utilitza per a viatges de negocis. Per a turistes i estiuejants, el transport per aigua és molt atractiu i molt demandat.

Classificació dels vaixells

És costum classificar els vaixells segons diferents criteris. Aquestes són la seva finalitat, àrea de navegació, tipus de motor i altres característiques. Considerem la classificació dels vaixells marítims només segons la seva finalitat, és a dir, segons el tipus de servei realitzat. Els vaixells de transport, per exemple, es classifiquen en:

1. Passatger - creuer, programat, local. El transport aquàtic de passatgers inclou vaixells de línia, iots, vaixells de vapor, vaixells de motor, ferris, vaixells, vaixells, etc.
2. Càrrega seca: propòsit general per al transport de mercaderies envasades; vaixells especialitzats (transportistes de fusta, vaixells refrigerats, transportistes de paquets, graneleros, transportistes ro-ro, portacontenidors, transportistes lleugers; polivalent, recàrrega de diverses maneres (moll i grua); universal - transportar càrregues diverses, inclòs perilloses; vaixells d'especialització en transport dual, realitzen el transport de càrrega massiva de dues categories diferents (transportistes de petroli i cotó), així com ferris que transporten vehicles de passatgers, camions cisterna - cisterna, transportistes de productes químics, transportistes de vi, transportistes de gas.

També hi ha vaixells de servei i suport: es tracta de vaixells trencaglaç, remolcadors, vaixells de tripulació i pilot. La flota tècnica està representada per excavadores, petxines de dragatge, escoves de dragatge i drages. Aquesta categoria també inclou vaixells especials: expedicionaris, d'entrenament, hidrogràfics, de salvament, d'incendis, fars flotants i grues. Els vaixells pesquers són els vaixells d'arrossegament, els vaixells mare, els cerques, els pescadors de cranc, els pescadors de tonyina, etc. També hi ha vaixells de la marina. El nom "nau" només pot ser un vaixell militar, que inclou submarins, grans vaixells militars, destructors, creuers, portaavions, etc.

Equip de seguretat per a vaixells

Tots els vaixells moderns (independentment de la seva finalitat) estan equipats amb comunicacions per ràdio i navegació per satèl·lit. Cada vaixell al mar està subjecte a control d'enviament i es manté la comunicació per ràdio. Els vaixells de passatgers sempre disposen d'equips de salvament per a emergències. És important utilitzar-los a temps i correctament. Es tracta d'embarcacions inflables, basses, salvavides i armilles. S'està fent molt per la seguretat. S'ofereixen seients a les basses i als vaixells salvavides per a tots els passatgers i membres de la tripulació.

També hi ha senyals de socors marítim internacional acceptats internacionalment emesos per vaixells en perill per demanar ajuda i atenció. Si el capità d'un vaixell proper rep aquest senyal, està obligat a fer tot el possible per ajudar les persones en perill.

Causes principals d'accidents

Malgrat les mesures de seguretat anteriors, en el nostre temps moren diverses desenes de vaixells i centenars de persones cada any. Les principals causes d'accidents en el transport per aigua són:

• impacte a la nau de les forces naturals (tempesta, pujada o baixada sobtada del nivell de l'aigua, vent fort, embussos de gel, esculls, roques submarines, trencaments de presa i resclosa, acceleració brusca del corrent i altres imprevistos). circumstàncies de desastres naturals);
• el resultat d'accions incorrectes de la tripulació (incompliment dels requisits de seguretat de la navegació i infracció de la disciplina laboral, maniobres infructuoses en la gestió del vaixell que van provocar un xoc, valoració incorrecta de les dades de dispositius elèctrics i de radionavegació, mal funcionament tècnic dels dispositius i mecanismes del vaixell, defectes de disseny de la naturalesa, errors en el disseny del vaixell, ignorant els requisits de l'armador i els treballadors de terraseguretat de la navegació, etc.);
• circumstàncies imprevistes (incendis o explosions, acte terrorista, etc.).

Un vaixell en perill pot trobar-se a la superfície de l'aigua, baixar a terra, encallar o enfonsar-se.

