Autopistes. Tarifes i ubicació de les carreteres

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

El transport per carretera és relativament barat quan es tracta de distàncies no massa llargues. El seu cost només es veu afectat per la depreciació dels propis cotxes i del combustible. No obstant això, des de fa poc, els logístics també poden incloure les tarifes dels desplaçaments per autopistes com a despeses. Però les pistes solen valer la pena.

Autopistes

Hi ha dues opinions principals sobre el problema dels peatges addicionals en determinats trams: una part ho considera injust, ja que hi ha un impost de transport a la Federació Russa, els fons de la qual haurien de destinar-se a la construcció d'autopistes, mentre que altres consideren que això és un fenomen completament normal.

Malgrat que l'aparició de seccions de pagament s'ha tornat sistemàtica fa poc, això dista molt de ser un invent del segle XXI, fins i tot per a Rússia. Inicialment, els viatges per diners es practicaven en trams curts a les regions de Voronezh, Lipetsk, Saratov i Pskov. Però a causa de la poca rendibilitat i per altres motius, aquesta iniciativa no va rebre el desenvolupament adequat.

Mecanisme de treball

Per què necessitem pagar?trams de carretera i com funciona en general? L'objectiu inicial és traslladar els costos de construcció, manteniment i reconstrucció de les carreteres, almenys parcialment, als propis motoristes. Hi ha diversos sistemes de pagament disponibles.

En primer lloc, es tracta d'adhesius especials anomenats vinyetes o adhesius. Es tracta d'una mena de pas a les autopistes d'Europa, l'absència del qual amenaça amb una multa. Per un cost relativament petit, depenent de la durada de la subscripció, un viatger pot comprar un adhesiu a qualsevol benzinera de la zona fronterera; fins i tot a la Unió Europea encara no hi ha un sistema únic.

La segona via: punts de control especials a l'entrada, on es realitza el pagament. Aquest mètode, per exemple, s'utilitza a Rússia, on encara no hi ha tantes vies de peatge. El mateix sistema segueixen Itàlia, Bielorússia, Polònia, França, Croàcia, Sèrbia, els Països Baixos i alguns altres països europeus amb un petit nombre d'aquests llocs.

Avantatges i desavantatges

Les autopistes de peatge són gairebé sempre autopistes d' alta velocitat amb una bona cobertura. Sí, normalment hi ha opcions de transport gratuït. Però o són poc còmodes i tenen un gran nombre d'intercanviadors, o el trànsit és molt més intens, com a conseqüència de la qual cosa la velocitat mitjana es redueix significativament.

El segon avantatge que tenen les autopistes és la seva màxima eficiència i seguretat. El desviament pot ser massa llarg.

És cert, hi ha desavantatges. Un dels més significatiusés un sistema de recollida de contribucions poc desenvolupat, que provoca congestió a les entrades d'aquests llocs. Afortunadament, aquesta mancança es pot corregir mitjançant la creació de mètodes de pagament electrònic, o almenys automatitzant el treball dels punts de control. Això últim permetrà reduir costos, ja que no hauràs de gastar diners en el sou dels caixers, eliminar el factor humà i reduir el temps de processament de cada pagament.

Experiència global

Ara el desenvolupament de les xarxes d'autopistes de peatge a tot el món està en ple apogeu: a Austràlia, Amèrica del Nord i del Sud, Àsia, Àfrica. En alguns països, haureu de desplaçar-vos per qualsevol carretera de peatge, en altres només hi ha un parell de trams. En alguns llocs, per exemple, es paga l'entrada al centre de les megaciutats, que és una mesura per estimular l'ús del transport públic i un intent de desfer-se dels embussos. Ambdues opcions mostren el seu èxit d'una manera o una altra, de manera que la Federació de Rússia potser voldria introduir autopistes de peatge al centre de més d'un milió de ciutats, si cal..

A Rússia

L'any 2007 es va signar una llei que legalitzava l'aparició de vies de peatge en presència de suplents. No obstant això, el primer lloc d'aquest tipus va aparèixer només l'any 2010 com a experiment i, al principi, semblava un fracàs total. Els conductors van perdre els xecs i van haver de pagar dues vegades, de vegades es van negar a fer-ho, considerant el cost massa elevat. Això, a més de la novetat del procediment en si, va crear una greu congestió davant dels punts de control.

