Tradicionalment, l'aviació civil petita inclou només dos tipus d'avions. Es tracta d'avions que només estan disponibles per a persones riques i d'avions lleugers que gairebé qualsevol persona del nivell mitjà pot comprar. Cessna 152: aquesta és l'opció més assequible. Funcionament sense pretensions, producció barata i relativament barat.
Petit però propi
Per a una persona senzilla, els avions petits evocan associacions molt estranyes. La majoria de la gent pensa en avions turborreactors privats d' alta velocitat de luxe que només les persones més riques del planeta poden comprar i mantenir. Tanmateix, això és una il·lusió.
Aviació civil petita significa famílies senceres d'aeronaus. I, en la seva majoria, són avions petits. El Cessna 152 és el model amb més èxit.
Aquest avió destaca per la seva elegància i senzillesa. No hi ha res complicat. Fins i tot el mecànic més normal pot servir-ho. Aquest model s'adaptarà perfectament fins i tot al graner nord-americà més modest.tipus. Cal entendre que l'avió es va produir als anys 70 del segle passat exclusivament per al mercat occidental. Aquest és un avió molt petit. Les seves dimensions són potser les més modestes entre tots els avions d'aquesta classe.
Per a la seva època, el model va ser un gran avenç. Va destacar tots els anàlegs en maniobrabilitat, velocitat, eficiència, versatilitat i facilitat d'entrenament. Gràcies a bones solucions d'enginyeria, aquest "bebè" és perfecte per a pilots joves. Això es va fer notar a l'inici de les vendes i es va obrir un camí de vida molt llarg per a aquest vaixell.
Formació d'aviació clàssica
Cessna 152 ha trobat un nou ús com a avió d'entrenament. Era barat i sense pretensions. L'entrenament en vol es va dur a terme de la manera més eficient i ràpida possible. L'avió va resultar tan bo que encara s'utilitza avui dia, tot i que fa molt de temps que està fora de producció.
Per què és tan popular? Tot és molt senzill. Durant tot el temps, es van publicar unes 7600 còpies. Avui en dia, aquest avió només costa 35.000 dòlars. Per a l'aviació, això és un cèntim. A més, el model va demostrar ser innovador. En primer lloc, pel que fa a les seves característiques, supera fins i tot els nous avions petits. En segon lloc, les seves característiques de disseny són úniques. En muntar una petita màquina d'aire, els enginyers van preferir utilitzar les propietats dels grans avions. El cos està fet d'alumini de qualitat aeronàutica. Tots els elements de fixació són completament similars als avions Boeing. Fins i tot els controls repeteixen avions grans. No hi ha maneta a la cabina, tradicional per a màquines d'entrenament. En comptes d'això, hi ha instal·lat un volant real.
Cessna 152 pesa uns 650 kg i té una cabina tancada. L'envergadura no supera els 10,17 metres i la potència del motor és de 110 cavalls. El motor de fàbrica és massa feble i, per tant, molts centres de formació instal·len motors moderns que són diverses vegades més potents que l'original. Això no sobrecarrega l'aeronau alhora que augmenta la maniobrabilitat i la velocitat màxima.
Un gran avantatge també és que no cal una pista de formigó. Una franja de terra preparada o només un camp pla cobert d'herba curta és suficient. Això és especialment cert per a les escoles d'aviació, perquè aquesta oportunitat redueix molt el cost d'equipar la base d'entrenament.
Tripulació
Només s'utilitzen avions de dues places per a l'entrenament. En conseqüència, la tripulació del cotxe està formada per un pilot i un passatger, o bé per un pilot i un instructor. Les butaques es troben molt convenientment per a un procés educatiu complet. L'instructor no només pot controlar completament l'estudiant en totes les etapes del vol, sinó que també, si cal, prendre el control de l'avió.
Aterratge d'emergència
Moltes persones pateixen aerofòbia i tenen por de volar. L'aviació civil petita causa encara més por que els avions grans. De fet, els avions petits es consideren més segurs. A causa del fet que aquests avions pesen una mica, la planificació us permet no només aterrar sense problemes en una superfície plana, sinó també canviar l'alçada,utilitzant corrents d'aire. Fins i tot un aterratge d'emergència serà prou suau.
El Cessna 152 pot fer un aterratge fort amb èxit sense fer mal a la tripulació. La construcció robusta i el material del cos resisteixen múltiples danys i amortitzen eficaçment l'energia d'impacte.
