L'estació de tren més gran d'Europa es troba a Berlín. Es va construir durant 14 anys. La gran inauguració es va programar per coincidir amb l'inici de la Copa del Món de la FIFA 2006. L'any següent, l'estació va rebre el títol d'"Estació de l'any".
Nus de Lehrther
L'estació central de Berlín es va erigir al lloc de l'antiga estació de Lehrter construïda el 1871. Els trens van sortir d'ella en direcció a Hannover i, després de la liquidació de l'estació d'Hamburg, s'hi van afegir trens, sortint en direcció nord. L'edifici de l'antiga estació va patir danys massius com a conseqüència del bombardeig de 1943.
Després de la derrota de les tropes alemanyes i la divisió d'Alemanya, l'estació de ferrocarril de Lehrter a Berlín va passar a la RDA. A poc a poc va perdre el seu sentit. L'any 1959 es va liquidar. Una petita estació va romandre al seu lloc, des d'on van sortir els trens elèctrics de la ciutat.
El millor està per davant
La reconstrucció completa de l'estació de la ciutat de Lehrter es va dur a terme l'any 1987, i uns anys més tard es va desmantellar. Aquí puja des del 2006edifici modern de l'estació central de Berlín. Malgrat la ubicació i l'escala del transport, no hi ha infraestructura urbana habitual al voltant de l'edifici. De fet, l'estació es troba en un erm, però la situació hauria de canviar completament en els propers anys.
El fet és que l'estació de Lehrter es va situar a la frontera que durant molt de temps va dividir la capital d'Alemanya. A banda i banda d'aquesta línia hi havia buit. Un projecte urbanístic de gran envergadura, desenvolupat i aprovat, suposa la urbanització de la part nord dels territoris adjacents a l'edifici de l'estació. La seva part sud dóna al barri governamental Spreebogen.
Edifici en números
L'estació central de Berlín és una estructura d'enginyeria complexa. L'autor del projecte és Meinhard von Gerkan. L'arquitecte va crear un edifici únic que ràpidament es va convertir en un dels més reconeixibles d'Europa. Tot el treball es va dur a terme estrictament d'acord amb el calendari: no hi va haver retards ni superació de la velocitat d'implementació. Durant el període de construcció, el trànsit de trens no es va interrompre.
La construcció de l'estació va suposar més de 500 mil metres cúbics de formigó i 85 mil tones d'estructures d'acer. L'edifici té 320 metres de llarg i més de 160 d'amplada.
Distribució del territori de l'estació central de Berlín:
- Àrea edificable - 100 mil m22.
- Mercats i establiments d'alimentació - 15.000 m2.
- Espai d'oficina: 50.000 m²2.
- Espai d'oficina - 5 mil m2.
- Plateformes auxiliars (transport,distribució) – 21 mil m2.
- Aparcament per a 900 cotxes.
L'estimació inicial suggeria 200 milions d'euros d'inversió de capital, però es va superar significativament. Algunes fonts afirmen que l'estació va costar al tresor entre 500 milions i 1.000 milions d'euros.
Bellesa i practicitat
Malgrat la seva gran mida, l'estació central de Berlín sembla lleugera i airejada a causa de les parets i la cúpula transparents. La coberta superior està totalment feta de vidre. L'àrea total del llenç transparent és de gairebé 25 mil m2. L'àrea de les parets de vidre és d'uns 2,5 mil m2. Gràcies a les peculiaritats de les solucions constructives, la llum solar penetra lliurement a tots els pisos. El funcionament de les pantalles electròniques i dels indicadors lluminosos està garantit pel funcionament de 780 plaques solars (1,7 m2).
L'arquitectura de l'estació central de Berlín no deixa indiferent a ningú, però no només això la va fer famosa a tot el món. El nus ferroviari està equipat amb andanes de cinc nivells, cosa que permet enviar 164 trens d' alta velocitat de llarga distància, més de 600 trens elèctrics i 314 trens de rutes regionals a diferents parts del món durant tot el dia. Al mateix temps, el passatger no dedica més de vuit minuts de temps preciós a la transferència.
Una altra comoditat per als passatgers era l'estació de metro de la ciutat amb accés a l'edifici de l'estació. El grandiós projecte va permetre que la capital d'Alemanya concentrés la major part del trànsit ferroviariestació "Berlín-Central". Cada dia passa per l'estació un gran flux de passatgers, que arriba a més de 300 mil persones.
Càrrega funcional
La construcció de la Berlin Hauptbahnhof es va dur a terme al lloc d'una estació existent, on els trens estaven en moviment constant. L'edifici es va aixecar en forma de quatre estructures separades. La seva connexió es va produir estrictament segons el calendari. En un edifici de cinc pisos, cada nivell té la seva pròpia càrrega funcional.
