El viatge aeri de passatgers fa temps que forma part de les nostres vides. Aquesta és la manera més fiable i ràpida de viatjar llargues distàncies. Per descomptat, els bitllets d'avió són tan cars que poden competir amb els bitllets de creuers marítims pel que fa al cost. El mercat d'avions també està ple de centenars de models diferents. L'ATP 72 és un dels pocs models dissenyats per a vols de curta distància. Un avantatge important també és el preu d'aquest avió. El baix cost del cotxe en si i el cost relativament baix d'operació tenen un efecte positiu en el preu del bitllet.
Petit però insubstituïble
Els turborreactors grans i espaiosos són bons per a llargues distàncies, però no es poden utilitzar en rutes curtes. L'ATP 72 s'enfronta perfectament a aquesta tasca. Aquest avió no té totes les funcions que fan que els vols curts siguin un problema per als avions més grans.
En primer lloc, es tracta d'un avió turbohélice de recorregut mitjà. La seva longitud és de només 27 metres! Les rutes objectiu d'aquest avió són les vies aèries de les companyies aèries nacionals.
ATR 72 no té empenta de jet o turborreactor. Està equipat amb només dos motors turbohèlix, cosa que sens dubte simplifica el seu funcionament. El manteniment d'aquests motors és molt més fàcil i, a més, consumeixen menys combustible i el seu cost és molt més baix. Molts han tingut la impressió que els avions propulsats per hèlix són un terrible anacronisme, una raresa i un fantasma del passat. La pràctica diu el contrari.
Aeronaus similars a l'ATP 72 excel·lent en vols de curt, mitjà i fins i tot llarg recorregut. Els motors turbohélices són senzills i fiables. S'utilitzen no només a l'aviació civil, sinó també a l'exèrcit. Els avions militars propulsats per turbohélice són utilitzats per les Forces Aeroespacials russes i la Força Aèria dels EUA. Això demostra una vegada més que no hi ha motors antics a la indústria aeronàutica. Només hi ha tasques per a les quals està dissenyat cada avió i els motors compleixen les tasques establertes al màxim.
Una característica distintiva de l'avió ATR 72 és que les caixes d'ala estan fetes completament de fibra de carboni. Els elements CFRP s'utilitzen a tot arreu en la construcció d'avions. És un material fort i molt lleuger, que va substituint gradualment l'alumini de qualitat aeronàutica. També s'utilitzen altres materials compostos en la construcció. Aquestes tecnologies modernes fan que l'avió sigui molt més lleuger, la qual cosa augmenta la seva càrrega útil.
Puc substituirun avió així? És clar que no! Aquest model no només és fiable i òptim per a distàncies mitjanes, sinó que també és adequat per a vols curts. La seva indispensabilitat s'explica per la seva capacitat. L'avió pot transportar 74 passatgers. Per a un avió de curt recorregut, això és molt, el que significa que l'avió té una bona eficiència comercial.
Característiques
ATR 72 està controlat per 2 pilots. La gestió és clàssica i no requereix llarga reciclatge. L'avió és sorprenentment obedient i manejable. La seva capacitat de càrrega bàsica és d'unes 7.500 tones, la qual cosa és bastant per a un avió de línies aèries regionals. La velocitat màxima és d'uns 511 km/h i la velocitat de creuer és de 509 km/h.
La velocitat d'aquest avió no és tan alta com la velocitat de creuer dels turborreactors de llarg recorregut. Això no és sorprenent, perquè els seus motors no permetran una velocitat tan alta i no és necessari.
Defecte
Aquest avió només té un inconvenient, però tots els pilots l'observen. És possible que el sistema antigel no pugui fer front a la seva tasca quan es produeixen condicions meteorològiques adverses durant l'estació freda. Per aquest motiu, s'han produït diversos desastres.
Avi del 72
Pràcticament tot el que va ser creat per l'home té el seu propi prototip. Això és especialment cert per a la tecnologia. Els cotxes, els vaixells marítims i fluvials i, per descomptat, els avions s'estan modernitzant fins que la màquina exhauri el potencial que els dissenyadors han proposat. L'ATR 42 es va convertir en el progenitor del 72è model. Això no és un prototip ni una maqueta. Aquest és un avió completrutes aèries regionals. Els elements i característiques principals són els mateixos que els descendents.
2 motors és el millor
Aquest és un avió bimotor encara més petit. Els motors turbohélice s'instal·len en diverses modificacions. Tot depèn de les preferències del client. És petit i només pot allotjar 42 passatgers. En sentit estricte, la capacitat es reflecteix en el nom del model. Tanmateix, això només s'aplica al model base. L'avió està construït de manera que el nombre de seients a la cabina es pot augmentar i disminuir. Per tant, és universal.
Públic objectiu
ATR 42 no només el compren companyies aèries privades, sinó també persones força riques. Es tracta d'una màquina petita i lleugera que no costa diners altíssims. Els grans empresaris regionals són bastant capaços no només d'adquirir aquest avió, sinó també de mantenir-lo.
Preocupació
Cada cosa té un creador. Un avió és un immoble que requereix una oficina de disseny i bones instal·lacions de fabricació per construir i dissenyar. Les petites empreses joves no poden establir de manera independent la creació i producció d'avions, simplement no tenen prou diners. Les fusions de diverses empreses fan una feina excel·lent, llogant instal·lacions de producció a grans gegants.
El grup ATR és franco-italià. Està format per 2 companyies, la francesa Aérospatiale i la italiana Alenia Aeronautica. Aquestes dues petites empreses es dediquen al desenvolupament de motors i fuselatges d'avions. A ells mateixosels avions es fabriquen a les fàbriques de la corporació Boeing, la qual cosa ens permet concloure que els productes de la companyia són d' alta qualitat.
