Les companyies aèries nacionals viuen una vida dura i intensa. El destí de molts d'ells no és fàcil i fins i tot tràgic. Així doncs, Domodedovo Airlines va construir el seu camí durant molt de temps, va pujar, però tot va acabar bastant trist.
Originació
A la dècada de 1960, la formació de l'aviació civil va continuar a l'URSS. Els dissenyadors soviètics creen avions civils que no són inferiors en les seves característiques als competidors occidentals. AN, Tu i IL sobrevolen el cel de l'URSS. L'aparició de nous avions requereix la creació de companyies aèries i aeroports. L'any 1960 va néixer la idea de construir un aeroport a Domodedovo, prop de Moscou, i d'obrir una companyia aèria basada en ell. Així, l'any 1964 va néixer l'Associació de Producció d'Aviació Civil de Domodedovo. L'empresa està concebuda com el major actor del mercat del transport nacional i el grup aeri més modern del país. El 25 de març de 1964, la seva junta fa el seu primer vol oficial de Moscou a Sverdlovsk.
sovièticperíode
La base de la nova associació d'aviació civil eren 206, 211, 212 unitats de vol de Vnukovo. Els avions i els equips van assegurar la implementació de vols de llarg recorregut. Durant trenta anys consecutius, la futura Domodedovo Airlines va ser la companyia aèria més gran de l'URSS. Juntament amb Aeroflot, el destacament de Domodedovo va dur a terme una gran quantitat de transport nacional i estranger. De mitjana, l'aerolínia transportava més de 70 milions de passatgers a l'any. L'esquadró es va reposar constantment amb nous avions i es va desenvolupar de manera bastant productiva fins al final de l'URSS.
Temps de reconstrucció
El 1992, Leonid Sergeev es va convertir en el cap de la companyia aèria, va ser sobre les seves espatlles on van caure els difícils canvis de la perestroika. L'any 1998, Domodedovo Airlines, una societat anònima oberta, en la qual el 51% de les accions pertanyen a l'estat, esdevé el successor legal de l'Associació de producció d'aviació civil de Domodedovo. El govern del país transfereix a la societat la flota d'avions, instal·lacions de producció i motors de l'antic esquadró. En total, unes dues mil persones van a treballar a la nova empresa. La direcció va estar molt agraïda al progenitor. En honor als pares fundadors, els números originals s'han conservat darrere dels esquadrons. Per tant, l'equip 206 ja té més de 55 anys.
La direcció de Domodedovo Airlines va continuar amb les tradicions de l'Administració d'Aviació Civil, que es distingien per una política raonable de personal i producció. Això va permetre mantenir un equip de primer nivell fins i tot en temps difícils de perestroika. La companyia aèria sempre ha tractat amb curaexperiència acumulada, que li va permetre convertir-se en una de les companyies aèries més estables i segures no només a Rússia, sinó també al món durant diverses dècades de la seva existència. Durant tots els anys, Domodedovo Airlines no ha patit cap accident d'avió.
La privatització dels anys 90 no només va donar a la companyia aèria independència, sinó que també va convertir el seu aeroport d'origen Domodedovo en una empresa independent. Aleshores, aquest desenvolupament d'esdeveniments va ser un curs natural de desenvolupament de la indústria, però més tard es convertirà en una dificultat per a la companyia aèria.
No obstant això, en general, el període postsoviètic va tenir molt èxit per a l'empresa. Desenvolupa la flota d'avions i amplia el mapa de vol, i forma especialistes altament qualificats. Tres vegades, Domodedovo Airlines va rebre el prestigiós premi Russian Wings of Russia, els anys 1999, 2000 i 2001, com a companyia aèria de l'any, que tenia més de 1.000 milions de pkm de vols nacionals.
Aliança
L'any 2004, la companyia aèria va cridar l'atenció dels grans empresaris: els germans Abramovich, van comprar el 49% de les accions a través de la seva companyia aèria KrasAir i van presentar una proposta per reorganitzar Domodedovo Airlines. El mateix any, Domodedovo Airlines va signar acords de col·laboració amb KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans i Samara. Així apareix l'aliança de les empreses d'aviació russes AiRUnion. La consolidació va permetre a les empreses consolidar la flota d'avions i ampliar el mapavols, augmentant el nombre de passatgers. L'aliança va continuar mantenint una presència estatal a l'empresa, però es va reduir al 45%. El 2007, AiRUnion figura com a empresa estratègica al país.
L'any 2005, la companyia va obrir el seu lloc web, on podeu comprar directament bitllets d'avió.
Indicacions de vol
A l'alba de la seva formació, el Domodedovo Air Squad es va centrar en el transport domèstic, l'empresa havia de satisfer les creixents necessitats dels ciutadans per moure's per l'extens país. Però a poc a poc la geografia de cobertura va creixent, l'empresa està entrant a nivell internacional.
