Fokker va ser fundada l'any 1912 per Anton Fokker. Va durar fins al març de 1996, quan es va declarar en fallida i es va vendre en parts. Durant la seva existència, s'han dissenyat i construït desenes de models d'avions civils i militars. En el període de 1920 a 1930, l'empresa era dominant entre aquestes empreses.
F50 és una versió més exitosa de Friendship
Fokker 50 és un dels representants de la família d'avions civils. L'any 1983 es va iniciar la seva creació, alhora que es van publicar els primers desenvolupaments de projectors. El model es va convertir en el successor de l'exitós F27 Friendship, que en aquell moment portava 25 anys en funcionament. S'esperava que això fos només una modificació d'aquest revestiment, però les diferències van resultar ser importants. Per tant, es va revisar la versió original del nom del projecte (F27-050). L'avió va rebre el seu propi número de família. I Friendship es va suspendre en aquest.
En desenvolupar els seus avions, la companyia es va centrar en la fiabilitat i la seguretat. Sovint això augmentava el cost dels projectes. Tots els modelsmostrava una excel·lent resistència al desgast. El nou Fokker Model 50 va rebre un motor turbohélice, que va permetre obtenir una major eficiència de combustible. El disseny de les hèlixs va ajudar a reduir el soroll durant el vol.
El Fokker 50 va fer el seu primer vol el 1985-12-28. La producció en sèrie va començar el 1987 i va continuar fins al 1996, quan l'empresa va fer fallida. Durant aquest temps, es van produir més de dos-cents Fokker 50. A continuació es presenta una foto de diverses variacions a l'article. Es van publicar un total de 220 còpies.
Fokker 50: rendiment bàsic
La versió bàsica de l'avió estava equipada amb una variació digital del kit d'aviònica EDZ-806, fabricat als EUA per Honeywell. 4 pantalles contenen totes les dades de vol necessàries. Hi ha sensors d'alarma per avaries de diversos nodes del sistema. S'instal·la l'equip de diagnosi de l'equip. El diàmetre de les hèlixs amb 6 pales és de 3,66 m.
| Dimensions (en metres): | |
| longitud | 25, 24 |
| envergadura | 29, 0 |
| zona de l'ala | 70, 0 |
| alçada | 8, 31 |
| amplada màxima del fuselatge | 2, 7 |
| Dimensions de l'habitacle (en metres): | |
| longitud | 15, 96 |
| amplada (màx.) | 2, 5 |
| alçada (màxima) | 1, 96 |
| Nombre de places (per persona): | |
| tripulació | 2 |
| passatgers (segons la modificació) | fins a 58 |
| Característiques del pes (en tones): | |
| massa de buit | 12, 52 |
| enlairament | 19, 95 |
| sense combustible | 18, 3 |
| Càrregues (en tones): | |
| capacitat de càrrega | 5, 67 |
Diverses modificacions del Fokker 50
- 50-100: versió del model bàsic de l'avió, equipat amb un motor PW125B i que ofereix una cabina de 4 portes.
- 50-120: una variació que té 3 d'aquestes portes.
- 50-300: se suposava que aquesta versió s'havia d'utilitzar en zones d' alta muntanya o amb un clima càlid. S'ha instal·lat el motor PW127B.
- 50-320: es diferencia de la versió 300 pel nombre de portes de la cabina.
- 50-400: només es va planificar una variació, però mai es va posar en producció. Es va suposar que estarà dissenyat per a 68 seients. També se suposava que tenia un fuselatge molt engrandit.
| Tipus de motor | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Poder | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Velocitat de creuer | 550 km/h |
| Rang de vol | 1120 km |
| Sostre d'enlairament | 9, 8 km |
| Diàmetre de l'hèlix de sis pales | 3, 66 m |
| Nivells de soroll (EPN dB): | |
| enlairament | 81 |
| al costat de la pista | 85 |
| embarcament | 96 |
Excel·lents dades tècniques, un alt grau de fiabilitat i seguretat: totes aquestes són les característiques del Fokker 50. L'esquema de la cabina de la modificació bàsica es presenta a l'article.
- Amplada de la cabina - 2,5 m.
- El nombre de seients depèn de la modificació.
Fokker aquests dies
Malgrat que la producció d'aquest model va cessar fa més de 20 anys, no s'ha de posar fi a l'ús d'avions. Encara serveixen homes, transportant càrrega i passatgers.
Durant tota l'existència del model es van produir 12 accidents i avaries. Tots els casos es van investigar amb detall. En el curs de les inspeccions i activitats analítiques, en gairebé tots aquests casos, es va constatar la culpa de la tripulació o del personal de manteniment de l'aeronau. No s'han trobat problemes tècnics. Els revestiments han mostrat una alta proporció de resistència al desgast, fiabilitat i seguretat.
La majoria dels exemples ara són operats per particulars o companyies aèries petites en vols nacionals de curta distància. Sovint hi ha una conversió completament per al transport de mercaderies.
A Rússia, l'ús d'aquests avions es va considerar un reemplaçament digne de l'An-24. L'obstacle és la manca de certificació.
Als països de la CEI s'utilitzen àmpliament en moltes línies. Per exemple, actualment es veu aAirAstana a la ruta Astana-Pavlodar-Astana.
