El canal navegable de Volgodonsk connecta el Don i el Volga al lloc on estan més a prop l'un de l' altre. Es troba a prop de Volgograd. El canal de Volgodonsk, la foto i la descripció del qual trobareu a l'article, forma part del sistema de transport d'aigües profundes que opera a la part europea del nostre país.
Primer intent de connectar dos rius
Fins i tot a mitjans del segle XVI, es va fer el primer intent de connectar el Don i el Volga al lloc de la seva aproximació més propera. El 1569, Selim II, el soldà turc que es va fer famós per la seva campanya contra Astrakhan, va ordenar l'enviament de 22.000 soldats al Don. Van haver d'excavar un canal que unia els dos rius. Però un mes després els turcs van haver de retirar-se. Segons els cronistes, van declarar que fins i tot tota la gent no podia fer res aquí ni durant 100 anys. No obstant això, les traces d'aquest intent de connectar els dos rius han arribat fins als nostres dies. Aquesta és una rasa profunda anomenada Mur turc.
Intent de Pere I
Després de 130 anys, Pere I va fer el segon intent de construir el canal de Volgodonsk. Tanmateix, també va fracassar. A finals de 1701, la construcció es va acabar parcialment i es van construir completament diversos panys. Tanmateix, enmig de l'obra, es va donar l'ordre de destruir el canal, ja que la guerra amb Suècia havia començat. Per cert, aquest projecte també va deixar empremta: Petrov Val, que es troba al costat de la ciutat del mateix nom.
La construcció del canal entre el Volga i el Don es va traslladar a un altre lloc: a la zona del llac Ivan. El canal d'Ivanovsky construït aquí connectava el riu Don amb el riu Tsna (un afluent de l'Oka) a través del llac Ivan i el riu Shat, que n'hi derivava. Aproximadament 300 vaixells hi van passar 5 anys després de l'inici de la construcció. Tanmateix, aquest sistema va resultar ser amb poca aigua.
Projectes principals
Abans de 1917 es van crear més de 30 projectes per connectar el Don amb el Volga. La majoria d'ells es van dividir en els tres grups següents:
- sud, que va planificar la connexió directa entre el mar d'Azov i el mar Caspi o les desembocadures del Don i el Volga;
- el del mig, que unia els projectes de construcció del canal al lloc de l'aproximació més propera del Volga i el Don;
- nord, que incloïa projectes per connectar els afluents del Don amb els afluents de l'Oka.
Els hidròlegs creuen que els projectes del nord no podien ser d'interès, ja que implicaven la confluència de rius poc profunds que no són aptes per al pas de vaixells moderns. Els projectes del sud tampoc haurien tingut èxit, ja que el traçat dels canals en aquest cas hauria estat massa llarg, fet que hauria fet que el cost de la construcció sigui molt elevat. Els enginyers van reconèixer que els més racionals sónprojectes del grup mitjà.
No obstant això, cap d'ells va arribar a bon port fins a mitjans del segle XX. Dues circumstàncies ho van impedir. Primer, els ferrocarrils tenien propietaris particulars que es resistien. En segon lloc, fins i tot en el cas de la construcció del canal, el moviment de vaixells només es podia fer a la primavera, ja que només aleshores els rius estaven a ple cabal. La navegació en tota regla sense la seva reconstrucció a gran escala estava fora de qüestió. No obstant això, cal assenyalar que Puzyrevsky Nestor Platonovich, un enginyer hidràulic rus, va fer una gran contribució a l'estudi de l'interfluvio del Don i el Volga. Va triar una cançó que seria adequada per al futur canal.
Segons el pla GOELRO, l'any 1920 el govern del país va tornar de nou al problema de la construcció d'un canal. El seu projecte, però, es va crear només a mitjans dels anys trenta. La Gran Guerra Patriòtica va impedir la seva implementació.
Aprovació del projecte
L'any 1943, després del final de la batalla de Stalingrad, es van reprendre els treballs. Estaven dirigits per Sergei Yakovlevich Zhuk, un experimentat enginyer hidràulic i constructor. Sota el seu lideratge, en aquell moment, els canals Moscou-Volga i Mar Blanc-Bàltic ja havien estat dissenyats i construïts. L'esquema del complex de Volgodonsk es va aprovar el febrer de 1948 en una reunió del Consell de Ministres de la Unió Soviètica. Després d'això, van començar les obres de terra.
Qui va construir el canal
Tingueu en compte que la construcció del canal de Volgodonsk la van dur a terme els anomenats enemics del poble, és a dir, presos polítics que van ser condemnats en virtut de l'article 58 del Codi Penal,operant en aquell moment. El treball físic pesat, que els presos estaven obligats a dur a terme, els comptaven com un dia per a dos o tres períodes de presó. No obstant això, amb el fred intens de l'hivern i la calor esgotadora de l'estiu, la mortalitat de les persones que vivien en barraques i cabanes de tova era molt elevada. Zhuk Sergei Yakovlevich, que va dirigir la construcció del canal, és comparat pels historiadors de la Institució Hoover amb Adolf Eichmann, una figura nazi que utilitzava mà d'obra esclava.
Període de construcció i equipament utilitzat
El canal de Volgodonsk es va construir en només 4,5 anys. Aquest és un període únic en tota la història de la hidroconstrucció mundial. Per exemple, el canal de Panamà, que té 81 km de llargada, va trigar 34 anys a construir-se amb la mateixa quantitat de treball. El canal de Suez, de 164 quilòmetres, va trigar 11 anys a construir-se.
