El metro de Moscou no només és la manera més ràpida, còmoda i segura d'anar d'un extrem a l' altre de la metròpoli, també és un gran monument arquitectònic i una gran capa de la nostra història, que mostra com les vistes i els valors han canviat durant gairebé cent anys. La primera línia de metro va començar a funcionar l'any 1935. La línia del metro s'estenia en aquell moment des de l'estació de Sokolniki fins a l'estació de Park Kultury. L'encreuament va desviar part dels trens cap a l'estació de Smolenskaya. En aquell moment, ningú ni tan sols pensava en l'estació de metro de Bratislavskaya.
Capital d'Eslovàquia
La República Eslovaca és un petit estat al territori de la Unió Europea, les terres del qual van ser poblades pels eslaus al segle V dC, durant la Gran Migració. El país va obtenir la independència l'1 de gener de 1993, separant-se novament de Txecoslovàquia. La capital de l'estat, la ciutat de Bratislava, va ser fundada al mateix segle V. Durant cent quaranta-tres anys, des de 1541, és la capital d'Hongria. La població de la ciutat és de menys de mig milió. Des del punt de vista geopolític, Bratislava és l'única ciutat del món queLimita directament amb altres dos estats: Hongria i Àustria. Moscou, així com Saratov, així com Kíev ucraïnesa, són ciutats bessones de la Bratislava eslovaca.
Branca d'enciam
La línia Lyublinsko-Dmitrovskaya del metro de Moscou es va convertir en la primera línia de metro que es va posar completament en circulació després de la caiguda de la Unió Soviètica. En formen part disset estacions i es va començar a dissenyar l'any 1978. El mapa del metro de Moscou ho indica en color verd clar. Dues unitats de tracció serveixen aquesta direcció amb material mòbil: el dipòsit elèctric Pechatniki i (des del 2005) el dipòsit elèctric reversible Brateevo. Fins ara, aquesta línia és la més prometedora pel que fa al desenvolupament. El radi de Dmitrovsky projectat afegirà unes vuit o nou estacions més a la branca i portarà el seu terminus amb carrerons sense sortida gairebé fins a la frontera de la ciutat, a la intersecció de l'autopista Dmitrovskoye i la carretera de circumval·lació de Moscou.
Metro Bratislavskaya
A la unió de tres districtes joves de la ciutat de Moscou: Lyublino, Kuzminki i Maryino - a finals de desembre de 1996 es va obrir una nova estació de metro. Aquest va ser un agradable regal d'Any Nou per als residents d'aquests i dels districtes propers, ja que abans només podien arribar al centre de la ciutat amb transport públic de superfície fins que es creuava amb branques adjacents del metro metropolità. L'estació de metro de Bratislavskaya va rebre el seu nom en honor a l'amistat russo-eslovaca dels pobles i les càlides relacions entre les dues capitals. Inicialment, a l'escenariprojecte, es va planejar assignar el nom "Krasnodonskaya" a l'estació, després del nom del carrer proper.
Decoració de l'estació
Els arquitectes soviètics A. V. Orlov i A. Yu. Nekrasov van donar a l'estació un seguici inoblidable, diferent de totes les altres parades. Bratislavskaya és una estació poc profunda. L'estructura de dues badies amb columnes està decorada amb medallons modelats a mà del castell de Bratislava i la fortalesa de Devin, una república amiga de Rússia. Als extrems de l'estació també hi ha panells que representen l'Ajuntament de Moscou i la catedral de Crist Salvador. El terra de l'estació està distribuït en un estil d'escacs amb marbre blanc i negre. Les parets de marbre lleuger, aparentment sense pes, amb un subtil toc de blau reflecteixen suaument la llum de les guies de llum del sostre. El centre de la sala de l'estació de metro de Bratislavskaya està privat dels pilars de la volta del sostre de l'estació, ja que estava previst deixar aquest lloc per a un trasllat per a una hipotèticament possible línia de metro del segon anell. Actualment, s'ha decidit posar en marxa una branca del segon anell a través de l'estació de metro de Pechatniki.
