Segurament cada persona almenys una vegada va sentir el nom de la zona com a Tmutarakan. Per alguna raó, es considera que és un substantiu comú. I les associacions amb aquest nom són "backwoods", "outback" o "província sorda". De fet, l'assentament que porta aquest nom existia al territori de l'actual península de Taman. El terreny que separa els dos mars (Negre i Azov) està sagnat per molts estuaris. I aquí només hi ha un districte: Temryuk. El seu centre administratiu és la ciutat de Temryuk.
Història
Ja al segle XIV, Kopa, una colònia genovesa, estava situada al territori de la ciutat moderna. A finals del segle XV - principis del XVI, va ser substituïda per la ciutat de Tumnev, que forma part del khanat de Crimea. Fa uns quants segles (el 1556), el príncep kabardià Temryuk Idarovich va construir una fortalesa i li va posar el seu nom. En menys de vint anys, la fortalesa va passar de nou al Khan de Crimea i va ser rebatejada, ara aquest territori es va anomenar Adis. Tres segles desprésfundació, l'assentament va rebre l'estatus de ciutat. Per cert, en només 10 anys la població de la ciutat gairebé s'ha duplicat: el 1860 hi vivien 4.500 mil persones, i el 1970, ja unes 8.500.
Port marítim de Temryuk
A només 4 quilòmetres de la ciutat de Temryuk hi ha el port marítim del mateix nom. Es troba on el riu més abundant de la regió de Kuban desemboca al mar d'Azov. Aquest port va aparèixer per decret d'Alexandre II el 31 de març de 1860. En el document, l'emperador diu que s'està obrint un port al mar d'Azov i al costat s'està establint la ciutat portuària de Temryuk.
L'aparició de la porta del mar va ser un poderós impuls per al desenvolupament de la ciutat. Aquí es va obrir una oficina de correus el 1861 i quatre anys més tard va aparèixer una estació de telègraf. Van passar cinc anys més i es va establir un banc públic de la ciutat a Temryuk. Al mateix temps, el telègraf indoeuropeu va començar a funcionar a la ciutat. El desenvolupament actiu del transport marítim es va convertir en la raó per la qual es van destinar 450.000 rubles per a la construcció del port tancat. Durant els treballs, es va tancar una branca del riu Kuban del canal i es va connectar amb el mar. Quan es va acabar la construcció del port, ja vivien 15 mil persones a la ciutat. El port de Temryuk s'ha convertit en l'empresa líder en aquesta àrea. Aquí s'han obert oficines de representació d'empreses de Grècia i França.
Problemes de navegació
Durant diverses dècades, el principal problema del port va ser l' alta deriva. A causa de les importants derivas de sorra, el port només era accessible per als vaixells de poc calat. Van intentar aprofundir el fons repetidament, però els resultats desitjatsno s'han aconseguit. Es necessitaven fons per resoldre aquest problema. A més, la quantitat era tan gran que va ser possible construir-hi un nou port. La Primera Guerra Mundial, la revolució i el col·lapse econòmic de la Unió Soviètica van retardar la solució dels problemes portuaris.
Durant catorze anys (del 1935 al 1949) el port marítim de Temryuk va ser propietat del Ministeri de la Marina de l'URSS. L'estiu de 1949 es va cedir al Ministeri de Pesca. Nou anys més tard, el port va ser abolit, fusionant-se amb la fàbrica de peix de la ciutat de Temryuk. Només va ser possible tornar l'estat el 1994.
Port modern
Avui Temryuk (port) continua expandint-se ràpidament. Ho té tot per al desenvolupament econòmic. D'any en any, la facturació total de càrrega també està creixent. En el primer semestre de 2016, va ascendir a 1 milió 400 mil tones de càrrega. Els especialistes observen un creixement estable en el transbordament de càrregues químiques líquides i materials inerts necessaris per a la construcció d'un gasoducte des del Kuban fins a Crimea..
19 amarradors estan preparats per rebre vaixells d'una eslora no superior a 140 metres, una amplada de 17,5 metres i un calat de no més de 4,6 metres. El port de Temryuk està obert tot l'any.
Port Kavkaz
A l'espit amb el divertit nom Chushka, situat a l'estret de Kerch del mar d'Azov, hi ha el port de Kavkaz. Aquest és el cinquè port de Rússia en termes de facturació de càrrega. La seva capacitat és de 400 mil passatgers per any. A més, us permet rebre ferris de tren.
El port de Kavkaz es va construir a mitjans del segle passat. Aleshores, el seu objectiu principalhi havia servei de ferri i transport intermodal. L'any 2004 es va reconstruir el port. Des de llavors, el nombre de vaixells i la facturació de mercaderies no han parat d'augmentar. Des del port es fan uns 30 vols al dia: el ferri surt cada mitja hora. L'espera de càrrega, no superior a una hora, passarà desapercebuda a l'ampli vestíbul on funciona la cafeteria. L'únic problema és la dependència del port de les condicions meteorològiques. La posada en marxa del pont a través de l'estret de Kerch ho solucionarà.
Els aficionats a viatjar a la part sud del país sovint estan preocupats per la distància des de Temryuk fins al port de Kavkaz. Només hi ha 55,1 quilòmetres en línia recta entre aquests dos punts del mapa. Tanmateix, la distància real és de més de 66,8 km. Podeu recórrer aquesta distància amb cotxe en una hora. Els excursionistes necessitaran més temps: el viatge des de Temryuk fins al port de Kavkaz durarà una mica més de 13 hores. A més, podeu arribar-hi amb autobús.
