L'estació de tren de Rizhsky és el punt de partida dels trens regulars de passatgers. Des d'aquí es dirigeixen al nord-oest.
Indicacions
Des d'aquí surten trens de llarga distància cap a Pskov i Velikiye Luki. A més, surten trens de marca cap a Riga: Latvijas Express (via diàriament), així com Jurmala.
També hi ha nombrosos trens suburbans que connecten la capital amb diverses ciutats de la regió de Moscou, com Krasnogorsk, Istra, Dedovsk i altres, que distingeixen l'estació de ferrocarril de Rizhsky de la resta. Els trens elèctrics s'acosten a les estacions de Rumyantsevo, Novoyerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. Els caps de setmana, hi ha un tren exprés fins a l'estació de Shakhovskaya.
Ubicació
L'allotjament és molt convenient per a l'estació de tren de Rizhsky - estació de metro de Rizhskaya. Podeu arribar fins aquí amb transport públic terrestre, així com utilitzar els serveis de taxi.
Breument sobre la història de l'estació de tren de Rizhsky
A la Rússia tsarista, el creixement de la facturació del comerç exterior a finals del segle XIX va provocar la ràpida construcció de línies de ferrocarril cap als ports de Letònia. Els comerciants i industrials russos es van dirigir constantment al mercat mundial. ATpaís, a més de farina, gra, carn, hi havia rics jaciments de carbó, mineral i altres minerals. La indústria també va agafar impuls. Els empresaris van apreciar prou ràpidament els mèrits d'obrir una nova ruta al Bàltic.
Això va conduir a la construcció de la carretera Moscou-Vindavo-Rybinsk. La creació de la via va començar per decret de Nicolau II el 1897. La Societat Ferroviària es va dirigir al govern de la ciutat de Moscou amb una sol·licitud per acordar la ubicació de l'estació de passatgers i mercaderies "Moskva" a prop del lloc avançat de Krestovskaya entre el cementiri Lazarevsky i el Línia de ferrocarril Nikolaevskaya.
Es va proposar que l'estació de tren fos construïda en un vast erm (prop de Krestovskaya Zastava), al costat del 1r carrer Meshchanskaya. Al mateix temps, s'hauria d'haver una zona entre el carrer i el propi edifici, capaç de proporcionar l'entrada de carruatges. Segons el pla, l'estació de mercaderies es trobava prop de la de viatgers. Proporcionava un lloc especial per a l'enviament de llenya i materials forestals, que en aquell moment era de gran importància per a la ciutat.
La companyia ferroviària va haver de gastar diners importants per resoldre problemes amb el futur i el subministrament d'aigua de la ciutat existent, ja que les canonades de la canonada d'aigua Moskvoretsky van acabar al territori de l'estació, així com enjardinar els carrers. En conseqüència, la societat va estar d'acord amb les conclusions de la ciutat. Es va comprometre a organitzar un pas ample prop del cementiri Lazarevsky d'unes deu braces d'ample, després del qual s'asf altaria, a Trifonovsky Lane, per fer un paviment i una vorera, per resoldre molts problemes de manteniment. Riu de l'estany, així com realitzar altres treballs.
Atès que el temps de construcció del ferrocarril era molt limitat, el seu disseny es va dur a terme d'acord amb unes especificacions simplificades utilitzant moltes circumval·lacions dels obstacles creats de manera natural de la carena de Klin.
L'estació de Vindava es va construir segons el projecte de S. Brzhozovsky. Aquest és un arquitecte de Petersburg. És l'autor de l'estació de ferrocarril de Vitebsk, situada a la capital del nord. Al mateix temps, la construcció es va dur a terme sota la direcció de l'arquitecte J. Dietrich.
Obertura
El 1901 es va obrir l'estació de tren Vindavsky a Moscou. El primer tren cap a Vindava va sortir a principis del setè vespre. El 1901, el primer tren va arribar aquí des de Rzhev. Després d'això, el tren Moscou-Rzhev va circular regularment tres cops per setmana.
