Del gran nombre de canals i canals de la Neva, que s'endinsen a la part històrica de Sant Petersburg al llarg i a través, el canal Bypass destaca amb força, tant per la seva longitud com per l'originalitat del seu aspecte exterior. Hi ha raons per a això. Intentem fer una ullada més de prop al canal més llarg de la ciutat. Per cert, a les fonts històriques hi ha ambdues versions del seu nom: "Bypass" i "Bypass".
Com es va construir Sant Petersburg
Sovint s'escolta la pregunta de per què va ser necessari establir un canal de derivació a la ciutat. Però la seva existència es deu a diverses raons. La capital del nord de l'Imperi Rus va ser fundada per Pere el Gran en un lloc molt difícil. Per tal que aquest tema es correspongués amb l'estatus de gran ciutat europea, durant la seva construcció va ser necessari resoldre les tasques d'enginyeria més complexes relacionades amb la preparació del territori per al desenvolupament i el drenatge dels pantans. A més, la capital va ser sotmesa periòdicament a potents inundacions per onades d'onatge del golf de Finlàndia. Segons el nivell de conceptes tècnics del segle XVIII, aquests problemes havien de ser resolts pel canal de circumval·lació.
Projecteprotecció contra inundacions
Els enginyers del segle XVIII van suposar que la presència d'un gran canal a la part perifèrica de la ciutat podria baixar el nivell de l'aigua a la Neva a la seva part central durant les inundacions. A més, se suposava que el canal d'Obvodny havia de fer el paper de fortificació, protegint la capital d'un atac enemic des del sud. Malgrat que la funció de protecció contra inundacions no s'ha confirmat a la pràctica, la ciutat ha adquirit una frontera fiable al límit sud. Era convenient posar-hi llocs avançats de policia i duanes. A més, el canal va jugar el paper de factor barrera que prevenia la propagació d'infeccions i epidèmies.
Obvodny Canal, Petersburg. Historial de construcció
La primera gran secció es va col·locar a la segona meitat del segle XVIII. Va ser construït entre 1769 i 1780 i connectava el riu Ekateringofka amb el canal Ligovsky. Es tractava principalment d'una fortificació reforçada des del costat de la ciutat per una muralla de terra. La construcció del tram est del canal es va reprendre gairebé quaranta anys després. Es va acabar el 1833. El canal tenia prou profunditat i amplada per proporcionar navegació al llarg de tota la circumval·lació sud de la ciutat. Això més tard va tenir una importància significativa per al desenvolupament de la indústria i el comerç als afores de la capital. El canal de derivació, entre altres coses, va oferir la possibilitat de lliurament ràpid de matèries primeres, béns i materials a les empreses en desenvolupament. La construcció es va associar amb la necessitat de construir ponts permanents a la intersecció del traçat del canal ambcarreteres que porten a Sant Petersburg des del sud.
Aspecte arquitectònic de la zona
La longitud total de la ruta marítima als afores sud de Sant Petersburg era de poc més de vuit quilòmetres. El terraplè del canal d'Obvodny va començar a poblar-se ràpidament fins i tot abans de la finalització de la seva construcció. Al llarg dels dos marges, es van començar a erigir ràpidament edificis residencials, tallers d'artesania, fàbriques i empreses comercials. L'aspecte arquitectònic dels afores era força diferent del centre aristocràtic de la capital de l'Imperi Rus. No hi havia palaus ni mansions luxoses al terraplè del canal d'Obvodny. El factor arquitectònic determinant aquí va ser la funcionalitat, els edificis i les estructures havien de generar ingressos. I el seu aspecte tenia una importància secundària. S'hi van instal·lar sobretot els pobres urbans i la classe mitjana. No obstant això, l'arquitectura del terraplè del canal d'Obvodny té una expressivitat i un color peculiars d'un suburbi de treball, i sovint criminal.
L'originalitat del canal de derivació
És difícil dir fins a quin punt l'aura negativa estable d'aquesta perifèria de Sant Petersburg es deu a circumstàncies objectives. Però la informació sobre el canal d'Obvodny ha anat apareixent constantment en moltes publicacions periòdiques de la ciutat a la secció "Crònica criminal" des de mitjans del segle XIX. Això es reflecteix en algunes obres d'art. Tant a les històries de detectius vintage com a les sèries de televisió modernes, l'acció sovint es desenvolupaconcretament als barris situats al terraplè del canal Obvodny. Moltes llegendes, misteris de colors místics i incidents estan associats amb aquests llocs. Però molts creuen que la criminalitat i el misteri de la zona són molt exagerats.
