Els rumors que l'aeroport de Zhukovsky es reconstruirà i començarà a funcionar per a l'aviació civil van aparèixer relativament recentment. Gairebé cinc anys de feina de diverses grans empreses -i ja abans de l'estiu es preveu que a Moscou hi hagi un altre, quart consecutiu, gran centre de transport que accepti vols internacionals..
Història
Va aparèixer l'any 1941 i originalment va ser dissenyat exclusivament per a necessitats espacials militars. Aleshores es va anomenar Ramenskoye i va servir per a vols de prova. Més tard, va ser des d'aquest lloc on van ser portats a Baikonur per avions de càrrega Burana. Així, fins al 1991, va ser aquí on es van realitzar els vols de prova de gairebé tots els helicòpters nacionals i altres avions. Formalment, encara avui es diu Ramenskoye, encara que diverses fonts de tant en tant informen d'adoptar com a nom oficial el que s'ha utilitzat en la vida quotidiana gairebé des dels seus inicis - Zhukovsky - després del nom de la ciutat veïna.
Oportunitats
En un territori de 950 hectàrees hi ha 2 pistes, i una d'elles ésla més llarga de Rússia i Europa. A més, hi ha places per a l'aparcament d'avions, hangars, magatzems, diversos edificis tècnics dissenyats per a diferents necessitats. Ramenskoye no té restriccions sobre els tipus d'aeronaus acceptats o el pes d'enlairament.
No obstant això, fins fa poc, la infraestructura no desenvolupada i l'accessibilitat relativament deficient del transport no permetien que l'aeroport de Zhukovsky es considerés el quart port aeri que atén les necessitats de la capital. Tot va canviar el 2014, quan es van trobar inversors disposats a invertir més de 10.000 milions de rubles en el desenvolupament de Ramenskoye.
Ús modern
Des de l'any 1992, un cop cada dos anys, l'aeroport de Zhukovsky acull el famós espectacle aeri MAKS, que reuneix un gran nombre de persones cada setmana: més d'un milió d'espectadors que volen admirar els vols de demostració, mirar avions antics, i anar d'excursió. A més, especialistes i representants de grans empreses del sector vénen aquí, és clar, per avaluar nous productes i, possiblement, signar contractes.
Des de l'any 2010, també s'hi celebra un fòrum dedicat a l'enginyeria domèstica cada dos anys, que encara és menys popular que MAKS, però té molt bones perspectives.
No obstant això, l'aeroport de Zhukovsky durant deu anys, del 1991 al 2001, es va utilitzar per al seu propòsit, encara que no per a un públic ampli. D'aquí van partir un gran nombre de cargueros.vols comercials, avió de trànsit repost aquí.
En algun moment, es va fer evident que els aeroports de la capital estaven carregats al límit i simplement no podien fer front a la càrrega. I aleshores, a més de la reconstrucció parcial dels ports existents, es va decidir encarregar-ne un altre.
Ubicació
Així, aeroport de Zhukovsky: com arribar a aquest centre aeri? Es troba a 20 quilòmetres al sud-est de la capital. S'espera que la carretera des de l'estació de tren de Kazansky fins a l'aeroport amb l'anomenat Air Express no trigui més d'una hora. L'aeroport internacional Zhukovsky també podrà rebre motoristes; al seu territori hi ha diversos aparcaments amb una capacitat total de més de 10.000 cotxes. També s'assegurarà l'accessibilitat del transport mitjançant la reconstrucció de l'autopista Novoryazanskoye, que es farà més ampla, la qual cosa proporcionarà més trànsit i reduirà els embussos.
Perspectives immediates
La primera terminal de passatgers podria haver obert les seves portes l'any 2015, descarregant parcialment la resta d'aeroports. Tanmateix, com que Dobrolet, que estava previst traslladar-se aquí, va deixar d'existir per sancions occidentals, l'inici de l'operació es va ajornar indefinidament. Ara parlem del fet que l'aeroport utilitzarà principalment una filial d'Aeroflot anomenada Pobeda, que també es posiciona al mercat com a companyia aèria de baix cost. A més,alguns tràmits encara estan pendents, com ara un decret governamental que permet els vols des del nou port aeri.
Ara es diu que l'aeroport de Zhukovsky, les fotos del qual apareixen a tots els diaris, serà el primer a rebre passatgers abans de finals de maig de 2016. S'espera que ja en aquest període natural pugui atendre el flux de gairebé 2 milions de persones, reduint una mica la càrrega en altres ports aeris. És molt possible que Zhukovsky es converteixi en la base de les anomenades companyies aèries de baix cost, que, a causa de la necessitat d'augmentar la rotació de fons, necessiten donar servei ràpidament als seus vaixells i minimitzar el temps entre l'aterratge i un nou enlairament..
Més plans
Ja, la reconstrucció de Zhukovsky està prevista fins al 2021. En el seu marc, es construiran dues terminals de passatgers amb una superfície total d'uns 60.000 metres quadrats. S'espera que quan s'acabi la construcció, la capacitat màxima serà de 12 milions de passatgers per any. A més, no sempre és necessari resoldre la qüestió de com arribar a l'aeroport de Zhukovsky, perquè durant els vols de connexió es podrà passar la nit a un hotel local i no perdre el temps a la carretera. Al seu territori apareixeran edificis d'oficines, un gran centre de manteniment d'avions, etc. A més d'avantatges evidents, això donarà feina als residents locals.