Descripció
L'edifici de l'estació destaca amb una façana increïblement bella a l'estil clàssic rus. Consta de 3 torres, que estan comunicades al primer pis per passadissos coberts. Les ales de l'estació i la part central aquí són de dos pisos. L'edifici està decorat amb gairebé tots els elements que es van trobar en l'arquitectura russa del segle XVII: finestres de diverses formes, kokoshniks, platbands, vorals, corredors. Els contemporanis van assenyalar per unanimitat els mèrits i la sofisticació d'aquesta opció escollida.
La part central de l'edifici, que té una còmoda entrada i un porxo cobert, va resultar increïblement solemne. L'estació es va considerar raonablement la més còmoda per als passatgers i, pel que fa als paràmetres tècnics, era en gran part perfecta. Al mateix temps, teniacentral elèctrica pròpia que il·lumina plataformes i sales.
Canvi de noms
L'estació ha canviat de nom diverses vegades. Des del mateix moment de la construcció, va ser Vindavsky, després el Bàltic i després Rzhevsky. Va començar a anomenar-se Riga només el 1946
A finals dels anys trenta es va produir una situació quan les velocitats tècniques dels trens de vapor van començar a frenar el trànsit. La via electrificada ferroviària tenia una capacitat superior. Per aquest motiu, el 1929, el tram Moscou-Pushkino va ser el primer a ser electrificat a la cruïlla de Moscou, després, el 1933, els trens elèctrics van anar en direcció a Gorki, Riazan -el 1935, Kursk- el 1937..
Llançament de trens elèctrics
Els primers trens elèctrics, segons el pla del tercer pla quinquennal, en direcció Riga havien d'anar l'any 1943. Però la Segona Guerra Mundial ho va impedir. I només es van recuperar el 1945
L'estació de tren de Rizhsky es va deteriorar amb el pas del temps. També calia reorganitzar la zona sota seu a causa dels constants embussos de trànsit. I el 1995, el govern de Moscou va decidir construir-lo reconstruint l'intercanviador de transport.
El principal problema que s'enfrontava a la ciutat era només l'arranjament de l'esmentat intercanviador a la intersecció del pas superior de Riga amb Prospekt Mira, així com Suschevsky Val, mentre que Moscou no hauria d'haver patit estèticament. L'estació de Riga va haver de desenvolupar-se. Els experts de possibles opcions, com un pas elevat i un túnel, van preferir la primera, donada la dificultat hidrològicamedi ambient. La construcció del pas elevat va requerir l'enderrocament d'una part del pati de mercaderies de l'estació, així com un traster i diversos edificis més.
L'estació de tren de Rizhsky al món modern
Espai amb ampli trànsit en 2 direccions, així com un sistema de passos inferiors per a vianants que unia l'estació de metro, la mateixa estació, els carrers de la ciutat: tot això és modern, renovat, actualitzat. L'aspecte de l'edifici després de la reconstrucció no ha canviat: no hi ha plantes addicionals, no s'han afegit ampliacions. A més, segons els dibuixos anteriors, es va restaurar la motllura d'estuc dels sostres i es van restaurar els elegants canelobres.
Avui, l'estació de tren de Rizhsky té uns 5.000 metres quadrats. m. àrea. Hi ha informació il·luminada a l'andana i als vestíbuls, taquilles modernitzades, sales d'espera lluminoses i àmplies per a 1.300 persones, un hotel confortable, etc. Els panells il·luminats de l'estació i les andanes mostren la informació necessària per al pas. Els passatgers poden utilitzar el guardaequipatges. A més dels serveis d'un porter, demanar un anunci per altaveu. Podeu utilitzar serveis de plastificació i còpia, comunicacions locals de llarga distància. També a l'estació és possible demanar una reunió de convidats i el seu trasllat. A més, s'ofereixen molts altres serveis. La capacitat del complex de l'estació s'ha triplicat. Els trens elèctrics directes des d'aquí connecten Moscou amb Dedovsk, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. Al mateix temps, l'horari aquí és molt flexible: l'estació de tren de Rizhsky permet als passatgers sortir cap adirecció seleccionada durant tot el dia.
