Per normalitzar el trànsit aeri nacional, les companyies aèries estan reomplint les seves flotes aèries amb avions de curt i mitjà recorregut. Tot depèn del pressupost de la companyia aèria. Per descomptat, podeu comprar i incloure un turborreactor car a la flota, o podeu comprar un avió ATP 72, estalviar diversos milions de diners i invertir-los en el desenvolupament de l'aviació de curt abast.
Petit. Turbohélice. passatger
Al llarg de la història del desenvolupament de la construcció d'avions, s'han dissenyat i construït un gran nombre d'avions. Va passar que només es van escoltar grans avions de llarg recorregut i avions militars. Mentrestant, a més dels vols de llarga distància, cal volar en rutes mitjanes i fins i tot curtes. L'avió ATP 72 és un excel·lent representant dels avions universals d'aviació civil de curt abast.
Quins són els seus beneficis? Perquè és relativament petiti lleuger. No té motors turborreactors, però està equipat amb dues unitats de potència turbohélice, que és molt més rendible per a l'aviació de curt abast. Aquest avió no consumeix tant combustible i és fàcil de mantenir. El seu disseny en si és molt més senzill i més entenedor que la majoria dels avions més potents.
ATP 72 és un avió de nova generació. Les pales del motor semblen una mica passats de moda i això repel·leix els passatgers. Tanmateix, aquesta és una idea errònia comuna. L'empenta del cargol, tot i que dóna menys velocitat, no és de cap manera pitjor que l'empenta del turborreactor. Històricament, els avions militars s'han considerat l'estàndard de fiabilitat. Els motors turbohélice s'utilitzen amb èxit en bombarders estratègics de les Forces Aeroespacials russes i en avions de transport militar de la Força Aèria dels EUA. Aquests motors són els més adequats per a vols de curta distància.
I, tanmateix, és un passatger
És sorprenent que moltes empreses utilitzin l'avió ATP 72 com a avió de transport. Sobretot els serveis postals nord-americans. Per al correu nacional, és important que els paquets s'entreguin ràpidament i el transport no sigui massa car. Va passar que l'ATP 72 s'adapta perfectament a aquests requisits. Tanmateix, la seva principal especialització és el transport de viatgers. Es tracta d'un avió de passatgers de ple dret. La seva capacitat és bastant alta per a un avió d'aquesta classe: 72 passatgers, un equip de comissaris i un equip de pilots.
Si cargol, només "turbo"
De fet, els avions propulsats per hèlix han format part de la història durant molt de temps. Van ser substituïts per avions turbohélices. Entre aquestsSembla que els tipus relacionats tenen una diferència colossal. Els avions de turbohélice són molt més potents. La força d'elevació és suficient per aixecar no només l'avió, sinó també molts passatgers. En aquest cas, la velocitat de creuer serà de fins a 510 km/h. Això és molt ràpid per a un avió de línia aèria regional. Per descomptat, això és significativament més lent que els avions de llarg recorregut. Atesa la curta distància de vol, als passatgers els semblarà que l'avió vola a una velocitat increïble.
Funcions de disseny
Cada avió té les seves pròpies característiques distintives. L'ATP 72 no va ser una excepció, sinó, al contrari, un referent per a tota l'aviació de curt abast. En el disseny d'aquest avió turbohélice s'utilitzen els materials compostos més avançats. Els caixons de les ales són 100 per cent fets de fibra de carboni. Per als avions ATP, l'alumini d'aviació s'està convertint gradualment en una cosa del passat. Els avions són cada cop més lleugers i ràpids, la qual cosa els obre oportunitats comercials atractives.
ATP 72 a Ucraïna
Malgrat que en aquest país els vaixells de l'Oficina de Disseny de Tupolev són avions d'aviació regional, aquí també hi ha ATP 72. UTair és el seu operador. La seva distància de vol és baixa i perd davant els avions Tupolev. L'autonomia màxima de vol és de 1500 km. És per aquest motiu que aquest avió és impopular a Rússia. Els avions de la mateixa classe estan equipats amb motors turborreactors i són capaços de volar fins a 8.000 km sense repostar. ATP 72 també es troben a la Federació Russa, però amb molta menys freqüència. Principalment al sud de Rússia.
El problema de ATP 72 és la concatenació. L'avió és completament inadequat per volar en condicions meteorològiques adverses i a l'estació freda. En cas de gel, l'avió entra en una parada i s'estavella. Això ja ha passat diverses vegades. Aquest problema és un defecte de disseny de l'avió, és problemàtic resoldre'l mitjançant la modernització.
On és el millor lloc per seure?
On són els millors seients de l'ATP 72? Per descomptat, a la finestra. No pots dir quins són els llocs bons i quins són els dolents. Tot això és una valoració subjectiva, perquè cadascú mesura el nivell de confort de diferents maneres. Tanmateix, no aterreu a la secció de cua de l'avió. Allà, per regla general, les maniobres i el balanceig més notables del cos. Els seients de la finestra sempre seran els millors perquè la vista d'ocell sempre és impressionant.
Comentaris sobre l'avió
Les revisions de l'ATP 72 són diferents. La majoria dels comentaris són positius, però també n'hi ha de negatius. Molts passatgers noten la peculiaritat de volar en aquest avió. L'avió és còmode, petit i és un plaer volar-hi. Algunes de les crítiques negatives les deixen els pilots de l'aviació civil, que es queixen que el funcionament a l'estació de fred és molt perillós. Alguns es queixen de les cadires dures, però això també és bastant subjectiu.
La cabina és sorollosa. No es pot fer res, perquè és un turbohélice. Aquests motors són sorollosos i creen un seguici interessant. La majoria dels passatgers estan contents d'experimentar l'emoció de volar en aquest avió, perquè són completament incomparables amb volar en un turborreactor.avió.
