El Boeing 767-200 és un avió de cos ample dissenyat per a vols mitjans i llargs. Aquest tipus s'utilitza més sovint en vols transatlàntics.
Història de la creació
"Boeing 767-200" - un dels desenvolupaments de l'empresa nord-americana The Boeing Company. L'avió va començar a desenvolupar-se en paral·lel amb una altra modificació: el Boeing 757
L'any 1972, la companyia va començar la recerca d'un nou avió 7X7 amb 200 seients a la cabina de passatgers. Es va suposar que aquest model es convertiria en un tipus de transició entre el Boeing 727-200 i els avions de línia ample dels tipus L-1011 i DC-10, i en termes de rendiment de vol competiria amb els Airbus A300 i A310.
En desenvolupar el disseny, l'economia de l'aeronau va tenir una importància no menor, ja que va ser durant aquests anys quan el preu del querosè va augmentar molt.
No obstant això, el programa Boeing 767 va començar oficialment només el 1978. Les proves de vol es van començar a dur a terme només el 1981. Després de dos anys, l'empresa va rebre un certificat per a la producció d'avions d'aquest tipus amb motors JT9D-7R4D i CF6-80A. Inicialment, els dissenyadors d'avions van investigar tres variants d'aeronaus d'aquest tipus, dissenyades per transportar 180, 200 i 220 passatgers. Però finalment l'elecció es va aturar amb la modificació 767-200.
El primer transportista que va demanar aquests avions va ser United Airlines. La posada en servei del primer avió va tenir lloc l'agost de 1983.
El 1998, The Boeing Company va anunciar l'inici d'un projecte per convertir un passatger 767-200 en un vaixell de càrrega amb l'assignació d'un índex de 767-200 SF.
Durant tot el període de producció d'aquest model, es van lliurar 128 avions als clients i totes les sol·licituds de subministrament de 767-200 es van completar completament.
Diferències principals
El Boeing 767-200 es diferencia d' altres avions de la seva generació per un alt grau d'eficiència i l'ús de les últimes solucions tecnològiques en la fabricació. Aquesta modificació es va convertir en la base d'una nova família d'avions de llarg abast Boeing de cos ample, inclòs el 767-300 i la versió de càrrega - 767-300 F.
Aquest avió està dissenyat per a vols de mitjà i llarg recorregut amb dipòsits de combustible més grans.
La cabina està equipada amb aviònica digital EFIS (fabricada per Rockwell-Collins) amb 6 pantalles de color multifuncionals.
Especificacions
- Envergadura - 47,57 m.
- Llargada - 48,51 m.
- L'amplada màxima del fuselatge és de 5 m.
- Alçada – 15,85 m.
- Pes de l'aire buitvaixell – 81 t.
- Pes màxim a l'enlairament: 143 t.
- Motors - dues unitats JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F o CF680C2B2.
- La velocitat màxima és de 967 km/h.
- Velocitat a nivell de vol: 910 km/h.
- L' altitud màxima de vol és de 13 km.
- Rang de vol màxim permès a plena càrrega: 6800 km.
- La longitud necessària de la pista és de 1980 m.
- La càrrega màxima de passatgers és de 216 persones en 2 classes de servei.
Funcions del saló
La principal diferència entre l'avió Boeing 767-200 és l'interior. Per als passatgers que volen en classe econòmica, s'ofereixen seients en una fila de set persones, dues persones prop de les finestres i tres persones al mig. Els estudis han demostrat que aquesta disposició de seients és la més òptima i satisfà les necessitats dels passatgers.
L'interior de l'avió va ser dissenyat segons els estàndards de confort establerts durant el desenvolupament del primer avió de fusell ample del món, el Boeing 747.
El Boeing 767-200 és un dels avions de línia més fiables del món. També té el nom de "Gimli planeador", que es va obtenir com a conseqüència d'un dels famosos accidents d'aviació. El combustible es va esgotar a una altitud de més de 8 km, però malgrat això, l'avió va volar 20 km més i va aterrar a l'aeroport de Gimli.
Moltes aerolínies d'Austràlia, Europa, Amèrica del Nord i Àsia tenen Boeing 767-200 a les seves flotes. Transaero i UTair són companyies aèries russesd'aquest número.
