El pont Moskovsky (Kíev) és un dels quatre ponts de carretera de la capital d'Ucraïna, que connecta les dues ribes del Dnièper a la part nord de la ciutat. Construït segons un disseny únic per l'arquitecte A. V. Dobrovolsky i els enginyers G. B. Fuchs, E. A. Levinsky, B. M. Grebnya, B. S. Romanenko.
Descripció
El pont Moskovsky (Kíev), la foto del qual captiva per la seva peculiar lleugeresa i elegància, és el primer pont atirantat de la Unió Soviètica. Es tracta d'un complex complet de més de 9 km de llarg, que consta d'aproximacions als vols que travessen el Dnièper i Desenka, una carretera a l'illa Trukhanov, sortides al centre recreatiu Dnieper Waves i aparcament.
Kíev (història): pont de Moscou
Recuperant-se de la guerra devastadora, als anys 50 i 60 Kíev va créixer ràpidament. Es va fer necessari construir nous ponts a través del Dnièper. El riu de la ciutat és ample, amb nombrosos braços, bancs, remansos, afluents. Això va dificultar el disseny d'una estructura massiva.
El 1966 es va adoptar el pla director per al desenvolupament de la capital d'Ucraïna, que implicava la construcció d'almenys set grans ponts. Mig segle després a KíevNomés hi ha 4 instal·lacions d'aquest tipus en funcionament. Un d'ells és el pont de Moscou.
El primer a l'URSS
Els treballs de disseny van començar a finals dels anys 60. Els dissenyadors tenien una tasca no trivial per construir vans de tal manera que els pilars que els sostenien no interferís amb la navegació pel Dnièper. L'arquitecte Anatoly Dobrovolsky i l'enginyer principal, ara el professor Georgy Fuchs, es van instal·lar en una estructura atirantada. Es tracta de suportar vans amb cables, cosa que permet abandonar els suports a la llera del riu.
No hi havia aquesta experiència de construcció a la Unió Soviètica. Els dissenyadors van haver de desenvolupar el projecte des de zero, des de l'aparença fins al procés de fabricació i instal·lació de cada element.
Els treballs van començar l'any 1971 i es van dur a terme durant tot el dia, amb qualsevol clima, sense interrupcions durant cinc anys. Avui, l'edifici que adornava Kíev és història. El pont de Moscou, la foto del qual és impressionant en mida, es va encarregar el 3 de desembre de 1976. El 1981, l'equip d'autors per al desenvolupament del projecte va rebre el Premi del Consell de Ministres de l'URSS.
Característiques
El pont Moskovsky connecta els districtes de Podolsky i Obolonsky de la riba dreta amb el districte de Dnieper de la riba esquerra (microdistrictes residencials Voskresenka, Raduzhny, Troyeshchina). El complex consta de:
- pont atirantat sobre el Dnièper (amplada 31,4 m, llargada 816 m);
- del pont sobre el riu Desenka (732 m de longitud);
- pas superior, situat a través de l'avinguda dels Herois de Stalingrad (55 m de longitud);
- camins d'accésmaneres.
Disseny
El pont Moskovsky (Kíev) és un edifici únic. La part navegable del Dnièper, gràcies al sistema d'atirantament d'un sol piló, està lliure de suports, cosa que permet als vaixells navegar lliurement. Un piló alt es troba al marge esquerre. La part del marge dret és un pas elevat amb amplituds de 63 metres. Una biga de rigidesa d'acer de tres-cents metres (la més gran de l'antiga URSS) en una tirada atirantada està sostinguda per tipus teixits amb cordes d'acer (20-40 en cada tipus). La longitud total de les cordes és de 54,6 km.
Els sudaris descansen sobre un piló en forma d'A de 119 metres d'alçada. La distància des de la calçada fins a l'arc de la pilona és de 53 metres. A les dues potes-suports del piló hi ha un eix de muntatge amb escales de ferro de 8 vans cadascuna. Conflueixen sobre l'arc del túnel. A l'interior hi ha una sala de treball amb una superfície d'uns 10 m².
El pont Moskovsky està decorat des de d alt amb una escultura estilitzada de l'antic escut de Kíev (els escultors B. S. Dovgan i F. I. Yuryev). Hi ha un balcó a cada costat de l'escut.
Idees no realitzades
El pont Moskovsky és una estructura d'enginyeria de transport altament eficient. No obstant això, els dissenyadors van considerar diversos projectes per fer-lo no només funcional, sinó amb una mica de goig. En concret, es va parlar de la construcció d'un restaurant panoràmic a la part superior de la pilona. Una instal·lació similar es va aixecar en un pont atirantat a Praga i és molt popular entre els turistes. Tanmateix, l'aleshores cap de la RSS d'Ucraïna, Vladimir Shcherbitsky, no va aprovar la idea,motivant la decisió per la lluita contra l'embriaguesa.
Un altre projecte va ser la construcció d'una espectacular escultura a la part superior del piló, un vaixell en el qual es troben els prínceps fundadors de Kíev. L'escultor Vasily Borodai va fer un esbós que li va agradar a Brezhnev i Shcherbitsky. Es va donar l'ordre d'establir la composició, però la plasmació tècnica de la idea va resultar insoluble. Al punt més alt de la pilona, corresponent a l'alçada d'un edifici de 35 plantes, bufen forts vents. El disseny va demostrar ser poc fiable. A més, a tal alçada, la composició escultòrica és poc distingible. Com a resultat, el vaixell es va instal·lar en un parc prop del Dnieper. S'ha convertit en un símbol de la capital d'Ucraïna. I el propi piló estava decorat amb una placa de coure que representava l'escut de Kíev.
Trànsit de vehicles
Abans del lliurament, es va provar la resistència del pont de Moscou. 150 camions carregats de sorra van entrar als carrils de circulació. Així, la càrrega creada pel transport durant les hores de trànsit intens es va superar repetidament. Les proves, que es van dur a terme durant dos dies, van demostrar la fiabilitat de l'estructura atirantada. El 5 de novembre de 1983 es va obrir una línia de troleibús a través del pont. La ruta núm. 29 connectava la zona residencial de Voskresenka amb l'estació de metro de Petrovka.
A principis de la dècada de 2000, el flux de vehicles va augmentar significativament. A cada costat hi havia 3 carrils de circulació, delimitats per una zona divisòria de dos metres. L'any 2005, els urbanistes van decidir eliminar la zona divisòria, substituint-la per una franja inversa addicional. La idea no va tenir èxit: la taxa d'accidents és significativaaugmentat.
Per tal de minimitzar el nombre d'accidents, el 2007 es va substituir el carril invers per una parada. L'espai alliberat i una lleugera reducció de l'amplada del carril van permetre augmentar el nombre de fluxos de trànsit a quatre en cada sentit.
Nom màgic
Per què el pont es deia Moscou, fins i tot els creadors de l'edifici no ho saben. Inicialment, s'havia d'anomenar Nord d'acord amb la seva ubicació en el pla de la ciutat. Més tard es va decidir anomenar-lo amb l'esperit de l'època: el nom d'Amistat dels Pobles. Tanmateix, poc abans de l'acceptació, es va donar l'ordre de donar al pont el nom de Moscou.
Després d'aconseguir la independència, la possibilitat de canviar el nom del Nord, Troixtxinski, o el pont cap a ells. Stepan Bandera. El 2015, l'Administració de l'Estat de la ciutat de Kíev va celebrar audiències públiques sobre el canvi de nom de l'objecte al pont que porta el seu nom. George Fuchs, un dels seus dissenyadors. La Comissió del Perfil va rebutjar la iniciativa.
