L'enlairament d'un avió comporta càrregues importants als sistemes a bord i a la pell del vaixell. Per tant, és important que el personal de manteniment vigili no només el que passa a l'interior del vehicle aeri, sinó també a l'exterior. Això es veu facilitat en part per la finestra de l'aeronau, a través de la qual podeu solucionar l'aparició d'una situació d'emergència, per exemple, un incendi del motor o danys a la pell.
El portell de buit s'estavella durant l'aterratge
Per regla general, un hub d'avió és una estructura formada per una finestra de doble vidre de tres capes. Aquest sistema és capaç de suportar caigudes de pressió importants.
L'enlairament de l'avió i l'última pujada porta al fet que es col·loquin càrregues de fins a 4 tones sobre el vidre. I si l'oblit és capaç de suportar aquesta pressió, res no l'amenaça durant l'aterratge.
Pel que fa al vidre interior que poden tocar els passatgers, només és decoratiu. El seu dany no afectarà la seguretat mentre es trobi a la cabina de l'avió.
Per què s'instal·len les cortines a les finestres
Les cortines de finestres són necessàries per diversos motius:
- Després de l'aterratge, els ulls dels passatgers s'han d'adaptar a la il·luminació disponible a bord de l'avió. Només després d'això, les cortines s'aparteixen, la qual cosa us permet veure què està passant per la borda.
- En tancar les cortines, la tripulació té l'oportunitat de concentrar-se a atendre els passatgers. Si cal, aquestes cortines es poden tirar cap enrere si necessiteu informar els pilots sobre l'aparició de situacions anormals per la borda, per exemple, per confirmar la presència d'un accident.
- Les cortines protegeixen els passatgers de possibles lesions que es poden produir, per exemple, durant un aterratge fort, com a conseqüència de les finestres trencades.
- Les cortines estan tancades per mantenir els passatgers tranquils i por de les altures.
Per què les finestres dels avions s'optimitzen
Aquest disseny no és una idea artística per fer atractiu l'interior del saló. Com mostra la pràctica, la finestra arrodonida i aerodinàmica de l'avió tolera millor l'augment de la pressió, a causa de la seva distribució òptima per tota la superfície.
L'anterior es confirma provant finestres de diverses formes en vehicles amb motor a reacció. Així, als anys 50 del segle passat, el fabricant d'avions De Havilland va llançar un vaixell de passatgers que contenia finestres quadrades. Tanmateix, un trist destí esperava a l'aeronau innovadora. El 1954, durant el vol, les finestres quadrades no podien suportar la càrrega, i a la cabina hi haviadespresurització. Després de l'accident, els dissenyadors ja no van recórrer a instal·lar finestres d'observació de forma similar.
Per què hi ha un forat a l'oblit
És possible que molts passatgers hagin notat la presència d'un petit forat a la finestra de l'oblit. El forat anomenat és necessari per estabilitzar la pressió entre els panells individuals de l'estructura. Si durant l'enlairament la temperatura ambient és de 25 °C de mitjana, quan l' altitud de vol òptima arriba als 10.000 metres, la xifra arriba a -35 °C i menys. Com a resultat, la finestra de l'avió està sotmesa a un estrès important a causa de l'expansió i la contracció de l'aire.
Pel mateix forat, l'aire surt quan la temperatura ambient augmenta i entra quan l'indicador baixa. Sense la implementació d'aquesta idea de disseny, el material dels portells podria trencar-se i deformar-se.
El forat de l'oblit fa una altra funció. La seva presència evita l'enfogament de les ulleres i, per tant, la seva formació de gel.
Val la pena assenyalar que els vaixells de passatgers AN-24 d'estil soviètic no contenien els forats descrits. Una alternativa a ells eren les sortides d'aire tubulars, que es trobaven a la pell del fuselatge de l'avió. Aquesta decisió va contribuir a mantenir un nivell estable de pressió entre els elements estructurals de les finestres.
Quines són les funcions dels panells individuals d'oblit
Durant la pujada pel vaixell de passatgers, la pressió a l'interior de la cabina continua sent la mateixa i a l'exteriorl'avió pateix la seva important caiguda. Això comporta un augment de la càrrega a les finestres, que consisteixen en diversos panells de fibra de vidre.
El menys durador és el vidre interior amb el qual pot entrar en contacte el passatger. Només serveix per aïllar-se del soroll produït pels motors del revestiment, així com per retenir la calor a la cabina.
El panell exterior de la porta és molt més resistent. L'element especificat està fet del material més durador i és capaç de suportar una pressió atmosfèrica important.
Pel que fa al panell central, fa principalment el paper d'assegurança. Aquest vidre s'utilitza en cas de dany a l'element exterior de la finestra de doble vidre. Tanmateix, la probabilitat que es produeixin aquestes situacions és extremadament reduïda.
