Una de les grandioses estructures que Rússia deu al tsar Pere el Gran és el canal de Staraya Ladoga. En un moment, va tenir un paper important en el desenvolupament de l'estat, assegurant un comerç ininterromput amb Europa i més enllà. Durant dos-cents anys, vaixells de càrrega van navegar pel canal. Avui és un lloc on els residents de la regió de Leningrad els agrada relaxar-se i pescar. Molts d'ells tenen casetes al SNT "19 km del canal de Staraya Ladoga".
Referència geogràfica
Quin rus no coneix el llegendari llac Ladoga? Després de tot, es va convertir en un pont salvador per a milers de Leningrados durant el bloqueig. És al llarg de la costa d'aquest llac que s'estén el canal de Staraya Ladoga. Shlisselburg i Novaya Ladoga són les ciutats on es troben les seves portes finals. El canal connecta dos rius: el Neva i el Volkhov. La seva longitud és de 117 quilòmetres. Paral·lelament al canal Staraya Ladoga, passa el canal Novoladozhsky.
Fons de la construcció
Com sabeu, l'any 1703, l'emperador Pere de Rússia va ser el primer a començar a construir una ciutat al delta del Neva, a la qual en el futur se li va assignar el paper de capital. La idea era genial, però l'execucióes va veure greument obstaculitzat per les peculiaritats de la zona escollida per al desenvolupament. Estava envoltat de nombrosos pantans i rius poc profunds, per la qual cosa l'aprovisionament de materials només es podia fer a l'hivern, quan els embassaments estaven coberts de gel gruixut. Pel que fa al llac Ladoga, es va distingir pel seu "trerament" violent i va destruir més d'un centenar de vaixells juntament amb persones i càrrega valuosa. A més, els vaixells que navegaven per la via fluvial de Vyshnevolotsk des del Volga fins al Bàltic simplement no estaven dissenyats per viatjar pel llac a causa del seu baix calat. Les tempestes que van arrasar a Ladoga no es diferenciaven gaire de les del mar i van convertir aquests vaixells com a xips.
I s'havia de construir la futura capital. I per això, entre altres coses, calia establir vincles comercials amb Europa. Pere el Gran va considerar la creació d'un canal que obviés el llac i connectés el Bàltic amb els països del nord d'Europa com la solució òptima. Inicialment, s'anomenava Canal de l'emperador Pere el Gran, després Petrovsky, Ladoga, i avui es coneix com el Canal de Staraya Ladoga. La seva història va començar l'any 1718 amb el decret de Pere I sobre l'inici de la construcció.
Construcció del canal sota Petra
Sis mesos després de l'esmentat decret, Rússia va iniciar el tercer projecte de construcció més gran de l'època de Pere el Gran (el primer i el segon són Sant Petersburg i Kronstadt).
Segons el projecte, el canal de Staraya Ladoga havia de tenir 25 quilòmetres d'amplada i 111 quilòmetres de llarg, amb origen als voltants de Novaya Ladoga i "acabar" a Shlisselburg. Les seves portes es van planificar inicialmentno equipeu.
La construcció prometia ser difícil i molt costosa. El sobirà fins i tot va introduir un impost especial de "canal" a tota Rússia, que ascendia a 70 copecs de cada llar de camperols i 5 copecs per cada ruble guanyat pels comerciants..
Peter I personalment vaig participar en la realització de la seva idea. És propietari dels primers esbossos del canal. A més, el rei personalment va transportar terra amb carretons a la futura presa el primer dia de construcció.
De 1719 a 1723, l'obra va ser dirigida pel general de divisió Skornyakov-Pisarev, que va atreure un gran nombre de persones a la construcció: serfs, civils i soldats (60 mil persones en total). Molts d'ells van morir, incapaços de suportar el dur clima i les difícils condicions laborals. Això, així com la Guerra del Nord, va frenar el treball que Peter tenia previst completar en dos anys.
L'any 1773, després d'haver arribat al lloc dels fets i valorat la situació, el sobirà estava molt descontent amb el ritme de treball. Skornyakov-Pisarev i els seus ajudants -artesans alemanys- van ser arrestats, i Peter va nomenar un altre tinent general, Burkhart-Christopher von Minich, com a supervisor de la construcció.
Les coses van anar més ràpid: el canal de Staraya Ladoga va créixer a passos de gegant. Minich va implicar els militars en els moviments de terres, que van accelerar el procés; i també va suggerir afegir panys al projecte, que se suposa que protegeixen el canal de les fluctuacions de l'aigua al llac Ladoga.
La guerra persa va fer els seus propis ajustaments als plans de Pere, on es van traslladar la majoria dels militars que van participar en la construcció, però això no va canviar fonamentalment la situació.
