A Israel, en el marc de la política estatal, recentment s'ha prestat especial atenció a la modernització del transport de mercaderies i ferrocarril.
Els Ferrocarrils d'Israel són un rar exemple de recuperació quan un mitjà de transport gairebé oblidat i no utilitzat s'ha convertit en un mitjà de transport habitual, especialment per al transport de passatgers.
Què són els ferrocarrils israelians
Els ferrocarrils d'Israel tenen una longitud total relativament petita: uns 750 km. Tenen una xarxa força extensa que abastava totes les ciutats del país, connectant el centre amb racons remots del país. Gairebé 50 estacions i estacions de tren estan equipades aquí. Tel Aviv té 4 estacions de tren i Haifa en té 6. Gràcies a això, pots arribar a l'estació des de gairebé qualsevol punt de la ciutat.
Per les línies ferroviàries del país passen tant trens de mercaderies com moderns dissenyats per transportar passatgers. Consten d'un i dos pisosvagons. La sortida dels trens de passatgers es produeix de 2 a 3 vegades per hora a les hores punta, i fora de la punta - 1 vegada per hora. En la ruta de Nahariya a Haifa, Tel Aviv i l'aeroport Ben Gurion, els trens circulen de nit, fent parada a l'estació Hof HaCarmel de Haifa i al Merkaz de Tel Aviv. La resta d'estacions d'aquestes ciutats tanquen després de la mitjanit.
Historial de construcció
Els ferrocarrils israelians tenen una llarga història. La seva construcció va començar quan les autoritats turques i britàniques van governar el país. La idea de construir una via de tren va ser expressada per primera vegada per Moses Montefiore, un financer jueu britànic. I el 1892 va ser l'any que Israel va construir el ferrocarril. Aleshores es va posar la primera línia de via única de 82 km. Connectava la ciutat de Jaffa (ara és un districte de Tel Aviv) i Jerusalem. Aquesta distància es podria cobrir en 4 hores. A Jerusalem, la línia de ferrocarril es va inaugurar el 1892. A la ciutat de Jaffa, l'estació ha sobreviscut fins als nostres dies, que va ser reconstruïda recentment, i l'edifici es va cedir al museu i al centre d'entreteniment.
Els turcs, propietaris de l'Orient Mitjà, van desenvolupar el 1900 un projecte per a la construcció d'una via de ferrocarril a Palestina. Se suposava que es trobava entre Istanbul i les ciutats santes de la Meca i Medina. El projecte es va desenvolupar sota el lideratge del sultà turc Abdullah Hamid II, i els enginyers alemanys es van dedicar a la part tècnica. Com a resultat, es va construir una línia que connectava Istanbul i Medina. Però els britànics que van arribar al poder no van permetre que els turcs l'utilitzessin. Hi va haver un altre intent de construir un ferrocarril entre Palestina i Egipte, però aixòno s'ha completat.
Les ciutats de Haifa i Beit Shean es van connectar per un ramal l'any 1904, i l'any següent, 1905, es va construir una línia que unia Haifa i Damasc. La línia ferroviària militar turca entre Afula, Beer Sheva i el desert del Sinaí es va inaugurar el 1915.
Després de la independència del país el 1950, es va obrir a Israel un nou ramal Haifa - Tel Aviv - Jerusalem. I per primera vegada després d'una llarga guerra, aquí es va establir una comunicació ferroviària regular. El 1954 es va obrir una estació de ferrocarril a Tel Aviv. El 1965 es va construir i obrir una línia entre Beer Sheva i Dimona per transportar mercaderies.
Desenvolupament modern
Els ferrocarrils d'Israel continuen desenvolupant-se i modernitzant-se intensament. Inaugurat el 1991 a Rehovot, es va demanar un ramal per a diverses locomotores dièsel noves. Les línies israelianes el 1992 es van reposar amb moderns trens IC3 - Dièsel. Espanya l'any 1997 va enviar al país cotxes de passatgers còmodes. I l'any 1998 es van rebre noves locomotores dièsel d'Espanya.
Els ferrocarrils d'Israel són cada cop més còmodes. Utilitzant els seus serveis, va ser convenient moure's pel país.
