El mercat del transport aeri a Rússia, segons els experts, es pot caracteritzar alhora com a prometedor i en fase de lluita dels principals actors amb fortes tendències a la crisi. La depreciació del ruble ha tingut un impacte particularment fort en les activitats de les companyies aèries: un percentatge important d'avions es compren o es lloguen en moneda estrangera i els ingressos del ruble al país no augmenten en proporcions proporcionals. Entre les companyies aèries, que, segons els analistes, tenen tots els recursos per resistir la crisi - Orenburg Airlines. El transportista té un model de negoci interessant, segons els experts, i el que és especialment important: els seus passatgers deixen activament comentaris positius als portals temàtics.
Ara Orenair s'està centrant en el mercat de xàrter. No obstant això, els plans de la direcció de l'empresa, determinats en gran mesura per les realitats del mercat, inclouen una reorientació de les activitats cap al prometedor mercat nacional del transport. Quines possibilitats té Orenair de dominar el nousegment? Quin és el grau de sentiment de les opinions dels experts sobre les perspectives de desenvolupament de la companyia aèria? Quina competència pot haver-hi per Orenair d' altres actors del mercat?
Informació general d'Orenair
Orenair es va fundar l'any 1932. La primera companyia aèria on van començar a operar vols va connectar Moscou i Taixkent. Els principals aeroports base per als seus avions es troben, de fet, a Orenburg, així com a Moscou. Orenburg Airlines és una filial d'Aeroflot. És a dir, el 100% de les seves accions pertanyen a la companyia aèria russa més gran.
El vol Chelyabinsk-Sotxi és una de les rutes de transport de passatgers obertes recentment per Orenburg Airlines OJSC. Funciona des de finals de desembre de 2014. Els avions d'Orenburg Airlines enlairaran des de Chelyabinsk els diumenges i des de Sotxi, al seu torn, els dissabtes. Hi ha informació que la companyia continuarà ampliant la seva presència al mercat augmentant les rutes que connecten les regions russes.
Mirem l'estructura de la flota d'Orenair.
Flota
Orenair té una flota d'avions força gran: uns 30 avions. La seva composició està totalment formada per avions Boeing. La major part dels avions són Boeing 737-400, 737-800 de mig recorregut, així com diversos avions Boeing 777-200ER capaços de realitzar vols transcontinentals de llarg recorregut.
Indicadors econòmics
La companyia "Orenburg Airlines" durant el període de gener a novembre de 2014 va transportar 2,8 milions de passatgers. Aquest indicador va resultar ser un 3,7% inferior al registrat en el mateix període del 2013. Els resultats financers de l'empresa també van ser molt modestos. En particular, la pèrdua neta de l'empresa durant els tres trimestres del 2014 va ascendir a més de 3.500 milions de rubles. És cert que pel que fa a la generació d'ingressos, Orenair es troba entre les empreses líders del holding Aeroflot: la companyia aèria guanya uns 7 mil rubles per passatger. A més, segons algunes informacions públiques, dels 3.500 milions de rubles. Les pèrdues de l'ordre d'1,5 són els deutes d' altres companyies (quines - ho considerarem una mica més endavant) amb Orenburg Airlines.
La major part dels serveis de transport aeri de passatgers d'Orenair es proporcionen mitjançant contractes de xàrter. Al voltant del 35% dels vols regulars es realitzen. Cal destacar que els bitllets d'Orenair es venen a més de 255 destinacions internacionals de xàrter. És cert que alguns experts creuen que, a causa de la probable disminució de l'activitat dels russos en termes de viatges a l'estranger, es pot esperar un canvi de prioritats en la distribució dels recursos per part de la companyia aèria..
Hi ha una versió que ara Orenair opera vols regulars només en els casos en què les destinacions turístiques estan inactives o no tenen prou demanda per factors estacionals o altres motius. Malgrat això,Els analistes creuen que l'empresa pot activar vols nacionals en un futur proper a causa d'una disminució de les activitats dels viatgers que estan acostumats a visitar centres turístics estrangers: el tipus de canvi del dòlar enfront del ruble ha crescut i és més barat per als russos relaxar-se al seu interior. pàtria.
Al mateix temps, com testimonien moltes ressenyes, Orenair és un proveïdor de serveis còmodes pel que fa a vols a destinacions populars a països estrangers càlids.
Aeroports d'origen
Les principals ciutats on es basa la flota d'Orenair, com hem dit més amunt, són Orenburg i Moscou. Només hi ha un aeroport a la primera ciutat, a Moscou la companyia aèria opera dos - Vnukovo i Domodedovo. Al mateix temps, es pot assenyalar que, havent previst inicialment el transport a un determinat aeroport, l'empresa pot decidir utilitzar-ne un altre com a principal. Per exemple, a la tardor de 2014, Orenair va obrir diverses destinacions noves des de Moscou. L'aeroport principal era originalment "Domodedovo". Però ja al novembre, la ubicació dels vols va canviar a favor de Vnukovo. Aquest aeroport ara opera vols a Rostov-on-Don, Omsk, Kazan i altres ciutats russes importants.
