Enginyer I. I. Sikorsky va desenvolupar l'avió Russian Knight, que es va convertir en el primer avió del món amb diversos motors. Va ser creat principalment per al reconeixement de llarg abast.
L'aparició d'una idea
"Russian Knight" - l'avió, el desenvolupament del qual va començar el setembre de 1912 pel dissenyador Igor Sikorsky per participar a la competició.
En aquesta època a Sant Petersburg hi havia un concurs d'avions de producció nacional muntats per dissenyadors russos. A mitjans de setembre de 1912, I. I. Sikorsky va rebre una invitació per reunir-se de M. V. Shidlovsky, que era el president de les obres de carrosses rus-bàltiques. Propostes d'aquest tipus es feien molt poques vegades. Això va donar al dissenyador una raó per pensar que aquesta trobada li canviaria la vida. I així va passar. Durant la reunió, Sikorsky va compartir els seus plans per construir un avió multimotor. Shidlovsky va suggerir començar a treballar en el projecte.
Dubtes dels altres
La idea de crear un avió multimotor per a molts especialistes d'aquella època semblava només un somni. La majoria d'ells van afirmar que aquest model no volaria. A tot arreu hi havia declaracions queel projecte està condemnat al fracàs. Malgrat això, Sikorsky va continuar el seu treball. I ja al maig de 1913, el cavaller rus va aparèixer al cel per sobre de l'aeròdrom. L'avió, que va ser pilotat pel mateix enginyer, va fer diverses voltes i va aterrar sense problemes.
La premsa escrita de Petersburg ha descrit repetidament aquest fet. Malgrat això, experts d' altres països es van negar a creure en la possibilitat de crear aquest tipus d'avions. Es va preferir que aquesta notícia fos considerada una ficció de periodistes.
Primers desenvolupaments
"Cavaller rus" (la foto del qual es presenta a l'article) era un bilan de diverses columnes amb quatre motors. Es va desenvolupar durant els anys 1912-1913. Inicialment es deia "Grand". El maig de 1913, el nom es va canviar a "Big Russian-B altic" del nom de la planta on es va desenvolupar. Un mes després va rebre el nom de "Cavaller rus".
L'ala superior es va fer més gran que l'ala inferior. Tenien la forma d'un rectangle amb una amplada de dos metres i mig. A més, la distància entre les ales era igual a la longitud de les pròpies ales i també era de 2,5 metres.
La caixa d'ala tenia quatre pals. Cada ala estava reforçada amb dos llargs. Aquests últims eren una caixa de 9 cm d'alçada i 5 cm d'ample feta de fusta contraxapada de 5 mm. Les prestatgeries són de pi de fins a dos centímetres de gruix. Es van utilitzar cargols de llautó i cola de fusta com a elements de subjecció per als elements.
Per tal de millorar l'estabilitat i el control, la longitud de l'avió C-21es va augmentar a vint metres. Això va fer que el cotxe estigui estable durant el vol. Fins i tot quan un passatger es va moure per la cabina durant el vol, l'estabilitat no es va deteriorar.
El fuselatge estava fet en forma de rectangle de fusta, revestit amb làmines de fusta contraxapada. Contenia els elements següents:
- dues cabines de passatgers;
- cabana del capità;
- compartiment per a eines i recanvis.
El Russian Knight és el primer avió que té una gran cabina tancada per a la tripulació i una cabina per als passatgers. A més, hi havia entrades laterals per les quals durant el vol es podia baixar a les ales inferiors i arribar als motors. Es podrien reparar fins i tot al cel.
A proa, just davant de la cabina del capità, es va deixar una plataforma en forma de balcó per acollir una metralladora i un reflector. Immediatament darrere d'ell hi havia una cabina coberta de vidre de 5,75 m de llargada i 1,85 m d'alçada, on hi havia dos seients per a la tripulació. Això va ser seguit per una altra mampara de vidre que separava la zona de passatgers. Tenia cadires de vímet i fins i tot una taula petita.
Dispositiu primer model
"Russian Knight": un avió amb dos motors "Argus" amb una capacitat de 100 cavalls de força, col·locat a l'ala inferior. Es van instal·lar per parelles. Els motors giraven quatre eixos amb un diàmetre de 2,6 m. Dos eixos empenyien, dos tiraven. Les primeres proves van demostrar que la potència de dos-cents cavalls de força és massa poca. Només n'hi havia prou per a un vol amb un abast de fins a cent metres.
El complex xassís eraquatre esquís. Entre ells es col·locaven dos carros, als quals, al seu torn, s'hi enganxaven vuit rodes. Les rodes estaven connectades als bogies mitjançant molles d'acer, i entre elles per parelles.
El volant constava de quatre superfícies que formaven dos parells. La gestió es va fer mitjançant dos volants i pedals. El cablejat estava fet de cable.
El pes sense càrrega de l'avió era de tres tones i mitja.
Actualitzacions d'avions
Gairebé immediatament després de les primeres proves, Sikorsky va decidir modificar l'avió de quatre motors. Es va canviar el lloc i el mètode d'instal·lació dels motors. A la nova versió, es van col·locar en fila sota l'ala inferior al llarg de la vora d'atac. Així, els motors d'empenta posteriors es van convertir en motors d'atracció.
Aquests canvis han millorat el rendiment de l'avió S-21. Les proves realitzades a l'aeròdrom del Cos ho van demostrar.
El nou model va enlairar per primera vegada el 23 de juliol de 1913. S'ha demostrat que fins i tot quan es van apagar dos motors d'un costat, l'avió es va mantenir perfectament dirigit.
Gràcies a això, l'agost de 1913, l'avió va passar 114 minuts en l'aire. Es va convertir en un rècord mundial. En aquell moment, tenia set passatgers a bord. Va ser en aquest moment quan l'avió va rebre el nom de "Cavaller rus".
Especificacions
L'avió Russian Knight (la foto del qual és a l'article) tenia les característiques següents:
- Unitat de potència de quatre motors Argus.
- El poder de cadascunmotor: cent cavalls de potència.
- Nombre de passatgers: fins a set persones. D'aquestes, tres persones són la tripulació.
- Envergadura - 27 metres.
- Àrea de l'ala 120 m2.
- La velocitat màxima és de noranta quilòmetres per hora.
- La distància màxima del vol és de 170 quilòmetres.
- L'avió fa vint metres d'eslora.
- Alçada - quatre metres.
- Pes de l'avió buit: 3,5 tones.
- Pes màxim a l'enlairament: 4, 2 tones.
- Pes de càrrega completa: 700 quilograms.
Accident
L'avió de Sikorsky no va agradar al seu dissenyador durant molt de temps. Va ser destruït durant un accident inusual. Quan es va celebrar la competició d'avions militars, Meller núm. 2 va sobrevolar l'aeròdrom. El motor "Gnome", muntat sobre ell, es va desprendre i va caure directament sobre el "Cavaller rus". Va passar l'11 de setembre de 1913.
Sikorsky va decidir no restaurar l'avió. En aquest moment, ja estava desenvolupant un nou model millorat. Va treballar en una sèrie d'avions "Ilya Muromets", que van reposar la Força Aèria Imperial.
Dissenyador rus I. I. Sikorsky va aconseguir crear un avió que era impulsat per quatre motors disposats en fila. I aquest és el cavaller rus, o, com també s'anomenava, el gran, que es va convertir en el primer d'aquest tipus al món.
