El pont entre San Francisco i Oakland (foto a continuació) es considera amb raó un autèntic miracle de construcció. Als EUA, és més conegut com el "pont de la badia". No és tan popular entre els turistes com la Golden Gate, però també és de gran importància per a la regió.
Precondicions de construcció
El 1869, els Estats Units estaven connectats per un ferrocarril transcontinental. En aquella època, San Francisco era considerada la metròpoli més gran de la costa del Pacífic. De la carretera construïda, els seus habitants estaven separats pel golf de Sant Francesc. Gairebé immediatament després, les autoritats de la ciutat van començar a promoure la idea que cal construir un pont entre San Francisco i Oakland. San Francisco podria perdre la seva influència i estatus. Molt ràpidament, es va organitzar un comitè especial, els membres del qual es van dedicar a elaborar i discutir un pla per a la construcció d'una línia d'acer. Encara quedava molt de temps abans de l'inici de les obres, però tot i així s'ha fet.
Disseny
Després de llargues disputes i debats, es va preparar un pla per a la construcció de la instal·lació, segons el qual s'havia de començar la construcció a Auckland. En el seu camí, l'estructura havia de passar per l'anomenada Illa de la Cabra, en la qual s'havia de perforar un túnel. Aquesta idea va ser immediatament criticada. El cas és que en aquest lloc la badia era imprevisible i força profunda. En aquest sentit, el projecte, que estava previst construir el pont San Francisco-Oakland, es va ajornar durant molt de temps.
Les autoritats de la ciutat van tornar a aquesta idea només als anys vint del segle passat. Va ser en aquest moment quan va caure l'inici del boom de l'automòbil als Estats Units. El nivell de desenvolupament de l'enginyeria ja permetia l'ús d'una estructura suspesa, més que suports, per la qual cosa es va decidir utilitzar l'antic projecte amb les modificacions oportunes. Tanmateix, aquesta vegada hi va haver un altre problema. Estava connectat amb la ubicació de la base de les forces navals americanes a l'illa de Kozlin. Només després de la dolorosa promoció d'aquest tema al Congrés, a principis de 1931, es va rebre el permís per començar la construcció. Cal tenir en compte que la base va continuar funcionant a l'illa fins al 1977.
Edifici
El pont entre San Francisco i Oakland es va començar a construir el 9 de juliol de 1933. Els treballs de construcció van ser supervisats pel llavors famós arquitecte Ralph Modjeski. El contractista era l'American Bridge Company. Durant la construcció del pont de la badia es van aplicar totes les tecnologies de construcció avançades i més conegudes. Per tal d'habilitarinstal·lació fiable de suports que subjecten els vans, els enginyers han desenvolupat tot un sistema tecnològic. La seva particularitat era que tenia en compte el tipus de sòl del fons de la badia i la profunditat. Al mateix temps, els constructors van començar a crear un túnel a l'illa, la longitud del qual era de 160 metres i un diàmetre de 23 metres. Així, en aquell moment es va establir un rècord mundial.
Obertura
Les obres de construcció van durar més de tres anys. Per a la seva implementació, es va gastar una quantitat rècord de formigó i acer. El 12 de novembre de 1936 es va celebrar una cerimònia solemne en la qual es va obrir el pont entre San Francisco i Oakland. Va rebre la visita del governador Frank Mariam. Després del discurs de presentació, va tallar la “cinta”, que era una cadena daurada, amb l'ajuda de la soldadura de gas. Més de 120.000 vehicles van creuar l'edifici durant el primer dia de funcionament. En honor a l'obertura de les instal·lacions, els vaixells navals de la badia fins i tot van organitzar un espectacle de llums.
Des dels primers dies del pont de la badia, la tarifa era de 65 cèntims. Es va considerar massa elevat i l'Ajuntament va reduir el preu a 25 cèntims després de moltes crítiques.
Estat d'avui
El pont entre San Francisco i Oakland és una estructura de dos nivells de 7,2 quilòmetres de llarg. Consta de dos trams. El primer d'ells connecta San Francisco amb Goat Island, el moviment de cotxes en el qu altravessant un túnel de 160 metres. La segona part es llança entre l'illa i Auckland. El viatge es paga. El seu cost és de 7 dòlars. Al mateix temps, només es paga quan es mou d'est a oest. Tots dos nivells tenen cinc carrils per a cotxes. La seva amplada total és de 17,5 m. Cal tenir en compte que abans la part inferior s'utilitzava per a la circulació de trens, però els rails es van desmuntar l'any 1963. A partir d'aquest moment, els cotxes es mouen en una direcció diferent a cada nivell.
Una característica interessant
L'alçada del "pont de la badia" al seu punt més alt és de 57 metres. A més, sovint es produeixen tempestes fortes al seu lloc. Quan el temps fa ràbia, la visibilitat aquí es deteriora significativament, per tant, en arribar a la part central de l'estructura, és possible que no es vegi el terra. No és estrany que alguns conductors tinguin por de viatjar-hi. Especialment per a aquestes persones, l'administració del pont ofereix un servei original. Consisteix en el fet que per una petita quantitat de l'ordre de diverses desenes de dòlars, un conductor professional avança un cotxe a través del pont entre San Francisco i Oakland en qualsevol direcció. El propietari del vehicle en aquest moment simplement canvia al seient del passatger.