Mesures de protecció

Hi ha determinades normes que garanteixen la seguretat dels passatgers dels vaixells marítims i fluvials que tothom que vagi a embarcar en un vaixell ha de conèixer i fins i tot aprendre. En primer lloc, qualsevol passatger s'ha de familiaritzar amb el "Programa d'alarmes". Descriu totes les accions dels agents i passatgers en determinades alarmes en cas d'accident en el transport aquàtic.

A més, s'adjunta una targeta de passatger a cada seient. Indica el significat dels senyals i alarmes, el lloc de recollida de l'alarma, el nombre i el lloc on es troba la bassa o vaixell salvavides, les instruccions per posar els aparells de salvament i els seus llocs d'emmagatzematge. Per tant, és molt important estudiar tota la informació de seguretat continguda en aquesta targeta durant els primers minuts d'estada dels passatgers al vaixell.

Tipus d'alarmes de vaixells i el seu significat

Hi ha tres tipus d'alarmes de vaixells en total:

1. "Alarma general de vaixell". Aquesta és una crida de senyal d'una batalla forta que dura 20-30 segons, seguida de l'anunci "Alarma general del vaixell" a l'emissió del vaixell. Aquesta alarma es pot anunciar en cas d'emergència o situació pre-emergència, però no significa una crida per sortir.vaixell.
2. "Home a la borda". Aquests són tres llargs senyals de timbre d'una baralla forta, servides 3-4 vegades. Després d'aquest senyal, es transmet un anunci a l'emissió del vaixell indicant el número de l'embarcació a botar. Aquesta alarma és només per als membres de la tripulació. La sortida d' altres passatgers a la coberta oberta amb aquesta alarma està prohibida.
3. "Alarma de vaixell". Es tracta de 7 trucades de senyal curtes i 1 llarga d'una batalla forta, repetides 3-4 vegades, seguida d'un anunci per veu a través de la transmissió del vaixell. Serveix només quan no hi ha esperança de salvar el vaixell. Els anuncis es fan només per ordre del capità. Amb aquesta alarma, cada membre de la tripulació responsable de la seguretat dels passatgers els porta al lloc d'aterratge en una bassa o vaixell salvavides.

Casos d'evacuació de vaixells

L'evacuació només es realitza per ordre de la tripulació del vaixell. El capità dóna ordre d'abandonar el vaixell (ferri i altres tipus de transport aquàtic) en els casos següents:

• hi ha indicis de la mort inevitable del vaixell (rodoll, coberta, proa, popa que s'enfonsa a l'aigua);
• propagació d'aigua a través del vaixell, provocant-ne la inundació;
• formació de gel del vaixell o desplaçament de càrrega que porta a bolcar;
• incendi del vaixell;
• forçat pel vent o el corrent, el vaixell deriva sobre esculls on es pot bolcar, sense possibilitat de canviar el control del vaixell.

Normes bàsiques de conducta

Normes de conducta quanEls accidents de transport d'aigua es descriuen a continuació. La regla principal és no perdre l'autocontrol i no entrar en pànic. És molt important seguir de manera ràpida i clara les ordres i instruccions del capità i els membres de la tripulació. Si sona un senyal de socors, aleshores:

1. Cal posar-se tanta roba com sigui possible i, a sobre, una armilla salvavides. Embolcalleu una bufanda o una tovallola al coll, ja que és la més ràpida de totes les parts del cos que es refreda. No cal treure les sabates.
2. Si és possible, agafeu una manta calenta, aigua potable i una mica de menjar al vaixell.
3. Agafeu tots els vostres documents i emboliqueu-los en una bossa de plàstic.
4. Sense pressa, però ràpid, hauríeu de pujar a la coberta superior (sempre, a bord, estudieu i recordeu el camí des de la vostra cabina a la coberta superior) i a les ordres dels tripulants, després d'esperar. pel teu torn, posa't en un dispositiu que salva vides (una bassa o un vaixell).
5. Els nens, les dones, la gent gran i els passatgers ferits estan sent evacuats del vaixell en perill.

Convençut que no hi ha ningú més al vaixell per evacuar, el capità és l'últim en marxar. Es recomana allunyar-se almenys 100 metres de l'embarcació en el bot salvavides.