I ara els motoristes estan insatisfets amb la introducció de cada nova secció. Hi ha dos motius per això: la tarifa en general, així com els embussos davant els punts de la seva recepció. No obstant això, s'espera que amb el temps la situació es familiaritzarà, però ara com ara el més prometedor és el desenvolupament d'un sistema electrònic per recaptar diners per viatjar amb dispositius especials: transponders. És cert que el problema és que encara no operen a totes les àrees.

S'espera que amb el pas del temps, els russos apreciaran la comoditat de les autopistes. Comparem la velocitat de viatge per l'autopista M11 Moscou-Petersburg en construcció. Un tren cobreix la distància entre les dues capitals en unes 8-10 hores si no és un Sapsan, i un cotxe pot recórrer-la en 4,5 hores si el límit, tal com prometen les autoritats, és de 150 km/h en tot moment.

A partir del 2015

Tot i que les autopistes de peatge al mapa no ocupen molt d'espai, és més probable que se'ls ensopegui per casualitat, fins i tot a Bielorússia la longitud de les autopistes és més llarga. No obstant això, el Ministeri de Transport té plans molt seriosos per al desenvolupament de la xarxa, que fins ara té poc més de 450 quilòmetres a tot el territori de Rússia.

Al desembre de 2015, la situació és la següent:

• Autopista "Don" M4: diversos trams amb una longitud total d'uns 340 quilòmetres.
• M1 - 20 km que connecten la sortida de la capital i l'autopista de Minsk que passa per la ciutat d'Odintsovo.
• Secció M11 des de la carretera de circumval·lació de Moscou fins a Sheremetyevo, a més de passar per Vyshny Volochek, en el futur la ruta arribarà a Sant Petersburg i es convertirà enpagat íntegrament.
• El diàmetre d' alta velocitat occidental (WHSD) és una ruta que passa per Sant Petersburg i la regió de Leningrad.

Òbviament, això encara és bastant, però el govern té previst augmentar la longitud de les carreteres de pagament a 3.000 quilòmetres a finals de 2016.

Tarifes

El cost d'una autopista sempre es diferencia per diferents tipus de vehicles, i en alguns casos també depèn de l'hora del dia. A primera vista, les tarifes poden semblar molt altes, però si les compareu amb les europees, podeu arribar a la conclusió que el preu és bastant just. De nou, la ruta Moscou-Petersburg ja esmentada es pot prendre com a exemple.

Un tren en aquesta ruta, si no és de marca, costa a partir de 1.000 rubles. Tenint en compte que aquest mètode trigarà molt més temps, i el tren adequat pot sortir en hores incòmodes o costar més, és evident que viatjar per l'itinerari de peatge, que, segons les previsions, costarà aproximadament el mateix, serà més rendible. A més, els que vulguin estalviar una mica poden instal·lar un transponder que ofereix un petit però molt bonic descompte.

Mentrestant, esperem que s'introdueixin algunes subscripcions, perquè el preu és d'uns 500 rubles per a un tram de Moscou a Solnechnogorsk durant les hores punta; això encara no sembla just.

Per a camions

novembre de 2015 va ser un cop per a molts transportistes, perquè a mitjans de mes sense capperíodes de transició, es va introduir un sistema de peatge per a camions amb un pes brut de més de 12 tones a totes les carreteres federals. Això va provocar una greu protesta pública, ja que els costos de les empreses de logística han augmentat considerablement: per cada quilòmetre ara haureu de pagar 1,5 rubles fins a finals de febrer de 2016, i més tard, una mica més de 3 rubles per la mateixa distància, així que viatjar per una autopista de peatge pot convertir-se en un luxe inaccessible.

El sistema, anomenat "Platon", ha estat criticat perquè el seu funcionament ha estat molt inestable fins ara i, posteriorment, moltes companyies que pagaven les tarifes honestament encara rebien multes per fallades tècniques. A més, les maneres de fer-ho encara no són massa nombroses i bastant incòmodes. El punt polèmic és que després de pagar una ruta determinada, no es pot canviar. En resum, el sistema encara ha de passar per nombrosos canvis per ser realment útil.

Perspectives de desenvolupament

Sobretot, les autoritats parlen de la construcció activa de noves pistes per a la Copa del Món de la FIFA 2018. A més, amb el temps, està previst que les autopistes de peatge russes s'incloguin en llargues rutes internacionals que cobreixen les capitals d'Europa occidental, la CEI, i després van a l'Iran, la Xina i l'Índia.

Bé, és molt possible que amb una qualitat i un servei adequats, així com amb una política de preus justa, aquestes autopistes tinguin una gran demanda tant entre els estrangers,i els mateixos russos.