"Beluga": una aeronau relacionada amb vehicles de càrrega de fusteria ample turborreactor. "Airbus Beluga" va ser dissenyat específicament per al transport no només de càrrega pesada, sinó també voluminosa. La idea de crear un vehicle com l'avió Beluga pertany al consorci Airbus. En relació amb la celebració del contracte, l'empresa necessitava aquest equipament que permetés lliurar peces de cabina per a l'Airbus A-310 a Tolosa des d'Hamburg.
Una mica d'història
A l'inici de la seva activitat, aquesta empresa utilitzava un altre avió de transport, concretament el Super Guppy, que en aquella època n'hi havia prou. Però les parts transportades de l'avió creat van augmentar i es van requerir altres espais oberts per al seu transport. L'avió Beluga (vegeu la foto de l'article), també conegut com a Beluga, es va desenvolupar sobre la base del predecessor Airbus A300. Fins i tot va heretar el seu nom, però, amb una petita addició: 600ST.
Paràmetres principals
"Beluga": un avió el cos del qual sembla una bonica balena amb un nom consonant ("beluga", no confondreu amb peixos comercials). En un compartiment de transport prou voluminós (uns 1400 m³), es poden transportar mercaderies de fins a 47 tones de pes i gairebé 40 metres de llargada.
El rang de vol amb càrregues màximes permeses pot arribar als 1700 km, amb la meitat (fins a 26 tones) pot arribar als 4600 km, el rang pràctic és de 5200 km. A diferència del "Super Guppy", aquesta màquina té una alta velocitat, que és el doble. La tripulació està formada per dues persones.
Beluga és un avió dissenyat per (i propietat d') Airbus. Només hi ha cinc dispositius d'aquest tipus, funcionen per a la seva empresa, però es poden llogar si cal per a un transport especial.
Detalls interessants
Es va decidir fer el nou avió sense "subjectes". La porta de càrrega de doble ala va gairebé des del terra (al nivell), però la cabina i tota la proa es redueixen. El sistema de càrrega és semiautomàtic, més còmode. A més de la cabina principal, Beluga té un compartiment més (càrrega): es pot equipar amb contenidors d'aviació que estiguin dins de l'estàndard. Per descomptat, el nou cotxe és sorprenentment diferent del seu progenitor, encara que al voltant del 80% són parts d'un aerobús de passatgers. A més de la reelaboració del fuselatge, es van canviar les ales i la cua, i les volanderes addicionals de l'estabilitzador van millorar l'estabilitat direccional.
La cabina en siidèntica a la cabina de l'avió A-300-600. La secció de proa té tot el que la tripulació necessita: cuina, lavabo, seients addicionals.
El motor Beluga amb una potència d'enlairament de 262 kN es va agafar en préstec al CF6-80C-2 de General Electric. Per descomptat, hi havia altres opcions, però aquesta va resultar ser la millor. Aquest motor està instal·lat a la majoria dels aerobusos A-310 i A-300 i va aconseguir "fluir" unes 20.000.000 hores. A més, és fàcil de mantenir. Per cert, el mateix motor s'utilitza en 700 avions de nova generació. El fet és que la taxa de fracàs aquí és només del 0,008%. Cap altre motor té una fiabilitat tan alta. Tanmateix, això no és tot. En avions, si un motor falla, el segon permet allargar el vol una hora més. "Beluga": l'avió que també va batre el rècord aquí: temps de vol d'emergència - 180 minuts!
El muntatge del primer exemplar es va iniciar a Tolosa l'11 de gener de 1993, i el 13 de setembre de l'any següent es va enlairar solemnement.
Sens dubte, aquesta màquina única en tots els sentits té dret a figurar a la llista amb el nom eloqüent "el millor avió del món".