Israel Railways avui
A dia d'avui, s'utilitzen gairebé 410 trens cada dia per transportar passatgers en nou línies de ferrocarril. Cada tren consta de sis vagons, hi ha trens de 12 vagons. Els trens en determinats trams de la carretera podendesenvolupar una velocitat d'uns 160 km/h. Però no hi ha soroll addicional ni sensació de tremolor.
Dins dels carruatges hi ha seients a banda i banda, taules entre ells. A prop de cada seient es poden veure bosses de plàstic per a les escombraries. Cada cotxe està equipat amb aire condicionat amb climatització i il·luminació fluorescent suau. Cada tren té un lavabo, es pot veure un mapa del moviment. Com a part del comerç ambulant, un berenar lleuger, que inclou aigua i entrepans. Aquí podeu gaudir de Wi-Fi gratuït. En tot cas, el nom de cada emissora va acompanyat d'un anunci d'àudio i visual.
Compra de bitllets i horaris de tren
El nivell de servei a Israel correspon a l'europeu, on cada passatger té garantit viatjar en condicions còmodes amb un servei agradable.
Per comprar entrades, podeu utilitzar màquines expenedores o comprar-les directament a taquilla. A més, els bitllets no es compren per a un viatge concret, sinó d'un punt a un altre. Les transferències en sentit de pagament es poden fer un nombre il·limitat de vegades. Les entrades tenen forma de targeta de plàstic amb una banda magnètica integrada. Es poden comprar tant per a un viatge com per a diversos, tant en una direcció com en sentit contrari. Les entrades individuals comprades només es poden utilitzar durant tot el dia en què s'ha comprat l'entrada i diverses entrades durant tot el mes.
Les estacions estan equipades amb torniquets a l'entrada i sortida. L'equipatge no es paga per separat. Es pot transferir per si mateix o amb l'ajuda dede servei, utilitzant una porta especial.
És gairebé impossible viatjar gratis en un tren israelià, ja que els controladors treballen en gairebé tots els trens i les multes per intentar viatjar gratis són força altes.
Per conèixer l'horari dels trens, podeu anar al lloc web de Israel Railways. També aquí podeu esbrinar qualsevol canvi fet a l'horari.
Empresa gestora
Avui, tot el transport de passatgers i mercaderies al ferrocarril és gestionat per l'empresa estatal d'Israel Railways - Rakevet Yisrael. Va ser organitzat l'any 2003 sota el lideratge del ministre de Transports del país.
Donada la mida del país i la densitat de població del seu centre i nord, es pot argumentar que Israel Railways es considera el principal operador de passatgers i mercaderies. Aquest tipus de transport és especialment demandat entre la població local.
Els trens de passatgers i mercaderies circulen tant als suburbis com entre les ciutats del país. Però el ferrocarril no està connectat amb altres estats.
Les destinacions turístiques són especialment populars, especialment Ashkelon - Tel Aviv. Aquesta és la ruta més concorreguda.
Transport de mercaderies
El principal mitjà de transport de mercaderies a Israel són els trens de mercaderies. Utilitzant-los, es transporten substàncies a granel: són minerals que es troben al desert del Nèguev i a la regió del Mar Mort. El trànsit de contenidors també ocupa un lloc important. Però el transport de mercaderiesen comparació amb el passatger petit.
Festa de Shabat al país
La festa jueva més important Shabat a Israel se celebra cada setmana. Comença divendres al vespre, després de la posta de sol. Dura fins dissabte al vespre.
En aquest moment, tots els transports deixen de funcionar i els trens, a diferència dels autobusos, deixen de circular un parell d'hores abans. A l'hivern, això passa al voltant de les 15:00 i a l'estiu entre les 16 i les 17 hores.
Avantatges i desavantatges del transport ferroviari
Els enllaços ferroviaris d'Israel, en particular el transport de passatgers, tenen una sèrie d'avantatges. En comparació amb el transport d'autobús, els trens es mouen més ràpid i amb rigorosa horari, ja que el seu moviment no es veu afectat pels embussos, els semàfors o el límit de velocitat que hi ha per als cotxes. El preu d'un viatge en tren és més elevat en comparació amb el cost d'un viatge en autobús. Però el viatge en tren serà més còmode i segur.
Un dels inconvenients és que els trens fan poques parades i estan lluny del centre de la ciutat. A més, els trens no circulen cap a les regions més al nord del país.
