Més recentment, el tren va ser percebut com un mitjà incòmode per moure's pel país. Però amb el temps, el nivell de confort dels passatgers va començar a créixer. Als trens de llarga distància, ja s'ha convertit en la norma quan les comoditats inclouen tovallons, tovalloles i articles d'higiene.
Però la velocitat de moviment es va mantenir igual. Els trens de nova generació estan dissenyats per canviar els temps de viatge i millorar la qualitat del servei.
Sapsan: transport ràpid
El tren d' alta velocitat més nou es diu "Sapsan". Així, la companyia ferroviària demostra que el nou material mòbil és tan ràpid com aquest ocell de la família dels falcons.
Especialment per a la corporació russa Russian Railways, la companyia alemanya de construcció de màquines Siemens va dissenyar el tren Sapsan, l'esquema del qual és fonamentalment diferent de l'habitual.per a molts russos. La velocitat màxima de disseny del cotxe nou arriba als 350 km/h.
Els nous trens es basaven en la plataforma Velaro, una modificació dels trens ICE 3. En el disseny es van tenir en compte els requisits de les normes i les condicions climàtiques de Rússia.
Els trens funcionen activament en dues direccions "Moscou - Sant Petersburg" i "Moscou - Nizhny Novgorod". A més, a l'últim ramal del tren, per regla general, trens de dos sistemes, on, amb una longitud de recorregut de 436 quilòmetres, la velocitat màxima arriba als 160 km/h. Mentre que els trens d'un sol sistema de primera direcció es mouen a velocitats de fins a 250 km/h amb una longitud de 645 km.
"Sapsan": un tren de nova generació
A diferència de la disposició habitual dels trens Sapsan, l'esquema del cotxe és fonamentalment nou. I com a tal, el tren locomotora ja no és aquí.
A Rússia, ja s'ha intentat desenvolupar un tren propi amb característiques de velocitat de fins a 350 km/h. Des de 1992, durant set anys, l'Oficina Central de Disseny d'Enginyeria Marina "Rubin" s'ha preparat per al llançament del primer tren rus d' alta velocitat: "Sokol-250" (ES-250). I l'any 2000, es va muntar un prototip.
Les solucions de disseny "Falcon" no tenien anàlegs en la pràctica de l'enginyeria domèstica. Tenia les següents característiques:
- cos d'aliatge d'alumini lleuger totalment soldat;
- control de tren basat en un sistema de microprocessador;
- conducció de tracció millorada, amb un nou pantògraf ietc.
Però el desenvolupament de Sokol-250 es va suspendre i es va congelar, ja que es va decidir que seria més fàcil i rendible utilitzar els desenvolupaments de Siemens amb petites modificacions, tenint en compte les realitats russes.
El Sapsan va fer el seu primer vol a la ruta Moscou-Sant Petersburg el 17 de desembre de 2009.
Consistia en 10 cotxes amb una capacitat total de més de 600 passatgers, que cobrien tot el recorregut en 3 hores i 45 minuts.
La foto de sota mostra el tren Sapsan (diagrama del cotxe 4).
On menjar?
En els trens "Sapsan", l'esquema del vagó menjador és fonamentalment diferent del concepte tradicional de "restaurant". Es divideix en dues zones. Una zona amb bufet i estands amb llocs de peu per a un mos ràpid, la segona, amb seients còmodes amb taules per a quatre passatgers. Altres viatgers del tren també poden demanar menjar al restaurant, i en els cotxes de classe business, el menjar ja està inclòs en el preu del bitllet. El kit de dinar i servei és similar als que s'ofereixen als avions.
Carruatges més còmodes
Com amb el transport aeri, els trens Sapsan tenen un vagó de primera classe per a la comoditat dels passatgers.
A continuació es presenta l'esquema de seients del vagó Sapsan per als passatgers de 1a classe.
A més d'una sala de reunions especial, on es compren seients per a quatre persones alhora, aquíS'instal·len seients de cuir per als passatgers. Són plegables, amb una esquena ajustable no només per a tota l'esquena, sinó també per a la zona lumbar.
Per tal d'augmentar la comoditat, hi ha il·luminació individual amb un sistema d'entreteniment independent. Hi ha una zona Wi-Fi i la possibilitat de recarregar dispositius mòbils.
Les transicions entre els cotxes es realitzen mitjançant "acordions" sense portes de transició, i mentrestant els mateixos compartiments de passatgers estan separats per portes corredisses transparents equipades amb sensors fotogràfics, i per tant s'obren/tanquen automàticament.
En passar tot el tren, de cap a cua, no cal fer esforços físics per obrir les portes. L'estanquitat de les portes exteriors es fa de tal manera que a una temperatura de l'aire exterior de -20⁰, la temperatura a l'interior de la cabina es manté in alterada i còmoda en tota la composició.
Als trens d' alta velocitat Sapsan, la disposició dels cotxes està pensada de manera que l'equipatge de mà gran es troba en un compartiment separat i els objectes petits encaixen bé als prestatges superiors.
On comprar un bitllet?
Ara pot semblar estrany que sigui molt possible comprar un bitllet no només a l'edifici de l'estació, sinó també directament al mateix tren.
Tal com reflecteix el mapa 6 del cotxe, "Sapsan" també està equipat amb un lloc especial per a persones amb discapacitat. Hi ha una zona especial per a cadires de rodes i diverses cadires per a minusvàlids. Per a la comoditat d'aquestes persones, el vàter està equipat amb passamans especials ila porta d'entrada al cotxe està dissenyada per a les dimensions de les cadires de rodes. La taquilla es troba al mateix carruatge, i per a les mares amb nadons hi ha una petita habitació amb un canviador.
Sistema d'entreteniment
Per a la comoditat dels passatgers, els vagons estan equipats amb monitors especials, que mostren tant informació publicitària sobre el propi tren com programes d'entreteniment. Els passatgers estan equipats amb auriculars individuals d'un sol ús, un tauler de control es troba entre els seients. Utilitza els botons per seleccionar diversos canals de ràdio o mira i escolta un vídeo.
Segons el tipus de transport i el preu del bitllet, és possible connectar-se als serveis d'Internet durant el camí. En alguns vagons, aquest servei està disponible per una tarifa addicional.
A més, un passatger de la ruta pot utilitzar publicacions periòdiques, que es troben en una butxaca especial del seient.
Cada vagó té un marcador que mostra informació en línia sobre la temperatura de l'aire i la velocitat actual del tren.
Compliment de la llei a la carretera
Al bitllet d'aquest tren d' alta velocitat, un avís d'advertència crida immediatament l'atenció que està totalment prohibit fumar al tren. I això no és casual.
A sota hi ha un altre vagó del tren Sapsan. La disposició del cotxe 9 té aquest aspecte.
Tots els vagons, safareigs i lavabosequipat amb sensors que responen fins i tot al més mínim fum. Tan bon punt els sensors funcionen i detecten signes de fum, tot el tren s'alenteix automàticament i deixa de moure's fins que s'elimina la causa del fum.
En el camí de l'aplicació de la llei, un destacament especial de les forces de l'ordre, tant d'uniforme com de civil, està constantment observant.
En general, malgrat la diferència de preu respecte als trens convencionals, el tren Sapsan té una gran demanda entre els viatgers. Si compareu el cost de volar en una classe econòmica, el preu pot semblar alt. Però hem de recordar que el tren va gairebé del centre d'una ciutat al centre d'una altra. Així que per a aquells que valoren el seu temps, Sapsan és l'opció perfecta!
