L'Oficina de Disseny de Sukhoi és àmpliament coneguda tant a l'antiga Unió Soviètica com molt més enllà de les seves fronteres pel desenvolupament d'avions militars. I mentre existia l'URSS, aquesta empresa tenia una direcció clarament indicada. En el marc de l'oficina, es van desenvolupar avions que, com era habitual a la Unió, rebien noms que consistien en les primeres lletres del nom de l'oficina de disseny i el número de model. Su-27, Su-29: desenvolupaments d'aquesta empresa.
Al segle XXI, ha sorgit una nova organització dins de l'oficina. El seu nom és lleugerament diferent del "pare", però l'especialització ha canviat dràsticament. L'empresa no es dedica a vehicles militars, només hi ha l'aviació civil als plans. I l'any 2008 es va presentar al públic l'avió Sukhoi Superjet 100, un vaixell d'una sola coberta de curt i mitjà recorregut. La producció en sèrie es va llançar el mateix 2008 i encara funciona avui.
Descripció
L'única companyia aèria de passatgers soviètica utilitzadamodels exclusivament domèstics: avions Ilyushin, Tupolev, Antonov. Qualsevol d'aquestes empreses tenia dissenys civils a la seva línia, i algunes produïen exclusivament avions de passatgers que eren pràctics, fàcils de mantenir i, el més important, força barats.
Però fins i tot si no tens en compte l'avió de l'era soviètica, anomenar rus el Sukhoi Superjet 100 pot ser un excés. Sí, es va convertir en el primer avió de passatgers creat a la Federació Russa, però moltes empreses estrangeres van participar en el desenvolupament. I Aeroflot, que s'ha convertit en el principal operador d'aquesta màquina, l'utilitza en els casos en què no resulta econòmicament rendible llançar grans aerobusos tipus Boeing. L'avió té capacitat per a 100 persones (en la modificació màxima), es converteix fàcilment de dues classes en una i és força convenient tant per a l'empresa com per als passatgers. Per ser justos, cal assenyalar que els desenvolupadors estan llançant l'avió en dues classes: 12 seients a la primera, la resta, a l'economia.
Característiques
Un dels detalls interessants que té el Sukhoi Superjet 100 és la disposició de la cabina. Un viatger normal està acostumat al fet que en l'aviació de passatgers s'utilitzen dos tipus de cabines: 9 seients seguits (3 seccions de tres seients), com, per exemple, en el Boeing 747, o 6 seients (2 seccions de tres seients). seients) - com a "Boeing 737". Aquí, la classe econòmica té 5 seients seguits, a un costat del passadís hi ha una secció estàndard per a tres seients, a l' altre, per a dos.
Una altra característica és que el transatlàntic utilitza peces i blocs sencers de moltes empreses estrangeres, gràcies a les quals va rebre el més modern equip d'aviació i altres. Entre ells, es pot destacar un sistema que protegeix la secció de la cua de tocar la pista durant l'enlairament (aterratge), fins i tot en cas d'error del pilot.
A més, atribuirem la singularitat del nou cotxe a les característiques. Segons els experts, el Sukhoi Superjet 100 pràcticament no té res en comú amb els desenvolupaments anteriors d'avions civils.
Característiques
Els paràmetres tècnics es presentaran com a llista:
- La central elèctrica està representada per un parell de motors Sam146 - 1S17.
- APU (auxiliar) - Honeywell RE220.
- Velocitat de creuer: 830 km/h.
- Màxim - 860 km/h.
- Sostre - 12.200 m.
- Interval de vol: 3048 m.
- Envergadura - 27,8 m.
- Àrea de l'ala - 77 metres quadrats m.
- Capacitat - 98 seients (+ 3 membres de la tripulació - assistent de vol i pilots).
- RWY per a l'enlairament - no menys de 1750 m, per a l'aterratge - més de 1650 m.
Val la pena assenyalar que després del llançament de la primera versió, les dades de la qual es presenten més amunt, el 2013 es va desenvolupar una modificació del Sukhoi Superjet 100LR: un avió amb un abast de vol més gran. Amb l'excepció dels motors més potents (model 1S18), no era diferent de la màquina original, però el seu rang de vol era de 1000 km més. A més, per a la versió descrita de l'avió, es necessitava una franja més llarga per guanyar velocitat.enlairament - 2000 m.
Disposició interior
Ara passem als millors i pitjors llocs, així com a la disposició general del Sukhoi Superjet 100 de recorregut mitjà. A continuació es presenta la disposició de la cabina.
La màquina té sortides a l'inici i al final del fuselatge (no hi ha sortides d'emergència segons l'esquema sobre les ales), una cuina situada a la secció de cua i una distribució de dues cabines.
Els pitjors seients, com en altres transats, es troben al final de la cabina. Darrere dels respatllers hi ha una mampara que separa la cuina (seients D, E, F) i els lavabos (seients A, C), de manera que els respatllers dels seients són fixos. A més, les olors poden arribar a l'última fila. Alguns inconvenients seran per als passatgers que volen a la primera fila de la classe business, ja que les portes principals dels passatgers estan per davant: durant l'enlairament i l'aterratge, aquests llocs es poden utilitzar per a l'equipatge. I darrere de la mampara de davant hi ha els lavabos.
Els millors seients es poden anomenar els situats a la 6a fila, els primers de la classe econòmica. Hi ha molt espai per a les cames, l'esquena s'inclina i hi ha una partició davant teu: ningú no t'inclinarà l'esquena. Un passatger que ocupa el seient 6D pot experimentar alguns inconvenients. Els passadissos de "negocis" i "economia" es desplacen entre si.
Una característica interessant de la disposició és que ni a "negocis" ni a "economia" no hi ha seients B. Ja es va esmentar més amunt que la classe econòmica va rebre 5 seients seguits. Per als amants de viatjar junts, això serà un avantatge definitiu.
Conclusió
L'avió de línia Sukhoi Superjet 100, la foto del qual es va presentar en aquesta revisió, s'ha convertit en una solució convenient per a vols a distàncies relativament curtes. En rutes poc carregades, el transportista va tenir l'oportunitat d'utilitzar un vehicle que requereix menys recursos. També es pot assenyalar que el Superjet és un vaixell relativament nou amb sistemes moderns de seguretat i navegació.