Infraestructura de transport
A la segona meitat del segle XIX, es van construir dos nuclis ferroviaris importants, Varsòvia i el Bàltic, al costat exterior del canal d'Obvodny. L'arquitectura i el disseny d'aquests edificis destaquen notablement en el context general de desenvolupament de la zona del terraplè. Tal com les van concebre els arquitectes, les estacions de ferrocarril de l'Imperi Rus havien de reflectir el poder creixent de l'estat. No es va acceptar per estalviar diners pel seu disseny i construcció. Les estacions del terraplè del canal d'Obvodny es van connectar amb èxit a la infraestructura general del transport urbà. I actualment només és vàlida la del Bàltic. El transport de passatgers es realitza des d'ella en direcció sud-oest.
Metro
Qualsevol districte d'una metròpoli moderna no es pot integrar completament a la vida de la ciutat sense fer referència a l'esquema del metro. Hi ha tres estacions de metro a les proximitats del terraplè del canal d'Obvodny. La línia "Bàltica" Kirovsko-Vyborgskaya es va inaugurar el 1955, situada a l'estació del mateix nom. "Frunzenskaya" de Moscou-Petrogradskaya es troba a prop de l'edifici de l'antiga estació de tren de Varsòvia. Funciona des de 1961. Un fet de fonamental importància per als veïns del terraplè va serobertura el desembre de 2010 de l'estació de metro "Obvodnoy Kanal" de la línia Frunzensko-Primorskaya del metro de Sant Petersburg. En el futur, està destinada a convertir-se en un trasplantament. A partir d'ell, es farà una transició a l'estació Obvodny Kanal-2 de la línia Krasnoselsko-Kalininskaya. El vestíbul de terra es troba al lloc més concorregut del terraplè, a la seva intersecció amb Ligovsky Prospekt. El disseny i el disseny arquitectònic de l'estació de metro són força coherents amb l'aspecte històric de la zona.
Bypass Canal, Sant Petersburg. Estació d'autobusos després de la reconstrucció
Tradicionalment, a la part perifèrica de les grans ciutats, s'acostuma a col·locar terminals de càrrega i passatgers per a la comunicació amb les regions properes. Però l'estació d'autobusos al terraplè del canal d'Obvodny es va obrir l'any 1963, quan la frontera de la ciutat ja s'havia traslladat naturalment molt al sud. Però per als passatgers que arribaven a Leningrad, era bastant convenient. Des de l'estació d'autobusos del canal d'Obvodny, no només es va dur a terme el transport de passatgers suburbà, sinó també interurbà. Abans del 300 aniversari de Sant Petersburg, l'estació d'autobusos es va reconstruir i es va adaptar a les idees modernes sobre com hauria de ser una terminal de passatgers en una metròpoli. Avui s'utilitza tant per a la comunicació amb ciutats i pobles de la regió de Leningrad, com per al transport de passatgers de llarga distància, fins i tot el territori de Stavropol inclòs. També hi ha vols internacionals a Finlàndia, Estònia, Letònia i Bielorússia des de l'estació d'autobusos.
Bypass canal avui
Els dies en què el canal d'Obvodny servia com a frontera sud de la ciutat ja han passat. Avui està més a prop del centre que dels afores. Durant els últims anys i dècades, l'aspecte de tota la regió ha canviat molt. Ara s'assembla poc a un suburbi de treball i sembla bastant respectable. S'han construït molts nous complexos residencials moderns, s'ha dut a terme una important reconstrucció de cases antigues. D'alguns edificis històricament i arquitectònicament significatius, només han sobreviscut les façanes que tothom coneixia. La zona està plena de negocis i vida comercial activa, hi ha moltes estructures comercials i llocs d'entreteniment. Segons els experts en l'àmbit de la circulació secundària de béns immobles residencials i comercials, la zona del terraplè del canal d'Obvodny està molt valorada en estructures immobiliàries. Això vol dir que molts residents nadius de Sant Petersburg estan disposats a establir-se en aquesta zona, que abans es considerava de poc prestigi. El seu atractiu va augmentar encara més després de la posada en funcionament de l'estació de metro esmentada l'any 2005.
Canal de derivació en el futur
Actualment, la qüestió de l'existència mateixa del canal de derivació en la seva forma actual està en discussió activa. Molta gent pensa que és una idea racional omplir el canal i construir una autopista moderna al seu lloc, que permeti el trànsit des de la part oriental de Sant Petersburg fins a l'oest. Una solució així permetria descarregar radicalment del trànsitla part històrica central de la capital del nord. Però els ecologistes i els ciutadans que no són indiferents al patrimoni històric i arquitectònic de la seva ciutat s'oposen categòricament a aquesta idea. Recorden que el canal d'Obvodny és la part més important d'un únic esquema hidrològic, i la seva eliminació tindrà conseqüències catastròfiques per a tot el sistema de drenatge que assegura la vida d'una gran ciutat. A més, hi desemboquen diversos rius i rieres, i és impossible omplir-lo així. Però de moment, encara no s'han pres decisions concretes sobre el futur destí del canal més llarg de Sant Petersburg. Entre altres coses, el canal d'Obvodny té l'estatus de patrimoni històric. I les autoritats locals no tenen dret a prendre decisions arbitràries sobre la seva liquidació.