En un bot salvavides

Un cop en una bassa o en un vaixell, cal seguir mantenint la calma. Pot resultar que es trigarà bastant temps a localitzar i rescatar els passatgers que han abandonat el vaixell. En aquest sentit, cal retenir més eficaçment la calor corporal, consumir econòmicament aigua potable i aliments. No es recomana beure aigua de mar.

Sense visibilitat de la costa, és millor que diversos vaixells es mantinguin a prop els uns dels altres, no navegant lluny del naufragi. Està prohibit utilitzar diverses bombes de fum o coets alhora. És més convenient utilitzar-los quan hi ha una possibilitat real que algú noti el verificador. Recordeu que sense aigua una persona pot passar uns deu dies, fins i tot més sense menjar.

Quan sortiu del vaixell s altant a l'aigua

Hi ha situacions (no hi ha prou embarcacions, inundacions ràpides, escoratge o un fort incendi al vaixell) en què no és possible evacuar el vaixell a les embarcacions, aleshores cal prendre la decisió d'abandonar el vaixell s altant. per la borda. En aquest cas, l'equip de la tripulació ha d'instruir com fer-ho correctament.

És millor s altar al lloc on el corrent allunyarà de manera natural el s altador de la nau. Quan us llenceu a l'aigua, podeu utilitzar l'escala del vaixell, si està intacta.

El s alt s'ha de fer amb la barbeta pressionada contra el pit, cobrint els òrgans respiratoris amb una mà, i subjectant l'armilla salvavides amb l' altra. Cal s altar amb les cames mig doblegades, connectant els peus i inspirant profundament. Després d'haver s altat a l'aigua, cal començar a sortir amb els ulls oberts per no caure sota el fons del vaixell o no trobar-se amb restes. A l'aigua, cal fer senyals amb un xiulet (els xiulets estan disponibles a totes les armilles) o aixecar una mà.

Tot i que l'aigua pot semblar càlida, encara has de mantenir-te calent intentant moure't menys. La tasca del passatger que s alta és ser conscient iflotant. L'agrupació ajudarà a mantenir-se calent. Per fer-ho, envolta els braços al voltant del cos i aixeca lleugerament els malucs per minimitzar l'impacte de l'aigua a la zona de l'engonal, que refreda el cap, el coll, les aixelles i la zona de l'engonal més ràpidament. L'agrupació reté perfectament la calor corporal i augmenta les possibilitats de supervivència en un 30-40%. Si veus un dispositiu que salva vides, has de nedar en la seva direcció. Si no hi ha lloc al vaixell, et tiraran una corda, lligant-la, pots seguir el vaixell.

Exemples d'accidents

Cada any moren unes dues-centes mil persones al món com a conseqüència d'emergències i catàstrofes marines. D'aquests, uns cinquanta mil moren immediatament després d'un naufragi a l'aigua, aproximadament el mateix nombre moren a les instal·lacions de natació sense arribar a terra, i la resta moren juntament amb vaixells en perill.

Entre els nombrosos exemples d'accidents en el transport aquàtic, n'hi ha diversos. Per exemple, el 2011, les vides de 121 passatgers que estaven a bord del vaixell "Bulgària" van acabar tràgicament a Rússia. L'accident s'ha produït a tres quilòmetres de la riba de l'embassament de Kuibyshev.

El 2015, el vaixell d'arrossegament "Far East" es va enfonsar al mar d'Okhotsk. Al vaixell hi havia 132 pescadors. Van morir més de setanta persones, moltes de les quals van ser rescatades però van morir d'hipotèrmia.

No només s'estavellan els grans vaixells. Recentment, molts migrants a tot el món han estat assassinats intentant creuar les fronteres marítimes amb vaixells petits i vells. Més de 400 migrants il·legals van morir el 2015 com a conseqüènciael naufragi d'un vaixell en ruta cap a Itàlia des de Líbia. El 2012, 90 de les 200 persones que navegaven a Austràlia des de Sri Lanka van morir a l'oceà Índic.

També hi ha xocs de vaixells. L'any 2001, un vaixell cisterna va xocar amb un ferri a Bangla Desh i va matar nou passatgers del ferri i almenys trenta-cinc desapareguts. El passatger supervivent va afirmar que hi havia més de dues-centes persones al ferri, i el propietari del ferri va dir que no n'hi havia més de cinquanta.