Kazakhstan ocupa una ubicació avantatjosa pel que fa al sistema de transport, enllaçant Europa i els EUA amb Àsia. El segon aeroport més gran del país és l'aeroport internacional d'Astana. A més, es tenen en compte la seva història, paràmetres moderns i perspectives.
Història
L'aeroport d'Astana va aparèixer el 1930, després es va anomenar Akmola. L'aeroport incloïa una pista quadrada, una estació de tren representada per un edifici de 8 habitacions, un escalfador d'oli d'adobe, un edifici de dues habitacions per als pilots i un emmagatzematge de combustible al soterrani. Estava connectat amb la ciutat per un sender i un ferri. Durant les inundacions, l'aeroport va estar tancat.
Semey (aleshores Semipalatinsk) es va convertir en el primer assentament amb el qual es va establir una comunicació aèria regular amb Astana l'any vinent. El transport es va fer amb avions K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Des de 1946, el PO-2 de l'empresa d'aviació de Karaganda té la seu permanent aquí. Sobre la base d'això, després de 2 anys, es va formar un enllaç de tres adscritsEspecialistes PO-2 inclosos a l'esquadró aeri de Karaganda.
Aleshores, l'equipament s'havia millorat considerablement i l'aeroport s'havia ampliat: s'havia aixecat una casa finlandesa per a l'emissora de ràdio, un garatge i 3 cases de tova. El nombre de personal de servei s'ha incrementat de 40 a 50 persones. Vam començar a rebre avions pesats Li-2.
El 1951, la pista es va allargar i l'Il-12 i l'Il-14 van començar a aterrar. El 1954, es va formar un esquadró i es van afegir a la flota l'An-2 i el Yak-12. Des de 1956, es va començar a treballar les 24 hores del dia i es va crear l'Akmola United Aviation Squadron. El 1959, la xarxa de línies aèries va augmentar significativament amb l'arribada de l'avió AN-2. L'any següent, l'aeroport va guanyar la classe 3.
El 1961 va rebre el primer avió LI-2. El 1963 va començar l'operació d'un nou aeroport, que va canviar el seu nom juntament amb la ciutat a Akmolinsk. El 1969, el volum de trànsit va augmentar significativament i la xarxa de transport es va ampliar amb la recepció de l'AN-24.
A partir de l'any 1975, va començar un vol des d'Alma-Ata passant per Tselinograd (Astana) fins a Moscou i tornar amb la TU-154.
Va ser de gran importància que Akmola (Astana) adquirís l'estatus de capital en lloc d'Alma-Ata. Després d'això, es va reconstruir l'aeroport internacional: es van augmentar la pista, la plataforma i les vies de rodada, es van substituir els equips d'il·luminació i radionavegació, es va reconstruir la terminal de l'aeroport i es va aixecar l'edifici VIP..
De 2002 a 2005, es va dur a terme una altra renovació, inclosa la creació d'una nova terminal de passatgers.
Des de l'any 2013, l'aeroport internacional d'Astana ha estat baixgestió de Kazakhstan Temir Zholy Airport Management Group. Ara s'està reconstruint.
Estat actual
JSC "Astana International Airport" és el segon del país en transport aeri nacional després d'Alma-Ata. Té una pista capaç de rebre qualsevol avió. Kazakhstan es caracteritza per un volum de negocis de passatgers creixent anualment del transport aeri, inclòs Astana. L'aeroport internacional va assolir el 2015 aquesta xifra d'uns 3,4 milions de persones. El nombre de vols és de fins a 40 per dia. El rendiment és de 750 persones i 600 tones de càrrega per hora. L'aeroport dóna servei a 14 companyies aèries i proporciona comunicació amb tots els centres regionals de Kazakhstan, així com amb diverses ciutats del món.
Problemes
Airport Management Group, després d'haver rebut el control de diversos aeroports a Kazakhstan, va realitzar un estudi del seu estat i funcionament per a la reconstrucció posterior. També es va estudiar JSC "Astana International Airport". Els comentaris dels visitants, periodistes i Akim, Adilbek Dzhaksybekov, van testimoniar problemes com llargues cues al control de passaports, funcionament inestable del programa, preus elevats, f alta de coneixement d'idiomes estrangers per part del personal, etc. Això va ser especialment crític en el context del fet que el 2017 a Kazakhstan acollirà l'exposició EXPO. El lloc és Astana. L'aeroport internacional, per tant, rebrà la majoria dels seus visitants. Això augmentarà el trànsit de passatgers, que ja està experimentant dificultats.
Reconstrucció
A partir d'això, es va desenvolupar un projecte en curs per a la reconstrucció de l'aeroport d'Astana. L'aeroport internacional rebrà, en primer lloc, una nova terminal, la capacitat de la qual serà de 4 milions de persones l'any. Amb la seva posada en marxa, la facturació total de passatgers es duplicarà (fins a 7 milions de persones l'any), i l'antiga terminal es traslladarà a vols nacionals. S'ha substituït el sistema de control de passaports i duanes per simplificar-ne el pas. A més, es preveu millorar la qualitat dels serveis. Per fer-ho, l'Aeroport Management Group s'associa amb els principals serveis de passatgers del món (Correu Suïssa) i càtering a bord (Gate Gourmet). Gràcies a això, es millorarà la qualitat del servei i del menjar tant a l'aeroport com als avions. Al mateix temps, se suposa que reduirà els preus a les botigues i cafeteries de l'aeroport. A més, tenen previst organitzar la feina d'un taxi i millorar els enllaços de transport amb la ciutat.
Finalment, és possible introduir la regla de "cels oberts", a causa de la qual els ingressos de l'aeroport augmentaran per donar servei a les companyies aèries estrangeres que podran volar sense aprovacions ni restriccions.
A més, s'està considerant la conveniència de crear un centre aeri internacional a Astana.
