A causa del cost relativament baix de manteniment, manteniment i reparació, l'avió Airbus-321, la foto del qual es presenta a continuació, és molt popular entre les principals companyies d'aviació del món. A més, a causa del fuselatge allargat, l'avió és capaç de transportar un nombre molt més gran de passatgers al seu tauler en comparació amb la modificació anterior. Més detalls al respecte i en parlarem més endavant.
Una breu història
Els treballs en el projecte del nou transatlàntic van començar l'any 1989. La tasca principal que es va establir als dissenyadors en l'etapa de desenvolupament era garantir la competència adequada per a l'avió nord-americà Boeing-757. La novetat es basava en el disseny del model 320. Al mateix temps, els desenvolupadors van allargar set metres el fuselatge de l'Airbus-321. La cabina de l'avió, com a resultat, s'ha tornat molt més espaiosa. A més, els enginyers del fabricant van equipar el model amb centrals elèctriques més potents, cosa que va permetre augmentar el rang de vol. Els canvis també van afectar l'ala, que es va convertirsuporta càrregues molt més grans que el seu predecessor.
La versió debut de l'avió va rebre la designació "100" al títol. El vol de prova es va fer l'11 de març de 1993. Dos mesos després, va sortir a l'aire una modificació equipada amb motors més potents. Un any i mig després, l'avió va ser certificat. A principis de 1995, l'avió va entrar als primers clients, que eren companyies aèries com Alitalia (Itàlia) i Lufthansa (Alemanya). Després d'això, es va començar a treballar en una nova modificació: Airbus-321-200. La novetat va rebre dipòsits de combustible addicionals, que van permetre augmentar el rang màxim de vol de 4500 a 5550 quilòmetres. El seu primer vol es va fer l'any 1996.
Descripció general
En si mateix, aquest avió és un avió de transport mitjà de passatgers, la producció del qual no s'atura avui. El muntatge del model, a diferència d' altres avions d'Airbus, es realitza a la ciutat alemanya d'Hamburg, i no a Tolosa francesa. A dia d'avui, ja s'han muntat més de 700 còpies de l'avió. Al mateix temps, s'espera que diverses companyies aèries d'arreu del món entreguin prop de mil unitats més en un futur proper.
L'Airbus-321 típic està dissenyat per transportar fins a 220 persones en una o dues classes. Si l'autonomia de vol requerida és de fins a 5600 quilòmetres, el nombre de passatgers es redueix a 170. L'avió està equipat amb sis portes de passatgers i vuit sortides d'emergència, que es troben a banda i banda del fuselatge.
ActualmentActualment, el model és utilitzat per moltes empreses del món: tant per a vols de pressupost com per a vols xàrter. Això no és d'estranyar, perquè l'avió de línia és el més econòmic en termes de manteniment de tota la seva família. El cost de la seva versió més barata comença a partir de 110,1 milions de dòlars.
Saló
A la configuració estàndard de l'Airbus-321, la disposició de la cabina de l'avió inclou 185 seients de passatgers. Al mateix temps, 16 d'ells pertanyen a la classe empresarial. Aquest tipus de configuració per als vols xàrter es pot modificar a petició del client. En particular, el vaixell està equipat fàcilment per transportar 220 persones, però en aquest cas tots els passatgers volaran en classe econòmica. No hi ha dubte que els millors seients aquí es troben a la primera classe. Pel que fa a la disposició de la cabina, difereix d'una companyia aèria a una altra.
Funcions clau
La longitud total de l'avió és de 44,51 metres, mentre que la seva envergadura és de 34,1 metres. La tripulació està formada per dues persones: el pilot i el seu assistent. La velocitat de creuer de l'Airbus-321 és de 840 km/h. Pel que fa al consum de combustible, el vaixell necessita una mitjana de 2900 litres de querosè per cada hora de vol. L'avió de línia està equipat amb un sistema de control digital, així com aviònica EFIS (els mateixos s'utilitzen a la modificació 320). Similars al predecessor també són el nivell de soroll generat i l'emissió de substàncies nocives a l'atmosfera. L' altitud màxima de vol és de 11800 metres, iautonomia: 5.950 quilòmetres.
L'accident més gran
L'accident d'avió més gran es va produir amb un avió de línia Airbus-321 al Pakistan el 28 de juliol de 2010. Aleshores, el vaixell amb el número de sèrie 1218, llançat el 2010, va fer un vol intern entre les ciutats de Karachi i Islamabad. L'avió s'ha estavellat en aproximació a les 9:45 hora local. La principal causa de la tragèdia, que després es va cobrar la vida de les 152 persones a bord, segons els resultats de la investigació, es va anomenar condicions meteorològiques difícils. Cal tenir en compte que en aquell moment el vaixell ja havia volat més de 34 mil hores, mentre realitzava més de 13 mil vols.
Darrera modificació
A més de les dues modificacions principals esmentades anteriorment, hi ha una altra versió del model Airbus-321. Els comentaris dels representants de moltes empreses que l'exploten i dels experts van testimoniar la presència al mercat d'una gran demanda de màquines encara més econòmiques. En aquest sentit, es va desenvolupar una versió modernitzada del model, en el nom de la qual apareixia la marca "NEO". Els seus clients van poder triar entre dues noves centrals elèctriques.
Cada una d'elles es caracteritza per un menor consum de combustible en comparació amb les versions estàndard, en relació amb les quals l'autonomia de vol del transatlàntic ha augmentat gairebé mil quilòmetres. A més, les ales de la novetat estan fetes en forma d'aleta de tauró, la qual cosa contribueix a un millor rendiment aerodinàmic. La capacitat de passatgers de l'avió ha crescut fins a 235 persones (quan es transporta només en classe econòmica). Està previst que el 2016 comenci el funcionament de la novetat. Fins ara, Airbus ha rebut comandes de més de 500 d'aquests avions.
