El metro de Taixkent és un sistema de transport subterrani d' alta velocitat que serveix als residents i hostes de la capital d'Uzbekistan. La construcció del metro a Taixkent va començar el 1968-1972 i la primera línia es va posar en funcionament el 1977. Les seves estacions es troben entre les més ornamentades del món. A diferència de la majoria de les antigues repúbliques soviètiques, el sistema d'ocurrència és poc profund, semblant al de Minsk.
Descripció
Tashkent Metro està sota el control de l'Associació d'empreses de transport per carretera de Tashkent. La longitud total de les línies és de 38,25 km, el nombre de parades és de 29. S'estan construint nous ramals i s'amplien els existents. Es preveu la posada en marxa de 8 punts d'aterratge més i un dipòsit elèctric per al 2019.
La profunditat dels túnels subterranis varia de 8 a 25 metres, la longitud mitjana de l'etapa és d'1,4 km. El disseny utilitza elements de força per suportar un terratrèmol de fins a 9 punts a l'escala de Richter.
Mitjanala velocitat dels trens és de 39 km/h, la velocitat màxima arriba als 65 km/h. Uns 200-300 mil passatgers utilitzen els serveis del metro de Taixkent cada dia (segons el dia de la setmana). El trànsit de passatgers mitjà anual s'estima entre 60 i 70 milions
La base del material mòbil són els trens de metro del projecte 81-717/714, desenvolupats a la Unió Soviètica a la planta de construcció de màquines de Mytishchi i posteriorment modernitzats. Gràcies a un disseny reeixit, encara avui són produïts per diverses empreses.
A partir del 17 de juny de 2015, al metro de Taixkent es van posar en funcionament nous cotxes amb un disseny modern, ergonomia millorada i característiques tècniques. El material mòbil actualitzat transporta passatgers a la línia Chilanzar. En el futur, està previst modernitzar el parc per a altres destinacions.
Quan es va construir el metro a Taixkent
Els treballs de disseny de la construcció del metro de Taixkent van començar l'any 1968, dos anys després que un gran terratrèmol assolí la ciutat el 1966. Per aquest motiu, els dissenyadors van haver de preparar un conjunt de mesures per reforçar les estructures de càrrega, cosa que van fer de manera brillant. Tot i que ja no hi va haver terratrèmols tan poderosos, el metro va suportar tremolors més febles.
El disseny es va encarregar a Tashmetroproekt, antigament una branca de l'URSS Metrogiprotrans. En poc temps, els constructors uzbeks van aconseguir establir la base de producció necessària, organitzar la producció de tubs de ferro colat iestructures de formigó armat.
L'equip de túnel es va basar en el despreniment del túnel núm. 2, que es va demostrar bé en la construcció del túnel de desviació a Andijan i d'instal·lacions subterrànies a Sibèria. Els constructors de metro van haver de resoldre molts problemes tècnics complexos durant la conducció dels túnels de destil·lació a causa del comportament impredictible dels sòls de loess, típic de la geologia de Taixkent. Les roques sedimentàries amb abundància de pedra calcària es van compactar fortament a causa de la vibració creada pel moviment de complexos mecanitzats, formant buits en els quals van caure mecanismes de diverses tones. Com a resultat, el progrés va ser més lent del previst. Va ser necessari abandonar les plomes i excavar túnels amb un mètode d'escut no mecanitzat.
La construcció de la primera línia de Chilanzar va començar l'any 1972 i es va acabar el 6 de novembre de 1977 en nou estacions. El 1980 es va ampliar el ramal i el 1984 es va posar en marxa la segona línia d'Uzbekistan. Les primeres 6 estacions de la tercera branca de Yunusabad es van obrir el 2001. Es veu un desenvolupament posterior en la construcció de línies a zones residencials densament poblades situades als afores de la ciutat.
Cost
El metro de Taixkent és un mitjà de transport públic urbà, accessible a tots els segments de la població. L'administració està intentant mantenir un equilibri raonable entre el cost del viatge i l'eficiència econòmica de l'empresa. Tanmateix, durant els darrers 10 anys, el preu de la tarifa ha augmentat tres vegades.
A partir de l'1 d'abril de 2016, els fitxes del metro de Taixkent es venen a un preu de 1200 sous (9,50 rubles). Targetes de viatgeLes targetes per a un mes s'ofereixen per 166.000 soums (1.320 rubles). A l'hivern del 2018, el president Shavkat Mirziyoyev va expressar la necessitat de reduir les tarifes augmentant el trànsit de passatgers.