El 2008, Domodedovo Airlines, les destinacions de vols de la qual només creixen, cobreixen tota Europa, Àsia i Àfrica. S'han establert vols regulars i xàrter amb l'Extrem Orient, ciutats de Sibèria i el sud del país, països veïns, així com Espanya, Indonèsia, Índia, Malàisia, Tailàndia, Xina, Portugal, en total, l'aliança va volar a més més de vint països.
Flota d'aeronaus
Al principi de la seva creació, Domodedovo Airlines estava equipada amb l'avió més modern d'aquella època:
- Tu-114. El famós avió soviètic per a vols de llarg recorregut. El servei es va oferir en dues classes: la primera - compartiments triples, la segona - salons amb fileres de seients. L'avió va ser un rècord de la seva època: és el turbohèlix més ràpid i més gran del món.
- Tu-154. Avions soviètics de llarga vida, fa més d'un temps en funcionament40 anys. Aquest és l'avió a reacció més massiu de la Unió Soviètica, va servir fins a finals del segle XX, després es va retirar massivament del servei.
- IL-62. El model més popular i reeixit va ser el model IL-62, Domodedovo Airlines va ser una de les primeres a començar a operar aquest avió soviètic intercontinental amb un motor a reacció i es va separar només als anys 90.
- IL-96-300. El famós avió soviètic de cos ample per al transport de llarg recorregut. Va ser en aquest model on es van fer vols famosos, per exemple, "Moscou - Petropavlovsk-Kamtxatsky - Moscou".
A finals dels anys 90, la companyia aèria planejava modernitzar i substituir la flota d'avions per màquines més modernes, però els plans no estaven destinats a materialitzar-se.
Aeroport d'origen
Domodedovo Airlines es va crear originalment per operar a l'aeroport del mateix nom, que es va obrir dos anys abans. L'aeroport sempre s'ha distingit pel fet que ha crescut ràpidament i s'ha modernitzat. Domodedovo es va crear per donar servei principalment a vols nacionals, però als anys 90, les destinacions internacionals van tenir el seu lloc en forma d'una nova sala.
El 1992, Domodedovo va rebre l'estatus oficial d'aeroport internacional. Després de la reestructuració, l'empresa es torna privada, comença el període de prosperitat real. A finals del segle XX, es va dur a terme la modernització i reconstrucció més àmplia de la instal·lació, això va augmentar significativament el rendiment i ja l'any 2003 es va nomenar Domodedovo.el més gran entre centenars d'aeroports del món.
Avui, Domodedovo és un complex modern, pel que fa a la càrrega de treball ocupa el vintè lloc a Europa i el tercer a Rússia. L'any 2006, l'administració aeroportuària se sotmet a una auditoria rigorosa i signa un protocol de seguretat amb els EUA i Europa. Domodedovo té dues pistes. El primer té un recobriment únic per a Rússia. L'any 2008 es va posar en funcionament una línia automàtica de classificació d'equipatges a l'aeroport, que va accelerar significativament el procés de servei de passatgers.
El 2011 el trànsit de passatgers de Domodedovo va superar els 25 milions de persones.
Domodedovo va celebrar el seu 50è aniversari sense un soci i satèl·lit, Domodedovo Airlines, que va contribuir molt al desenvolupament i desenvolupament de l'aeroport en el seu temps.
Codi d'assistents de vol
Per a les grans companyies aèries, el nivell de servei del qual són responsables els assistents de vol és extremadament important, i Domodedovo Airlines no és una excepció. Els assistents de vol, les fotos dels quals poden decorar qualsevol revista brillant, són l'orgull de la companyia aèria.
Els assistents de vol de Domodedovo Airlines anaven vestits amb vestits de sorra groga amb armilles i jaquetes i bruses blanques, amb una bufanda del mateix color lligada al coll. El codi d'assistents de vol va afirmar que la seva missió és garantir la comoditat del passatger durant el vol. I ho van implementar amb honor: la bona voluntat, la cura i l'amabilitat sempre van regnar als vols de Domodedovo Airlines.
Fi de la història
La crisi del 2008 va colpejar durament AiRUnion, a l'agost d'aquest any el deute total de les companyies aèries de l'aliança ascendia a 1.000 milions de dòlars. Així va afectar a l'empresa la crisi econòmica i el fort augment dels preus dels carburants. Des del juliol, van començar els retards salarials dels empleats. El 20 d'agost de 2008, van començar retards massius i cancel·lacions dels vols de la companyia aèria, la companyia va presentar una demanda per fallida. El febrer de 2009, es va cancel·lar la llicència d'operació de la companyia aèria. L'últim director de l'empresa va ser Sergey Yanovoy.
El febrer de 2009, aquesta OJSC va deixar de funcionar. Domodedovo Airlines va deixar d'existir. No va arribar al seu 50è aniversari durant només un any.
