Hi ha una opinió que els avions en ruines, obsolets, però grans es serveixen per a vols xàrter. És així? Intentem considerar el problema amb l'exemple de la companyia aèria "Katekavia". La flota d'avions, l'any de fabricació, el servei a l'aeroport i a bord, les condicions a la cabina: tot això serà el tema del nostre article.
Què és Katekavia i quin és el nom de l'operador ara
De moment, la companyia aèria té un nom més eufònic: Azur Air. Així que es coneix des del desembre de 2014. Però no hauríeu de considerar Azur Air com un transportista nou i no provat. Anteriorment, els vols els feia la companyia Katekavia, la flota d'avions de la qual era petita i lluny de ser nova. Però els vols d'aquesta companyia es van dur a terme curts. Bàsicament, només cobrien els districtes federals del Volga i de Sibèria.
Amb seu a "Katekavia" a l'aeroport de la capital "Domodedovo". El 2012, la gran companyia aèria UTair va comprar una quarta part de totes les accions d'una petita empresa regional. Després de 12 mesos a les seves mans ja estavaEs concentra el 75 per cent del total del capital autoritzat. El 2014, l'antiga Katekavia es va conèixer com a Azur Air i va actuar com a subsidiària d'UTair. Però un any després l'empresa es va independitzar. El febrer de 2016, va superar les proves de l'Agència Federal de Transport Aeri i se li va permetre operar vols internacionals programats.
Katekavia Airlines: flota d'aeronaus
Per descomptat, tots aquests alts i baixos amb la compra i venda d'accions, el canvi de nom d'una entitat jurídica i l'obtenció d'una llicència no haurien de preocupar el passatger mitjà. Està interessat en altres coses. Per exemple, quin tipus de flota aèria té l'empresa? Què tan deteriorats estan els seus avions? Quines són les comoditats a bord? I, per descomptat, els vols d'aquesta companyia sovint es retarden? Què passa amb els incidents? Hi ha hagut algun accident a la història de Katekavia? La flota d'avions de l'empresa amb aquest nom, després del seu reregistrament com a Azur Air, va ser totalment transferida a la companyia Turukhan. En la memòria de "Katekavia" hi va haver accidents i aterratges forçats a causa d'un mal funcionament de les màquines. Però des que Azur Air va realitzar el seu primer vol el desembre de 2014 des de Moscou a Sharm el-Sheikh (Egipte), no ha tornat a passar res semblant. Aquest vol es va realitzar amb el primer Boeing 757-200 de la companyia.
Indicacions de vol
En menys de tres anys, Azur Air ha passat d'una petita empresa regional a una important companyia. Si l'any 2011 Katekavia, la flota de la qual era petita, va servir només cent quinze i migmil passatgers, l'any 2015 el seu nombre va superar els dos milions. Anteriorment, l'empresa tenia un centre base: Domodedovo. Ara Azur Air té diversos aeroports natius: Yemelyanovo (Krasnoyarsk), Pulkovo (Sant Petersburg), Khrabrovo (Kaliningrad) i Rostov del Don.
El mapa de vols de la companyia s'ha ampliat significativament. Azur Air lliura passatgers al Marroc (Agadir), Tailàndia (Bangkok i Phuket), Espanya (a Barcelona, Mallorca i Tenerife), Bulgària (Burgas i Varna), Tunísia (Djerba i Enfidha), Grècia (Heraklion i Rodes), Vietnam (Nha Trang), Xipre (Larnaca), República Dominicana (Punta Cana), Cuba (Varadero) i Xina (Sanya). A més, l'aerolínia vola des de Moscou, Sant Petersburg, Chelyabinsk i Kazan fins a Sotxi.
Anex Tour i el seu paper en el desenvolupament de la companyia aèria
Des de la direcció dels vols, es pot veure que Azur Air s'especialitza en el transport de passatgers a centres turístics famosos del món. Moltes companyies aèries proporcionen els seus avions als operadors turístics per a vols xàrter. L'entrada al gran holding turc Anex Tourism Group va permetre renovar la flota d'avions d'Azur Air (antiga Katekavia). Les cartes tenen una característica. Han de ser espaioses per poder transportar el màxim de passatgers possibles i així reduir el cost del vol. D' altra banda, han de ser el més còmodes possible. Després de tot, la gent se'n va de vacances i vol que les vacances comencin per pujar al vaixell. Per tant, Azur Air s'assegura que la seva flota aèria compleixi els requisits de l'operador turístic Anex Tour. Així, especialització turísticaLes empreses van afectar més directament la qualitat dels revestiments. No només són espaioses, sinó també còmodes i relativament noves.
Marques d'aeronaus i la seva edat
Ja no coneixeràs els antics An-24 i Tu-134, que estaven als hangars de "Katekavia". La flota d'avions, ara de mitjana (segons abril de 2017) té dinou anys i mig d'antiguitat, ha canviat sense cap reconeixement. La transformació de "Katekavia" en "Azur Air" va ser l'incident que es va produir el novembre de 2014. Aleshores, un antic Tu-134 es va congelar a la pista de l'aeroport d'Igarka. I els passatgers es van veure obligats a empènyer-lo perquè es mogués. El vídeo filmat ha estat durant molt de temps objecte de bromes sobre tota la flota aèria russa per part de malintencionats. Per tant, el parc aeri és un "gran call" de la gestió d'Azur Air. S'assegura que tots els avions siguin d' alta qualitat i còmodes per als passatgers. Els Boeings s'han convertit en una marca preferida des del primer vol de la companyia aèria a Sharm El Sheikh.
Característiques dels revestiments Katekavia
La flota d'avions té dinou cotxes. Tots ells, com ja s'ha dit, pertanyen a la família Boeing. Si parlem de tipus, Azur Air (abans Katekavia) prefereix les marques 767-300 E R. La companyia aèria en té vuit. Es tracta d'enormes transats que poden acollir fins a 336 persones. La flota de l'aerolínia també inclou vuit Boeing 757-200. Són més petits: 238seients, però igual de còmodes i fiables.
La companyia aèria va adquirir recentment tres Boeing 737-800. Són encara més petits. La seva capacitat és de 189 persones. Els colors dels avions Azur Air són discrets, però memorables. El revestiment blanc té una cua blava amb una cinta vermella. L'avió més antic de la flota només té vint-i-sis anys. Aquest és un Boeing 767-300 amb número de cua VP-BUX. I l'avió més jove, el "Boeing 757-200" (número de cua VQ-BEY), només té catorze anys.
Opinió dels viatgers sobre les línies Azur Air
L'especialització turística (charter) de la companyia aèria la va convertir en un dels líders a Rússia. La companyia dóna servei a més de dos milions de passatgers a l'any. Per tant, molts turistes deixen comentaris sobre les comoditats que ofereix la companyia aèria "Katekavia" a bord dels seus vaixells. La flota d'avions del modern Azur Air està formada per avions còmodes de la família Boeing. La marca 767-300 s'utilitza per a vols de mitjà i llarg recorregut. Malgrat que tres-cents passatgers poden cabre a la cabina quan estan completament carregats, no hi ha sensació d'amuntegament. El passadís entre els seients i la distància entre les files de seients són suficients perquè cada viatger se senti còmode durant el vol. Els "Boeing" tenen un bon aïllament acústic, de manera que el rugit dels motors és gairebé inaudible. La cabina dels transatlàntics té compartiments per a viatges de negocis i classes de confort. Cal dir algunes paraules sobre la seguretat dels vols. Segons l'empresa d'auditoria alemanya Jacdec, AzurAir" s'inclou a la llista de les millors companyies aèries en aquest paràmetre.
