Karaganda (aeroport): història, estat actual

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

L'aeroport de Sary-Arka (Karaganda) és un dels aeroports més grans del Kazakhstan. A continuació es mostra la seva història i estat actual.

Ubicació

Aquest objecte es troba a la part oriental, aproximadament al centre de Kazakhstan. A prop hi ha la ciutat de Karaganda. L'aeroport es troba a 22 km. D'una banda, aquesta ubicació és beneficiosa, ja que el centre del país té un accés còmode a les principals ciutats. Tanmateix, això també crea dificultats a causa del fet que la major part del trànsit de passatgers és interceptat per l'aeroport de la capital proper.

Història

Moltes ciutats del Kazakhstan van adquirir aeroports als anys 30. del segle passat, inclosa Karaganda. L'aeroport de la ciutat va aparèixer l'any 1934. Inicialment, els vols es realitzaven aquí amb avions U-2.

El primer assentament amb el qual es va obrir una comunicació regular l'any 1937 va ser la ciutat d'Alma-Ata. Els vols van ser operats per avions PS-9.
El 1944, l'aeroport es va traslladar a la "Ciutat Nova".
Després de 10 anys, va començar la construcció d'instal·lacions de servei.
El 1959es va construir una pista d'aterratge i un edifici aeroportuari d'una sola planta. Se li va donar el nom de Karaganda (ciutat).
El 1961, l'Il-14, que volia des d'Alma-Ata a Moscou, va ser substituït per l'Il-18, a causa del qual el temps de vol es va reduir de 15 hores a 4 hores. 20 min.
L'any següent, la xarxa de vols proporcionada per l'aeroport de Karaganda es va ampliar: l'horari de vols es va reposar amb rutes de trànsit de Taixkent a Omsk, d'Alma-Ata a Adler i Kíev.
L'any 1963 es va obrir un vol d'Alma-Ata a Leningrad. La flota es va reposar amb avions An-24, que es van començar a utilitzar principalment a les companyies aèries kazakhes. A més, es va obrir un hotel per a passatgers en trànsit.
El 1964 es van afegir rutes des d'Alma-Ata a Simferopol i de Frunze a Novosibirsk.
L'any següent, el vol Alma-Ata-Leningrad es va complementar amb punts intermedis.
El 1967 es va obrir un vol d'Alma-Ata a Riga.
A partir de l'any 1973 es va iniciar l'operació de la terminal annexa a l'edifici de l'aeroport.
A finals dels anys 70. el nombre de ciutats amb les quals es van establir vols regulars des de Karaganda va superar els 50.
L'any 1980 es va construir un nou aeroport: Karaganda (Central) i va començar el seu funcionament.
A mitjans dels anys 80. la flota d'avions es va traslladar completament aquí.

L'antic aeroport de Karaganda es va convertir originalment en un de militar, col·locant aquí una unitat d'helicòpters. A principis dels 90. es va tancar i després es va reconstruir ja que es trobava a les profunditats de la ciutat.

Horari de vols a l'aeroport de Karaganda

El 1992L'aeroport central va ser rebatejat com a aeroport de SaryArka. Karaganda també va rebre l'estatus d'aeroport internacional. L'any 1996 es va obrir una nova terminal i l'any 2002 es va tornar a modernitzar.

Des del 2006, va començar una altra reconstrucció. El finançament per a això per un import de 4.800 milions de tenge va ser assignat per BTA Bank JSC. La modernització va incloure un augment de la pista: es va modificar la longitud de la pista, es van ampliar els aparcaments i les vies de rodada. A més, es va construir una terminal de càrrega de classe A per a l'emmagatzematge i manipulació de mercaderies, dotada d'un sistema automatitzat de comptabilitat i control, neveres, embalatge i emmagatzematge, sistemes d'extinció d'incendis i de seguretat. La seva superfície és de 3456 m2, la capacitat de producció és de 30 mil tones/any. A més, funciona en dues modalitats: com a magatzem d'emmagatzematge temporal i com a magatzem duaner. També hem treballat amb l'àrea de passatgers. Per primera vegada des del canvi de nom i estatus l'any 1992, es van modernitzar les sales de sortides locals i internacionals i la sala VIP. L'edifici estava equipat amb sistemes de ventilació i calefacció d'aire. Serveis ampliats. Es va canviar el sistema de lliurament de passatgers als avions: es van substituir els autobusos per escales telescòpiques.

Com a resultat de la modernització completada el 2008, la capacitat de l'aeroport va augmentar de 6,2 milions a 7,5 milions de persones a l'any i la facturació de càrrega va augmentar de 95.000 a 163.000 tones per any., correu - de 10 mil a 12 mil tones/any. Gràcies a això, segons el president Daulet Khamzin, si els aeroports d'Alma-Ata i Astana són centres de passatgers, el centre de càrrega s'ha convertit enciutat de Karaganda. L'aeroport va interessar les companyies aèries estrangeres amb les seves capacitats.

L'any 2009, Blu wings va operar vols Karaganda-Düsseldorf i Lufthansa Cargo Charter en trànsit Hong Kong-Frankfurt.
El 2010 es va llançar un vol a Sotxi.
L'any 2011, World Airways va autoritzar el centre tècnic "Sary-Arka" per donar servei a Boeing 747 i MD-11. Després d'això, la companyia va llançar un vol de trànsit Xangai-Hèlsinki. També es van obrir les rutes Karaganda-Hèlsinki i Karaganda-Ekaterinburg.
El 2013, l'aeroport va aprovar la certificació ISAGO.
El 2015 es va obrir un vol directe a Grozni.

Estat actual

Ara Sary-Arka és un dels aeroports més grans del Kazakhstan. Té una pista per a avions de qualsevol classe. La capacitat de la terminal és de 1200 persones/hora. Sary-Arka pot donar servei a 2,5 milions de persones a l'any. i 18 mil tones de càrrega. A més de l'aviació civil, s'hi basen els avions de la força aèria del Kazakhstan.

Problemes

El principal problema de l'aeroport és la manca de passatgers. Això es deu a la proximitat al segon aeroport de passatgers més gran de Kazakhstan, Astana, que es troba a només 200 km. Naturalment, la capital és més popular que Karaganda. L'aeroport d'Astana després de la modernització ha reduït significativament el trànsit de passatgers a Karaganda. I ara està en procés d'una altra restauració destinada a augmentar el trànsit de viatgers. Com a resultat, la capacitat de l'aeroport de Karagandanomés el 10% implicat.

Càrrec jurídic

L'any 1996 es va constituir la societat anònima oberta de l'aeroport de Sary-Arka amb la participació total de l'estat en el capital autoritzat. L'any següent, l'empresa va canviar el seu estatus a OJSC. L'any 1998 es va registrar un bloc d'accions per un import de 89.551. L'any 2003, el nom es va canviar novament a JSC i el nombre d'accions va augmentar en 120 unitats. L'any 2005, el Departament de Finances de la regió de Karaganda va celebrar una licitació d'inversió oberta, on Sky Service LLP va adquirir un bloc d'accions.