Molts factors estatals depenen del grau de desenvolupament de la xarxa viària, com ara la prosperitat del país, la seva capacitat de defensa i molt més. Malauradament, les carreteres russes són simplement imprevisibles, tan aviat com sortiu de l'autopista i us dirigiu a l'interior, és possible que us trobeu amb un fenomen com un camí de terra.
Sembla que hi ha carreteres d'aquest tipus entre molts assentaments, però és gairebé impossible utilitzar-les. En aquests primers, de vegades hi ha grans pous, grans forats, cops continus, així com molta pols que vola de sota les rodes del cotxe en totes direccions. Tot i que a Rússia es fan reparacions de carreteres cada any, és impossible resistir-se completament als factors destructius que destrueixen la superfície de la carretera. Per tant, és millor que els ciutadans de la Federació de Rússia esbrin per avançat què es poden trobar a les carreteres russes.
Història de la infraestructura viària
Al segle IX, quan va néixer l'antic estat rus, els rius actuaven com a carreteres, de manera que la majoria d'assentaments es van construir a les seves ribes. A l'estiu nedaven a l'aigua i a l'hivern es desplaçaven amb un trineu.
Llavors, quan va començar la fundació d'un únic estat centralitzat al segle XV, va començar el seu poderper pensar en crear un pit mail. Així, les carreteres de Rússia van començar a prendre forma, i un funcionari especialment designat havia de ser responsable del seu estat.
Durant el regnat de Caterina II, el negoci de la carretera va començar a donar una importància especial a l'estat. Per ordre d'ella, les vies vies es van posar en excel·lents condicions i es va reunir un equip especial a cada districte, la tasca del qual era controlar la seguretat de la comunicació viària.
Al segle XIX va començar el desenvolupament del transport ferroviari, per la qual cosa les autopistes i els camins de terra van quedar menys significatius per a l'estat. Però al segle XX, gràcies al ràpid desenvolupament de la indústria i l'aparició dels primers cotxes, l'actitud de les autoritats davant la xarxa de carreteres ha canviat significativament. Com que no hi havia finançament adequat, la qualitat de les carreteres russes va continuar en un estat deplorable.
Per als anys quaranta es va programar un gran programa per renovar i construir autopistes, però plans tan grandiosos es van veure frustrats per la Segona Guerra Mundial. Després dels combats, es va descobrir que s'havien destruït més de noranta mil quilòmetres d'infraestructura viària, per la qual cosa va sorgir la qüestió de reconstruir vies carreteres en lloc de construir-ne de noves.
Llavors, la construcció va continuar a un ritme intens als anys setanta, però, malauradament, molts centres regionals encara no estaven connectats amb les ciutats regionals per una superfície dura.
En l'actualitat, tot i que l'estat de les carreteres és molt millor, tanmateix, segons els experts, la longitud total de la xarxa viària no ésarriba a la marca d'1,5 milions de quilòmetres, que podria satisfer les necessitats socials i econòmiques de l'estat.
Classificació i categories
Les carreteres a Rússia, com, en principi, en un altre estat, difereixen entre si en la qualitat de la superfície i la longitud de la carretera, per tant, es distingeixen les següents classes de carreteres:
- autopista (pertany a la primera categoria, té quatre carrils, la velocitat màxima del cotxe és de 130-150 km/h);
-
pista normal (pot ser de diferents categories i un nombre diferent de carrils, el moviment màxim del cotxe al tram de carretera no és superior a 100 km/h);
- carretera ràpida.
En atles i mapes, aquesta classificació és gairebé impossible de complir, així que és millor conèixer les marques, que consisteixen en lletres i números. La designació de la lletra deixa en clar amb quina carretera circula el conductor:
- E: aquestes rutes formen part integral de la comunicació viària general a Europa, coincidint amb alguns trams de les carreteres federals.
- AH: això vol dir que aquesta carretera pertany a carreteres asiàtiques.
- M són carreteres federals que connecten els principals centres regionals i ciutats.
- R: carreteres que connecten assentaments d'importància administrativa.
- A: són carreteres d'importància regional que no tenen les seves pròpies línies rectesrutes a la capital de la Federació Russa.
- K - altres carreteres, principalment una carretera rural o un camí de terra.
- Н - servei de carreteres local o intermunicipal.
Per descomptat, el més convenient és fer la teva ruta per autopistes de la categoria més alta, tot i que de vegades resulta ser més llarg, però és més segur i còmode.
Què és una pista de terra?
Són carreteres, constituïdes exclusivament per material natural i natural: sorra, argila, sòl rocós, gespa i molts altres sòls semblants. El camí de terra, quant a les seves qualitats i propietats, pertany a la cinquena categoria i no té una superfície dura.
Durant el temps plujós i el desglaç de la neu, aquestes carreteres són completament inutilitzables i es garanteix que un cotxe no podrà circular per elles. El més segur és utilitzar-los durant les primeres gelades, quan encara no hi ha nevades o durant l'estació seca.
El camí de terra és dels següents tipus:
- millorat (marcat al mapa per dues línies grogues paral·leles);
- camp i bosc (a l'atles sembla una línia trencada);
- carretera rural (mostrada com a ratlles sòlides al mapa).
Crear una imprimació
Aquest tipus de llit es pot fer amb les teves pròpies mans, per exemple, en el cas que t'has de facilitar l'accés a la teva casa rural o a algun altre camp. ConstruccióLes carreteres de sòl natural es representen de les maneres següents:
1. Ruixeu la pista de la carretera amb escòries de carbó, la capa de la qual serà d'uns 5-10 cm. En aquest cas, el tracte s'asseca ràpidament i pràcticament no es formen bassals. Després de tres anys de funcionament, aquest procediment s'ha de repetir.