KOctubre 1724 estava llest part del canal que connecta Novaya Ladoga amb el poble de Dubno. Pere el Gran fins i tot va aconseguir recórrer aquest tram, i aquesta visita al canal va ser la seva última.
Construcció sota Caterina la Primera
El difunt Pere al tron va ser substituït per Caterina la Primera. Sota el seu govern, la construcció es va congelar durant un temps, però Minich, que estava recolzant el projecte ni més ni menys que el difunt sobirà, va assegurar que es reprenguessin les obres. Des de 1728, la construcció del canal de Staraya Ladoga va continuar a un ritme accelerat.
Hi havia l'últim tram, però va resultar ser el més difícil pel terreny rocós. Van trigar 2 anys a completar un tram breu que connectava els rius Kobona i Neva.
El canal es va acabar l'octubre de 1730.
Obertura del canal de Staraya Ladoga
Va ser la casualitat que no va ser la seva successora i dona Caterina la Gran qui va obrir la creació de Pere el Gran, sinó la seva neboda Anna Ioannovna, que va substituir Catalina al "post".
La solemne cerimònia d'obertura va tenir lloc el 19 de març de 1730. En el transcurs d'això, l'emperadriu Anna va destruir personalment l'últim mur (llinda) del territori de la ciutat de Shlisselburg amb una pala.
Els vaixells van començar a navegar pel canal, que es va convertir en l'estructura hidràulica més gran del Vell Món.
Primers anys de funcionament
Al principi, el transport de mercaderies per aigua es feia amb tracció a cavall. La carretera al llarg del canal de Staraya Ladoga s'omplia constantment de cavalls (o, menys sovint, transportistes de barcasses), que tiraven els vaixells amb l'ajuda d'una corda.
Mantenimentel procés el van dur a terme els militars, així com voluntaris civils.
La posada en marxa de la nova instal·lació va transformar molt ràpidament els voltants. Es va donar un poderós impuls al desenvolupament al comerç, la pesca, l'agricultura i l'artesania. La població va créixer constantment, es van construir pobles, pobles i ciutats.
La importància del transport del canal Staroladoga (aleshores encara Petrovsky) difícilment es podria sobreestimar. A més, se li va donar l'estatus d'una instal·lació estratègica militar.
Destrucció i renaixement
Durant deu anys la construcció de Pere el Gran va funcionar sense interrupcions. Però la manca de control, cura i manteniment adequats va tenir un paper negatiu. El canal va començar a col·lapsar-se. Els panys van caure en mal estat, els talussos es van esfondrar, no hi havia prou aigua, estava molt embrutat.
Minich va ser culpat d'aquest estat deplorable. Per decisió judicial, el tinent general va ser enviat a l'exili a Sibèria.
Per corregir la situació el 1759-1762, A. P. Hannibal ho va intentar (és l'home negre de Pere el Gran), però sense èxit. I només després de tornar de l'exili per decret de Caterina II, Minich va aconseguir salvar el canal de la destrucció completa. Va aconseguir l'assignació de fons de la Tresoreria per netejar el canal i reparar les estructures que havien caigut en mal estat.
Ekaterina, interessada en l'èxit de l'operació, va inspeccionar personalment el canal i, per iniciativa seva, va rebre una nova entrada. Una mica més tard, va aparèixer una altra entrada a Shlisselburg. Tot això va augmentar la capacitat de l'artèria d'aigua i els vaixells van començar a navegar-hi encara més activament. A part decàrrega, aquí també va començar a dur a terme el transport de passatgers en vaixells especials - treshkot. La navegació durava de cent a dos-cents dies l'any.
L'aparició del "successor"
L'estat rus es va desenvolupar, l'escala del comerç va créixer i es va fer difícil que el canal de Staraya Ladoga complis les seves "obligacions". Per això, a principis del segle XIX, es va decidir construir un altre canal.
La construcció d'aquest últim va començar el 1861 i va acabar el 1865. Inicialment, el canal va rebre el nom d'Alexandre II, que va iniciar aquest projecte, i després es va conèixer com a Novoladozhsky.
Va ser aquesta estructura, amb panys més potents i moderns, que tenia una amplada de 50-60 metres, la que va agafar el "cop" principal. I el canal Staroladoga (també conegut com Petrovsky), la navegació pel qual es va aturar després de la sequera de 1826, va resultar estar al marge. Les basses, les barcasses amb fenc, així com els vaixells buits que tornaven de Sant Petersburg eren "guiats" per ella.
Quan a principis del segle XX es va construir un ferrocarril paral·lel als canals, la demanda d'ambdues artèries d'aigua va disminuir bruscament.