Arquitectura
Durant la construcció del metro de Taixkent, les autoritats responsables no es van estalviar en la decoració de les estacions d'embarcament i vestíbuls. Arquitectes, dissenyadors, escultors amb talent, primer de tota l'URSS, i més tard, especialistes nacionals i estrangers van participar en el projecte. Com a resultat, el metro de la capital d'Uzbekistan és reconegut com un dels més bells del planeta.
Cada una de les estacions està decorada amb elements arquitectònics artístics i petites formes escultòriques, que reflecteixen simbòlicament el seu nom i tema. A la decoració de sales, andanes d'aterratge, passatges i vestíbuls, es poden rastrejar les tradicions nacionals d'arts culturals, monumentals i decoratives. En acabar, s'utilitza principalment granit negre, vermell, gris, marbre, ceràmica, fusta, vidre, sm alt, plàstic, alabastre, metalls diversos i altres materials.
Línia Chilanzar (vermella)
La primera línia del metro de Taixkent té una longitud de 15,5 km. La seva obertura va tenir lloc el 6 de novembre de 1977, fet que la converteix en la primera d'Àsia Central. A la dècada de 1980, la distància es va ampliar. Inclou 12 estacions d'aterratge de metro:
| Nom | Antic nom | Traducció | Tipus d'estació |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Apple Orchard" | Columna |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Unabium Garden" | Volta única | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 anys de l'URSS" | "Mirza Ulugbek" | Columna |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Nova" | Volta única |
| "Milliy god" (Milliy bog) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Parc Nacional" | Columna |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Amistat dels pobles" | Columna |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Cultivador de cotó" | Columna | |
| Mustaqillik maydoni | "Plaça Lenin" | "Plaça de la Independència" | Columna monolítica |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Revolució d'octubre", "Plaça central" | "Plaça Amir Timur" | Columna |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Volta única | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Columna | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorki" | "La gran ruta de la seda" | Volta única |
Potser aquesta és la branca més bonica de tot el metro.
Línia d'Uzbekistan (blau)
Les 4 primeres estacions de la línia blava del metro de Taixkent van començar a funcionar el 8 de desembre de 1984 i posteriorment es van ampliar el 1987, 1989 i 1991. La longitud total és de 14,3 km. Avui té 11 punts de parada.
| Nom | Antic nom | Traducció | Tipus d'estació |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Volta única | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Pau" | Columna | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Quatre carreteres" | Volta única | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Columna | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Columna | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "Uzbec" | Volta única | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Cosmonautes" | Columna |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Columna | |
| "Taixkent" (Toshkent) | "Taixkent" | Columna | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Constructors de màquines" | Columna |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Amistat" | Volta única |
Una característica de la branca és el seu ús generalitzat en la decoració de marbre i granit.
Línia Yunusabad (verda)
En tercer lloc, la més nova de les línies operatives del metro de Taixkent té una longitud de 6,4 km. Les 6 estacions actives es van obrir per utilitzar-les el 24 d'octubre de 2001.
| Nom | Antic nom | Traducció | Tipus d'estació |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Columna |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Hort d'ametllers" | Volta única |
| "Menor" (menor) | "Menor" | Columna | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Mercat d'Alai" | "Abdullah Kadiri" | Columna |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Yunus Rajabi" | Columna | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Columna |
Està previst que s'obrin dues estacions més el 2019: "Turkestan" (Turkiston) i "Yunusabad" (Yunusobod). 4 punts de parada i el dipòsit elèctric de Yunusobod estan en fase de disseny.
Línia Sergeli (taronja)
A la dècada del 2000, l'administració republicana va encarregar la preparació d'un pla per ampliar la xarxa de metro de Taixkent. La nova delegació està pensada per descarregar el trànsit de viatgers a les zones de dormitori sud de la ciutat. Es creuarà amb la línia de Chilanzar a l'estació d'Olmazor.
Malgrat l'elevat cost del projecte, el túnel actiu va començar a finals de 2016 i s'hauria d'acabar el 2019. Els noms de les estacions de la línia taronja del metro de Tashkent encara no s'han aprovat, però s'indiquen provisionalment al projecte com:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Les autoritats estan considerant construir una sucursal d'anell en el futur, unint totes les rutes existents en una única xarxa.