El metro és més ràpid
El transport públic d' alta velocitat de la ciutat té un paper important en la vida de les megaciutats modernes. Permet estalviar temps en dies laborables, desplaçant-se d'un extrem a l' altre de la capital, evitant les dificultats de trànsit a les carreteres carregades de cotxes. El desenvolupament del metro és una prioritat per als líders de l'economia de la ciutat. Per la lliure circulació i la resolució del col·lapse del trànsit als carrers, cadaun microdistricte d'una gran ciutat hauria d'estar connectat al sistema de moviment dels trens elèctrics subterranis. I aquesta regla és obligatòria per a totes les metròpolis amb més d'un milió d'habitants, especialment per a zones residencials tan grans com la capital de la nostra Pàtria, la ciutat de Moscou. El metro "Bratislava" té un paper important en l'estructura del metro metropolità.
Metro per a tothom
Si mireu el mapa de la capital, no només us sorprendrà la diversitat de la seva estructura residencial i pública, la presència d'espais verds i masses d'aigua, sinó que també podeu observar com s'ha estès el metro metropolità. la seva xarxa multicolor de línies. Gairebé tots els districtes de la ciutat estan coberts per un punt de parada, i aquells llocs que encara no tenen aquest avantatge aviat el guanyaran. N'hi ha prou amb mirar els mapes de perspectiva del desenvolupament del transport urbà. Què no hi ha: nous ramals i línies de metro, un segon anell subterrani, un ramal circular de tramvies d' alta velocitat d'ampli radi, línies lleugeres de metro i un sistema de transport monorail, el ferrocarril anell de Moscou i trens elèctrics suburbans amb transferència parades a les estacions de metro, integrades en una xarxa de transport i viatgers. El metro de Moscou és reconegut com un dels millors del món, ha guanyat diversos premis, inclòs durant l'època soviètica, i en intensitat d'ús ocupa el cinquè lloc del món, després de Pequín i Xangai de la Xina, Seül de Corea i Tòquio del Japó..
Tancat i convenient
L'estació de metro "Bratislavskaya" es troba amb èxit i còmodamentpunt de vista del trànsit. Malgrat que a prop es va construir una altra estació, Maryino, molts residents del districte de Lyublino utilitzen Bratislavskaya, ja que està més a prop i està més convenient. La majoria de rutes de transport públic terrestre porten passatgers a aquesta estació. No lluny d'ella es troba l'andana "Pererva" de la direcció Kursk del ferrocarril. La pròpia línia de ferrocarril separa el districte de Maryino de la part sud de Pechatniki situada darrere seu i l'aïllat districte de Kuryanovo. Els residents d'aquests territoris solen utilitzar el transport públic per arribar a les estacions de metro de Bratislavskaya o Maryino.
Tot és a prop
La parada de Bratislavskaya és una estació de metro situada al carrer Pererva i que permet als passatgers arribar al carrer Bratislavskaya i al bulevard Myachkovsky. Molts veïns i hostes de la capital l'utilitzen per arribar al complex comercial L153, que acull l'hipermercat Auchan. Els nens i els seus pares prefereixen passar els caps de setmana al parc aquàtic Maryino, al costat del metro. Myachkovsky Boulevard conduirà a tothom al Palau de Gel i al parc d'atraccions. A poca distància del vestíbul, espera als seus hostes un acollidor parc que porta el nom d'Artem Borovik amb espais verds i còmodes bancs. Al voltant de l'estació de metro de Bratislavskaya s'han construït molts establiments de restauració, com ara Yakitoria, Il Patio i Chaikhona, on podeu menjar menjar deliciós i passar temps amb els amics.
Finalment
Cada estació de metro que obre les seves portes als passatgers,molt important en el complex sistema de transport urbà. L'estació de Bratislavskaya no va ser una excepció. S'adapta orgànicament a la infraestructura circumdant i no només serveix com a centre de transport, sinó que també és un monument històric d'arquitectura i amistat entre els dos pobles eslaus.