Durant la construcció, es van col·locar 3 milions de m3 de formigó i es van excavar uns 150 milions de m3 de terra. En els treballs van participar 8.000 màquines i mecanismes: petxines de moviment de terres, excavadores de cubs i caminants, camions bolquets, excavadores, rascadores potents.
Obertura del canal, la seva longitud i profunditat
Els enginyers estrangers es van mostrar escèptics sobre aquest grandiós projecte. Van predir que la presa de l'abocador no seria capaç de suportar la pressió de l'aigua i que hi hauria un gran desastre provocat per l'home. Però l'escarabat estava segur que tot tindria èxit. Va supervisar personalment la col·locació de formigó per evitar robatoris i agressions.
31 de maig de 1952 a les 13:55 a les aigües del Don iEl Volga es va fusionar entre el primer i el segon pany. Des de l'1 de juny, els vaixells ja han començat a moure's pel canal. El 27 de juliol de 1952, aquesta estructura va rebre el nom de Lenin V. I.
La longitud del canal de Volgodonsk és de 101 km. D'aquests, 45 km passen pels embassaments. La profunditat del canal és d'almenys 3,5 m.
Embassaments i rescloses del canal de Volgodon
Els vaixells per viatjar del Volga al Don han de passar 13 panys (el primer es mostra a la foto de d alt), que es divideixen en les escales de pany del Don i del Volga. L'alçada d'aquest últim és de 88 m. Consta de 9 panys d'una sola línia d'una sola càmera. L'alçada de les escales del pany de Donskaya és de 44 m. Inclou 4 panys del mateix disseny.
El canal de Volgodonsk connecta el Don a prop de Kalach-on-Don amb el Volga a prop de Volgograd. Inclou els embassaments de Karpovskoe, Bereslavskoe i Varvarovskoe. Tot el trajecte dura unes 10-12 hores. L'aigua que prové de l'embassament de Tsimlyansk alimenta el canal de Volgodonsk, ja que el Don es troba a 44 metres per sobre del Volga. Gràcies a un sistema que consta de 3 estacions de bombeig (Varvarovskaya, Marinovskaya i Karpovskaya), l'aigua entra a la conca hidrogràfica i després es subministra per gravetat als vessants del Don i el Volga. El primer i el tretzè panys tenen arcs de triomf. Els treballadors que mantenen el canal viuen als assentaments creats al llarg del seu recorregut.
Valor del canal
Volgodonsk Shipping Canal porta el nom de V. I. Lenin connectava els 5 mars següents: el Caspi, el Negre, l'Azov, el Blanc i el Bàltic. Va connectar els camins del Dnièper, Donskoy,Conques del nord-oest i del Volga. El camí d'aquest canal transcorre per estepes àrides. Va portar humitat als camps de les regions de Rostov i Volgograd.
Atraccions principals
Els turistes estan molt impressionats pel canal de Volgodonsk. Volgograd avui és difícil d'imaginar sense aquesta estructura. Cada hoste de la ciutat considera que és el seu deure admirar-la. No només la pesca al canal de Volgodonsk és popular, també hi ha alguna cosa per veure aquí.
L'inici del moviment al llarg del canal es realitza des de l'aigua de Sarepta del riu Volga, que està protegit dels corrents, així com de la deriva del gel al llarg de la vall del riu Sarpa. Els tres primers panys es troben a Volgograd.
A l'illa Sarpinsky (a l'entrada del canal) l'any 1953 es va instal·lar un far, l'alçada del qual és de 26 metres. A les seves parets hi ha rostres de ferro colat, representen les proes de diversos vaixells antics. L'autor del projecte és l'arquitecte Yakubov R. A.
Si camineu pel terraplè des de la primera resclosa, aviat veureu el monument a Lenin (a la foto de d alt). Quan es va obrir el canal, es va aixecar un altre monument - I. V. Stalin, situat en un alt pedestal. Aquest monument es va aixecar en el menor temps possible. El coure autòcton s'utilitzava per modelar la figura del líder del poble. El monument (la seva foto es presenta a continuació) va estar al seu lloc durant diversos anys, s'alçava a 40 metres per sobre del nivell del Volga. Tanmateix, arran del procés de desestalinització, que es va iniciar l'any 1961 al XX Congrés, aquest monument va ser retirat. Tot el que quedava d'ellPedestal de formigó armat, que passa a la base de pila monolítica del terraplè.
Es va decidir instal·lar un nou monument al pedestal, ara V. I. Lenin. Està fet de formigó armat monolític. L'alçada de l'escultura és de 27 m, i el pedestal de 30 m. Arquitecte V. A. Delin. i l'escultor Vuchetich E. V. són els autors del monument. Curiosament, el monument a Lenin es va incloure al Llibre Guinness dels Rècords. És el monument més gran del món, erigit en honor a una persona real.
Canal de Volgodonsk avui
Després de 60 anys, més de 19.000 vaixells passen per l'aigua a l'any. Actualment, hi ha una pregunta sobre la construcció d'una altra línia del canal de Volgodonsk, gràcies a la qual seria possible augmentar els seus fluxos de càrrega. És possible que la seva construcció es faci en els propers anys, tot i que a causa de la crisi, el més probable és que aquesta qüestió s'hagi d'ajornar algun temps. Tanmateix, el president té previst ampliar el canal de Volgodonsk mitjançant la construcció d'una altra línia, que va anunciar el 2007. S'espera que la construcció de la segona branca dupliqui el rendiment del canal: fins a 30-35 milions de tones de càrrega anuals. És cert que, actualment, el fil de Volgodon actiu només està mig carregat.