A molts passatgers, així com experts, no els va agradar el fet (això ho demostren els comentaris i ressenyes presents als mitjans especialitzats per a la indústria aeronàutica): Orenair va oferir als passatgers tornar els bitllets que ja tenien a mà. És a dir, si, per exemple, una persona va reservar un seient en un vol a Kazan des de Domodedovo, després del fet de canviar l'aeroport a"Vnukovo" va tenir la necessitat de comprar un bitllet nou. Antic, però, mentre la companyia aèria va permetre passar sense cobrar cap multa.
Modernització de la flota i política de personal
Vam assenyalar més amunt que la flota d'Orenair es basa en avions Boeing. Hi ha informació que la companyia aèria els substituirà en un futur previsible, i en alguns casos retirarà de l'ús la categoria d'equips corresponent. Es preveu que els empleats dels vols operats per aquest tipus d'avions siguin traslladats a altres estructures d'Aeroflot, la companyia propietària d'Orenair. Segons els representants de la mateixa companyia aèria als mitjans de comunicació, no es preveuen retallades de personal.
Un exemple senzill: la interacció entre Orenair, així com estructures com l'aerolínia de baix cost Dobrolet i la companyia aèria Pobeda que la va substituir. Com sabeu, l'aerolínia de baix cost russa, a causa d'algunes dificultats, va aturar la seva feina el 2014. Com a resultat, les tripulacions de Dobrolet van anar a treballar per Orenair. Això va permetre a Aeroflot emprar personal valuós. Al seu torn, quan una nova companyia aèria, Pobeda, va començar a operar en comptes de Dobrolet, el personal de vol va començar a traslladar-se a aquesta companyia des d'Orenair. Així, Aeroflot ha contractat Orenburg Airlines com a soci fiable en un moment difícil per a una de les seves filials, Dobrolet. De fet, serà interessant estudiar aquest precedent.més.
Ajuda "Dobrolet"
L'estiu de 2014, la companyia Dobrolet, dissenyada per resoldre el problema de proporcionar als passatgers russos l'oportunitat de volar de manera econòmica, va caure, segons informació pública, sota sancions estrangeres. La seva naturalesa era que "Dobrolet" va dur a terme el transport de passatgers a la península de Crimea, que, segons els socis estrangers de la companyia russa, va passar a formar part de la Federació Russa il·legalment. Com a resultat, es van prendre mesures restrictives contra la companyia aèria de baix cost, com ara la cancel·lació de contractes d'arrendament, contractes d'assegurances i acords de manteniment d'automòbils. La companyia aèria, que acabava de llançar vols preferents a destinacions que guanyaven popularitat entre els russos, es va trobar en una posició difícil.
A causa del factor polític, el transportista es va veure obligat a reduir les seves activitats. No obstant això, poc després de la informació sobre les dificultats de Dobrolet, va començar a aparèixer informació en diverses fonts que Orenburg Airlines aniria en ajuda de la companyia aèria de baix cost russa. Les revisions d'experts i analistes sobre aquest escenari van ser en general optimistes. Orenair tenia una flota preparada i accés a la infraestructura necessària.
És cert, Orenair només va poder ajudar Dobrolet en un nombre limitat de rutes. Les direccions que la companyia aèria va acceptar servir des d'Orenburg són el vol Moscou-Simferopol en ambdues direccions, així com el vol de la capital a Volgograd i tornada. Es va suposar que Orenair transportaria uns 65,5 mil passatgers. Clients de Dobrolet. Pel que fa a altres vols de baix cost - a Volgograd, Samara, Ekaterinburg, Perm, Ufa, Kazan - als passatgers se'ls va reemborsar el cost dels bitllets.
Tingueu en compte que molts experts no es van sorprendre que fos Orenburg Airlines (els comentaris dels analistes ho confirmen) qui fos escollit com a soci de Dobrolet. El primer motiu és que ambdues aerolínies tenen un propietari comú, Aeroflot. La segona és que, segons els experts, una part important dels avions d'Orenair ja estaven disponibles per utilitzar-los com a part dels vols nacionals. La tercera raó probable, segons els analistes, és que els avions utilitzats a Dobrolet eren les mateixes sèries que s'utilitzen a Orenair, l'avió de mig recorregut de Boeing. És a dir, les tripulacions dels avions de línia que treballaven a foc baix podien traslladar-se fàcilment als avions d'Orenburg Airlines.
Comentaris dels passatgers
Quin és el grau de sentiment que reflecteix les ressenyes publicades pels passatgers de l'aerolínia? Orenair, segons molts turistes, és una companyia que, sobretot, presta atenció a una política de preus competent. El cost dels serveis de l'aerolínia és considerat (basat en opinions subjectives) per molts passatgers com a moderat. Els vols programats d'Orenair, segons els clients de la companyia, són força competitius pel que fa al preu amb les ofertes d' altres companyies a les regions on opera la companyia aèria.
