Un dels principals atractius de la ciutat de Rostov-on-Don, al sud de Rússia, és el pont Voroshilov. Aquest edifici estava organitzat per un moviment concorregut de vianants i vehicles. El pont connecta les ciutats d'Azov i B altiysk amb Rostov-on-Don. Té una gran capacitat, hi passen més de 47 mil cotxes al dia.
Història de l'encreuament
La construcció de l'estructura va començar el 1961 i el 1965 es va obrir el pont Voroshilovsky. Va ser en aquest edifici on per primera vegada al món es van utilitzar juntes adhesives en comptes de les juntes convencionals (carronjades o soldades). Després de més de quaranta anys d'ús, el pont Voroshilovsky es va haver de tancar temporalment per reparar-lo i després per a una reconstrucció completa.
La travessia va rebre el seu nom en honor a l'avinguda de Rostov-on-Don, de la qual és una continuació. El pont Voroshilovsky és una part important de la ciutat: és el camí més curt cap a la riba esquerra del riu Don. És allà on hi ha un gran nombre de centres d'esbarjo, diversosempreses, restaurants i centres d'entreteniment. La paràlisi de l'obra de l'edifici va comportar grans dificultats en la circulació del transport. El pont Temernitsky es va fer càrrec dels principals fluxos de trànsit; es troba al centre de la ciutat. Els residents de Rostov només poden arribar al costat oposat de l'edifici bloquejat fent un desviament.
Valor d'un objecte cultural
El pont es va aixecar segons els dissenys de l'arquitecte Sh. A. Kleiman i l'enginyer N. I. Kuznetsov. El seu treball conjunt ha donat lloc a una gran funcionalitat de l'edifici i al seu aspecte pintoresc. Combina bé amb l'horitzó de la ciutat i el paisatge, fet que fa del pont un element arquitectònic invariablement important de Rostov-on-Don.
El pont Voroshilovsky és una atracció molt popular entre els turistes. Els mateixos habitants de la ciutat estan lligats al símbol de Rostov-on-Don. En el seu rerefons, es fan regularment un gran nombre de fotografies, tant per part dels veïns com per part de nombrosos turistes que visiten la ciutat. A més, aquest edifici té una trista glòria. Els suïcidis solen decidir fer el darrer pas en aquest pont.
Construint un pont
Una nova tecnologia per construir un pas de riu implicava unir blocs de formigó amb cola bustilada. Cada component pesava almenys trenta tones. Els blocs de formigó armat recolzaven sobre estructures en forma d'U i hi passaven cables d'acer. La longitud de l'estructura és d'almenys 450 metres i la seva alçada arriba als 35 m. El pont Voroshilov és la primera experiència a la Unió Soviètica d'utilitzar aquesttècniques de construcció. Els enginyers del jove estat soviètic van fer tot el possible.
Comprovació i tancament del pas
Les inspeccions programades de l'estructura es van dur a terme periòdicament per avaluar com funciona el pont Voroshilovsky, la foto del qual es troba en aquest article, i la fiabilitat que és. L'any 2007, durant aquest esdeveniment, es van identificar defectes importants. La unió entre el segon i el tercer tram es va obrir cinquanta mil·límetres. La part inferior de la llosa va ser la més malmesa, i les esquerdes van arribar a la seva làmina superior. La causa principal del defecte va ser una ruptura en el reforç que va tensar tota l'estructura.
El trànsit al pont de Voroshilovsky va ser bloquejat per decisió de les autoritats de la ciutat. Hi havia un alt risc de col·lapse estructural sota qualsevol càrrega. El 21 d'octubre de 2007 es va aturar totalment l'operació del pas a l' altra banda. El pont va quedar bloquejat a banda i banda fins al final de les obres de reparació. Durant la seva conducta, es van descobrir impressionants habitacions buides. Estaven sota la calçada, i només s'hi pot entrar per escotilles situades a la seva superfície. Aleshores, per primera vegada, les autoritats van autoritzar fotògrafs i càmera tant locals com estrangers per baixar-hi a rodar.
Reconstrucció del pont Voroshilov
Va ser possible restablir el trànsit a l'estructura amb força rapidesa, però les autoritats van decidir refer completament l'estructura. El nombre de carrils de circulació passarà de dos a sis, la qual cosa permetrà diàriamentpassar més de 65 mil cotxes. Les obres van començar amb la construcció del mateix pont una mica més amunt del riu. Després de la finalització d'aquesta etapa, el propi pont de Voroshilovsky es desmuntarà per substituir tots els sostres. En conclusió, ambdues estructures estaran connectades, i formaran un ampli creuament sobre el Don. Es preveu que la renovació s'acabi el 2018. Tanmateix, la construcció està en ple apogeu i hi ha la possibilitat que el trànsit al pont comenci abans.
Des del 2015, el pont Voroshilovsky només es pot recórrer en una direcció, sortint de Rostov-on-Don. Al cap de 2 anys, estava previst obrir el trànsit, permetent l'entrada a la ciutat, i després passarà a ser de tres carrils per sentit. De l'estructura original, només quedaran suports significativament reforçats. S'escollirà una altra tecnologia, més fiable, per connectar lloses de formigó.
Nova vista del pont Voroshilovsky
La longitud de l'estructura completada serà d'uns 625 metres. El disseny preveu passos de vianants. Es construiran amb una banda de soroll, tant terrestre com soterrada. S'instal·larà enllumenat i dispositius per al tractament efectiu de les aigües residuals a tota la travessia. Hi ha quatre ascensors a cada costat del pont per pujar i baixar. La reconstrucció del pont Voroshilovsky costarà a les autoritats de la ciutat uns sis mil milions de rubles.
Mostootryad-10 està construint un nou edifici. Les obres avancen abans del previst, la qual cosa preveu que el pont reformat s'obrirà un any abans del previst pels arquitectes i el local.administració.
