El metro de Moscou ha passat per diversos períodes en el seu desenvolupament. És curiós veure la seva gènesi des de la finestra del cotxe, comparant l'arquitectura de les estacions que hi passen. Hi ha moltes obres mestres al metro de Moscou, però també hi ha interiors subterranis més modestos. Com l'estació de metro de Profsoyuznaya. Però també mereix atenció. Mirant de prop el seu exemple, podeu veure quines tendències conflictives van lluitar per dominar la indústria del metro.
De la història del metro de Moscou
Els primers passatgers van pujar a l'andana de l'estació de metro de Profsoyuznaya l'octubre de 1962. Va ser el penúltim a la secció de llançament del radi de Kaluga des de l'estació d'Oktyabrskaya fins a l'estació de Novye Cheryomushki. Moscou a principis dels anys seixanta es va construir a un ritme sense precedents. Els nous barris van créixer a totes les zones perifèriques. Per primera vegada a la seva vida, la gent va tenir l'oportunitat de passar d'apartaments comuns als seus propis apartaments. La construcció d'infraestructures de transport no sempre ha anat al ritme de la construcció d'habitatges. Aquest va ser un dels principals motius que va obligar a reduir el temps d'implantació de noves línies de metro. I el nombre d'estacions i línies de metro posades en funcionament als anys seixanta va sermolt alt. Aleshores, preferien no pensar en el fet que això s'aconseguia en gran part per la qualitat de l'arquitectura.
Decret històric
Totes les passions al voltant de la construcció es van reflectir en un document històric tan significatiu com la resolució del Comitè Central del PCUS i el Consell de Ministres de l'URSS "Sobre la lluita contra els excessos arquitectònics" de 1955. Al país, els enfocaments estratègics de la construcció estaven canviant radicalment, es va donar preferència als projectes estàndard. Això realment va permetre estalviar diners, augmentar volums i reduir el temps de posada en funcionament dels objectes. Però el preu que es va pagar per això va ser el menyspreu de l'expressivitat estètica d'aquests objectes. Això es nota especialment al metro de Moscou. La fal·làcia del concepte d'excés només es va reconèixer després de dues dècades.
Característiques arquitectòniques de l'estació de metro "Profsoyuznaya"
L'estació no fa una impressió brillant. No hi ha res especialment destacat ni en el disseny arquitectònic, ni fins i tot en el nom de l'estació de metro Profsoyuznaya. "Sant Profsoyuznaya" - indicat als rètols al pas subterrani i als rètols a les parets de les cases, a la sortida del metro. Va ser en honor a aquest carrer, no especialment famós, situat al sud de Moscou, que va rebre el nom de l'estació. El mateix carrer estava en construcció a principis dels anys seixanta del segle passat i avui només adquiria un aspecte conegut per a tothom. En un sentit constructiu, l'estació de metro ProfsoyuznayaEs tracta d'una estació poc profunda de tres badies amb columnes. Aquest és un projecte típic, diverses variacions del qual es poden trobar en abundància tant al metro de Moscou com als metres d' altres ciutats de l'antiga Unió Soviètica. No hi ha vestíbul a terra. L'accés a la ciutat, al carrer Profsoyuznaya, es fa a través d'un passatge subterrani que hi ha sota.
Intentant superar el patró
Però amb tota la modèstia de la solució arquitectònica, anomenar-la mediocre encara seria una exageració. Els autors han fet tot el possible per aconseguir la individualitat en el marc d'un projecte típic. Això s'aconsegueix decorant l'interior de la sala principal. Les estacions d'aquest tipus, que inclouen, en particular, l'estació de metro Profsoyuznaya, es refereixen en broma pels arquitectes i constructors de metro amb el terme argot "centpeus". A causa de les dues fileres de columnes que sostenen la volta. N'hi ha quaranta a cada fila. Amb totes les possibilitats limitades del projecte estàndard, ningú va privar els autors de l'oportunitat d'expressar-se en el camp de les solucions decoratives per al volum arquitectònic existent. Es creia que un veritable artista pot aconseguir l'expressivitat pels mitjans més modestos. I en gran mesura ho va aconseguir. El marbre gris de les columnes de l'estació es barreja perfectament amb la ceràmica de les parets de la via i el terra de granit vermell.
A la zona del carrer Profsoyuznaya
Ha passat més de mig segle des que es va posar en funcionament l'estació de metro en funcionament al carrer del mateix nom"Unió". Durant aquestes dècades, Moscou ha aconseguit expandir les seves fronteres en direcció sud-oest molt lluny. Actualment, la zona al voltant de Profsoyuznaya ha aconseguit perdre les característiques dels afores de Moscou. Avui és bastant respectable i ben cotitzat segons les valoracions de les agències immobiliàries. Això vol dir que molts moscovites nadius i nous estan disposats a triar aquesta zona com a lloc de residència permanent. I no hi ha res d'estranyar en això: al carrer Profsoyuznaya s'han construït molts nous complexos residencials moderns, botigues, institucions culturals i d'entreteniment. S'han dut a terme un important treball d'enjardinament. I el problema del transport de la regió es va resoldre a principis dels anys seixanta. El radi de Kaluga de la línia "taronja" del metro de Moscou ofereix una comunicació fiable amb el centre de la capital.