Moltes persones estan impressionades per la disposició de l'empresa per garantir la comoditat dels passatgers, en particularaspecte del transport d'equipatge. Així, per exemple, la companyia, després d'haver anunciat la introducció d'una nova ruta - "Chelyabinsk-Sotxi", que vam assenyalar al principi de l'article, va prometre que els passatgers d'aquest vol podrien fer esquí, surf de neu i hoquei. equips a l'avió totalment gratuïts. Tot i que la majoria de les altres companyies aèries us permeten fer aquest tema amb un càrrec addicional.
Perspectives
Així, hi ha una tendència notable per part dels clients de l'aerolínia, que reflecteix el desig de la gent de deixar comentaris positius als portals temàtics. Orenair en termes de satisfacció dels passatgers és una companyia que probablement competirà amb les companyies aèries russes i internacionals més grans. Tanmateix, què diuen els experts sobre l'avaluació de les perspectives de desenvolupament d'aquesta marca de la indústria del transport aeri?
Segons alguns analistes, la dinàmica de creixement de l'empresa dependrà en gran mesura de factors externs. Així ho reconeixen també els mateixos dirigents d'Orenair. A d alt, vam assenyalar una de les raons de la tendència de la crisi: la depreciació del ruble i, com a resultat, una disminució de l'activitat turística. Al mateix temps, l'aerolínia es veu obligada a fer pagaments de lloguer i lloguer en dòlars i euros. Per tant, la posició de l'empresa està amenaçada des de dos aspectes alhora.
Els experts creuen que, malgrat que Orenburg Airlines rep bones crítiques dels seus passatgers, les perspectives de mercat de la companyia en un futur previsible probablement no es caracteritzen com a prometedores. NecessitatMantenir les posicions actuals, diuen els analistes, adaptar el model de negoci a les condicions de crisi.
A la recerca d'un nou model de desenvolupament
Molts experts estan impressionats pel fet que Orenburg Airlines (les ressenyes de molts analistes ho confirmen) sigui un exemple d'empresa que no es queda quieta en una situació de mercat difícil. En concret, la direcció de la companyia, segons els experts, busca nous segments de mercat: està estudiant la possibilitat de reorientar els vols des de destinacions xàrter a les nacionals. Els analistes creuen que Rússia té les condicions d'infraestructura necessàries per a això. Els experts creuen que els aeroports regionals estaran contents amb el creixement de les activitats de les companyies aèries. Un exemple d'un dels projectes implementats amb èxit per a la transferència de vols a destinacions nacionals és l'obertura d'una ruta a Sotxi, de la qual ja hem parlat.
En alguns casos, les aspiracions similars de les companyies aèries les poden satisfer els agents del mercat amb un perfil relacionat. Per exemple, se sap que l'empresa Aerofuels, que subministra combustible als transportistes a Kurgan, ha expressat la seva disposició a fer descomptes per a Orenair quan opera vols des de l'assentament marcat a Moscou..
La pròpia empresa té previst desenvolupar una estratègia per optimitzar el model de negoci. S'estan estudiant aeroports de diverses regions russes, s'estan analitzant les perspectives d'amortització de determinats vols, es creen bases d'agents que vendran bitllets d'avió.
Competint en nous mercats
Hi ha una opinió entre els experts queOrenair pot enfrontar-se a una competència important en noves destinacions de desenvolupament del mercat, en particular en el segment nacional domèstic. Així, altres actors forts del mercat, com, per exemple, Nordwind, també especialitzat en vols xàrter, també esperen ocupar un nínxol important en el segment dels vols regionals. El motiu és el mateix que en el cas de la revisió de l'estratègia empresarial d'Orenair: una disminució de l'activitat dels turistes russos que viatgen a l'estranger.
Molts experts creuen que el concepte de desenvolupament empresarial, al qual pot traslladar-se Orenair, s'acostarà així a la majoria de les altres companyies aèries especialitzades en destinacions xàrter. A més, tal com estimen alguns analistes, el segment domèstic del transport està creixent activament. Al mateix temps, els experts creuen que la capacitat del mercat rellevant pot no ser tan alta com volen les companyies aèries. Els russos tradicionalment prefereixen viatjar dins del país amb tren. Malgrat que les tarifes aèries són generalment comparables a les del transport ferroviari, molts experts creuen que la reorientació dels ciutadans per viatjar amb avió a Rússia pot avançar a un ritme força lent..
Factor de turisme
Les perspectives de desenvolupament de les companyies aèries xàrter, inclosa Orenair, es poden complicar per la crisi en l'àmbit d'activitat dels socis directes de la indústria insígnia fins ara: els turoperadors. Moltes de les empreses de perfil rellevants ahan fet fallida en els darrers anys. Un nombre significatiu està experimentant greus dificultats financeres. Se sap que alguns dels principals actors de la indústria dels viatges tenen deutes molt importants amb Orenair. El litigi està en marxa i no se sap si els deutors tenen prou recursos per pagar Orenburg Airlines. I sense aquests fons, creuen els experts, invertir en nous mercats per a la companyia aèria pot ser una tasca molt difícil.