Canal Staraya Ladoga avui
Què és avui el canal de Staraya Ladoga? Les seves fotos són deprimentes… Està gairebé sec i cobert de canyes i herba. El grandiós projecte de Pere el Gran té un aspecte més aviat patètic: a la majoria de les zones, la seva amplada no supera el metre. La part del canal que travessa el territori de Shlisselburg es veu millor: no hi ha gaires matolls, i fins i tot en alguns llocspots navegar en un vaixell petit. El fons del dipòsit està cobert amb una gruixuda capa de llim i pràcticament no hi ha corrent corrent.
No obstant això, la hidroconstrucció continua sent una paraula de moda a la regió. Així, per exemple, als mitjans de comunicació sovint es pot trobar informació sobre un accident al canal de Staraya Ladoga, quan els conductors desafortunats surten volant de l'autopista i cauen directament a l'aigua. Molts d'aquests incidents, per desgràcia, acaben amb la mort.
Però no només en ocasions tan deplorables, els locals recorden el canal. En primer lloc, a la seva costa hi ha una associació hortícola sense ànim de lucre, que s'anomena “19 km del canal de Staraya Ladoga”; i en segon lloc, pots anar a pescar aquí!
Associació de jardiners
Fa molts anys, els jardiners aficionats van escollir el terreny als voltants del canal. L'estat va destinar parcel·les a la gent d'aquí, i els van instal·lar amb gust, construint cases i cultivant fruites i verdures. Un d'aquests objectes és SNT "19 km del canal de Staraya Ladoga". Es troba en una zona pintoresca, envoltada per totes bandes de boscos, on a l'estiu està ple de bolets, i a l'hivern es pot anar a esquiar. Els bedolls, els pins i els avets també creixen a les parcel·les dels jardiners.
Un terreny al SNT "19 km del canal de Staraya Ladoga", dels quals les crítiques són majoritàriament positives, és el somni de molts habitants de la ciutat que volen tenir l'oportunitat de relaxar-se periòdicament del bullici de la ciutat. metròpoli al si de la natura.
Una carretera asf altada condueix a l'associació, hi ha una estació de bombeig a la mateixa instal·lació, l'aigua de reg es pot agafar dels pous.
Canal de Staraya Ladoga: la pesca i les seves característiques
Avui, quan la navegació pel canal de Staraya Ladoga està totalment aturada, no ha perdut el seu valor pesquer. Per descomptat, és lluny de ser possible a totes les zones (algunes són molt seques i no us podeu acostar a d' altres a causa de les associacions de jardins o de canyissars), però en alguns llocs els llocs són bastant "pa".
La millor manera de pescar al canal és des d'una barca a motor. Però als voltants de Novaya Ladoga hi ha moltes zones on és convenient llançar una canya flotant o una canya giratòria des de la costa. A Staraya Ladoga es troben la carpa, la perca, la tenca, la daurada, la panerola, la ruff, l'ide, la daurada, el rotan, la lucioperca, llucio i alguns altres tipus de peixos. Aquí hi ha llocs tan aixafats que us permeten entrar a l'aigua i "caçar" preses gairebé amb les mans nues. Els pescadors estaran contents amb la captura de la desembocadura dels afluents no aliables del canal.
La pesca és possible en qualsevol època de l'any. Si trieu l'equip i l'esquer adequats, podeu comptar amb l'èxit.
Staraya Ladoga és un lloc protegit per la UNESCO
No tothom sap que el canal de Staraya Ladoga, que l'any passat va celebrar el seu 285è aniversari, està sota el patrocini de la UNESCO. L'organització ha inclòs aquest lloc a la Llista del Patrimoni Mundial pel seu valor històric.
Malauradament, això encara no ha afectat el destí del canal. Com s'ha dit anteriorment, s'està morint lentament. Cada any hi ha menys aigua, i cada cop hi ha més escombraries als marges. I fins i tot en els plans de l'estat no hi ha una reconstrucció a gran escala de Staraya Ladoga. Si es restauren i ho faran, només aquellsparcel·les situades al territori de Shlisselburg i Novaya Ladoga.
Miracle fet per l'home
No hi ha tantes creacions de mans humanes al món que sorprenguin la imaginació. El canal Petrovsky (també conegut com Staroladoga) és un d'ells. Als nostres contemporanis, malmesos pel progrés tecnològic, és molt difícil imaginar com la gent de principis del segle XVIII, sense màquines especials i altres equipaments, va poder construir un colós com aquest. Avui sembla una autèntica fantasia. Però en realitat no hi havia màgia. És que milers de constructors van sacrificar les seves vides en nom de fer realitat el somni de Pere el Gran i van fer el gairebé impossible.
El mateix canal deu la seva existència a aquestes víctimes i a la ciutat per a la qual es va començar tot i que estava destinada a convertir-se en la brillant capital de l'Imperi Rus.