2. Amb l'ajuda de maons amb estelles d'asf alt. Aquest camí de terra és capaç de suportar fins i tot el desglaç de la neu primaveral i pot durar més de quatre anys.
3. El tractor posa molles d'asf alt sobre tela Dornit, la densitat del qual és de 150 g/m2. Aquest mètode és el més ràpid i de màxima qualitat.
La construcció de carreteres d'aquest tipus no és massa cara, però requereix un manteniment constant de la vorera en bon estat.
Treballs de reparació a pistes de terra
Durant el funcionament, sota la influència de les rodes de diversos vehicles, les condicions meteorològiques, a causa de la gran quantitat de precipitacions, la temperatura inestable i diversos altres factors, totes les carreteres, sense excepció, es desgasten i es tornen inutilitzables. Per tant, la superfície de la carretera no asf altada requereix una restauració i un manteniment sistemàtics. Això també es pot fer de diverses maneres.
Les grans reparacions de carreteres fan que alguns dels seus grans trams es tornaran a bloquejar i, en alguns casos, tot el llenç.
Les actuals renovacions anuals fan servir principalment motoniveladores, tallant material natural als vorals de la carretera i traslladant-lo a la calçada.
Imprimació millorada
Per a una millor estabilitat de la calçada a les carreteres rurals, es crea una calçada lleugera. Primer, aquest tram de la carretera es neteja de pols i brutícia, i després es cobreix amb terra, grava i aglutinants barrejats entre si amb diversos additius.
Aquests camins de terra millorats són més resistents a diversos factors de dany, alhora que utilitzen un mínim de fons per a la seva construcció.
Seccions difícils
Els automobilistes russos han identificat algunes sorpreses importants que els esperaven als camins de terra.
El primer d'ells és tot terreny de primavera. En aquest cas, la coberta del sòl s'assembla a una mena de pantà. El fang pot obstruir completament les bandes de rodament, deixant així els pneumàtics suaus i completament indefensos. Per evitar aquests problemes, cal moure's estrictament per la pista motellada i intentar alleugerir el vehicle tant com sigui possible.
La segona sorpresa és la sorra imprevisible. En cas que estigui sec, la màquina, pel seu propi pes, pot endinsar-s'hi cada cop més. Si la coberta de sorra està mullada, es pot superar més ràpidament, però cal fer-ho amb cura per no enfonsar-se a les dunes viscoses.
Sembla que els petits bassals a les carreteres no poden ser un obstacle particular, però de vegades amaguen moltes trampes. Si no és possible voltar-los, és millor aturar-se i sortir del cotxe per explorar la profunditat amb un pal.
Camí rural
Aquest és un petit llit de carretera entre assentaments, també cobert de sòl natural. És apte per al trànsit rodat, però com que aquesta carretera no està asf altada, és totalment inadequada per circular en condicions meteorològiques adverses.
Una calçada així és la més inacceptable per al funcionament dels cotxes de passatgers: per circular-hi, sobretot a principis de primavera, els motoristes àvids recomanen posar cadenes especials als pneumàtics dels cotxes.
La qualitat de la superfície de la carretera de la Federació Russa
L'any 2012, experts del Fòrum de Davos van elaborar un informe anual i van avaluar carreteres a Rússia i altres països amb aquesta finalitat. El seu sistema utilitzava una escala de set punts, on 1 és la pitjor condició i 7 és excel·lent. Rússia va rebre els seus tres punts legítims en aquest estudi. Les carreteres russes van rebre un indicador tan baix a causa de la seva qualitat satisfactòria i, al mateix temps, alguns camins de terra no es poden utilitzar en absolut durant el període de tardor o primavera de l'any. Per tant, en sentit estricte, aquestes estimacions no són sorprenents.
Per què hi ha carreteres dolentes a Rússia?
En general s'accepta que la xarxa viària de l'estat té aquest aspecte perquè el país té un clima dolent i estàndards i tecnologies obsolets. En alguns casos, el terreny predominant és desfavorable per a la construcció, de manera que fins i tot reparar la carretera en aquestes condicions serà difícil.
En talregions de Rússia, com Carèlia i regions de l'Extrem Nord, el procés de construcció es complica per les baixes temperatures, de manera que requereix uns costos energètics elevats, la qual cosa, com a resultat, comporta un augment del cost de la carretera. Com a resultat, resulta que es gasta una gran quantitat no per posar la superfície de la carretera, sinó per combatre les condicions ambientals adverses.
Quant costa el manteniment de carreteres?
El pressupost de 2016 incloïa 554.000 milions de rubles, dels quals 130 es destinaran a la reconstrucció i restauració de carreteres regionals i 65 a la construcció del pont de Kerch. Els milers de milions restants es destinaran al manteniment i reparació de les carreteres federals. Segons les últimes estimacions, la reconstrucció d'un quilòmetre de la carretera costa una mitjana de 28 milions de rubles i la construcció - 133 milions de rubles. Això reduirà el nombre d'embussos en aquestes zones.
Plans de govern
El Ministeri de Transport de la Federació Russa va anunciar que en els propers cinc anys té previst substituir tots els camins de terra per altres de formigó. Aquesta construcció proporciona finançament per 1,8 bilions de rubles. També, en el marc d'aquest programa, s'han de substituir o reconstruir trenta-cinc ponts i passos superiors.
Si es compleixen els plans anunciats, llavors, segons els experts, això reduirà el nombre d'accidents i augmentarà la capacitat de les carreteres. I, a més, solucionarà un dels principals problemes dels automobilistes.