Les dues plantes subterrànies són andanes per a trens de curt i llarg recorregut en direcció nord-sud. També sota el nivell del sòl hi ha una línia de metro, aparcament subterrani i guardaequipatges. A la planta baixa, els visitants entren al vestíbul central. Aquí hi ha botigues, cafeteries i restaurants. La segona planta també està destinada a zones comercials i punts de venda d'alimentació. El nivell superior és per als trens est-oest, urbans i suburbans.
Per a un passatger que va arribar per primera vegada a l'estació central de Berlín, la lògica del disseny i el propòsit funcional de cada planta es fan evidents ràpidament. El moviment a l'interior de l'edifici és proporcionat per 54 escales mecàniques i 6 ascensors panoràmics.
Ponts
Per unir totes les direccions del trànsit de trens durant la construcció del nus ferroviari de Berlín, es van construir 4 ponts nous. La via del ferrocarril existent es va traslladar a tres ponts nous que passaven per l'edifici de l'estació i es va desplaçar cap al sud.
Les estructures del pont estan suportades per columnes d'acer de 23 metres d'alçada. Les bases de les columnes són d'acer fos. És el material més adequat per a càrregues dinàmiques màximes.
S'ha aixecat un altre pont a l'ala nord de l'estació central de Berlín. La seva longitud és de 570 metres. L'objectiu és portar els trens elèctrics de la ciutat en direcció nord-sud a l'estructura general del trànsit.
Demanda
El projecte de Meinhard von Gerkan va patir canvis durant el procés de construcció. Van ser introduïts pel desenvolupador Deutsche Bahn per tal d'estalviar diners. Així, a tots els nivells de l'estació, l'arquitecte va concebre pous de llum. Es tracta d'insercions de volta de vidre, que suposadament haurien d'omplir l'interior de llum i aire. Tanmateix, el promotor, després d'haver aprovat el projecte, va substituir les estructures originals per sostres en blanc estàndard.
Per a l'arquitecte, aquestes accions semblaven inadequades i infringir els drets d'autor, així que va iniciar una demanda. Si el tribunal considera justes les reclamacions de von Gerkan, el desenvolupador haurà de modificar les estructures existents perquè coincideixin amb el disseny original.
Malentesos
Aquestes no són totes les rareses que van passar durant la construcció de l'estació de tren de Berlín. Durant la fase del sostre de vidre, Deutsche Bahn també va decidir canviar el pla original, motivant les desviacions per motius econòmics. La longitud del sostre sobre les plataformes del sòl s'ha reduït significativament.
Amb la longitud actual dels davantals de 430 metres, el sostre sobre ells és de només 321 metres. Els passatgers del primer i de l'últim vagó es troben a l'aire lliure. Aquest defecte no va fer malbé la bellesa de tota l'estructura, però va crear alguns inconvenients per als passatgers.
Després de l'obertura de l'estació principal de Berlín, es va revelar un altre fet antiestètic. A l'edifici de cinc plantes només hi havia dos lavabos, pensats per a cinc cabines individuals. La qual cosa és evident que no n'hi ha prou, perquè el trànsit de passatgers aquí és d'unes 350 mil persones al dia.
Atenció als passatgers
La descripció de l'edifici de l'estació central de Berlín estaria incompleta sense esmentar la comoditat per als visitants. Els passatgers que han desembarcat del tren i estan esperant per pujar per continuar el seu viatge sempre tenen alguna cosa a fer. Poden facturar el seu equipatge al Centre d'equipatges. El guardaequipatges es troba al primer pis (subterrani) de l'ala est de l'edifici. El cost de l'emmagatzematge varia entre 3 i 6 euros, segons el dia de la setmana.
Sempre pots menjar un mos al territori de l'estació, ja que hi ha diverses desenes de cafeteries i restaurants. L'elecció de plats és bastant àmplia: salsitxes, plats de peix, sushi, pastissos diversos no deixen indiferent a ningú. Els preus als restaurants de la Hauptbahnhof de Berlín es mantenen al mateix nivell que als establiments de la ciutat homònims.
Servei
A l'estació central de Berlín, els passatgers es troben còmodes i ofereixen un servei excel·lent, que inclou:
- Entrada automàtica.
- Accés Wi-Fi gratuït.
- Pàrquing (a partir de 2euros/hora, dia - 20 euros/hora).
- Lloguer de cotxes.
- Taulell d'ajuda.
- Venda de targetes de ciutat (transport públic gratuït, descomptes per a museus, restaurants, etc.).
- Vent bitllets de metro.
- Botigues, supermercat.
- Diverses sucursals bancàries.
- Perruqueria, farmàcies.
- Lavabo (entrada 1 euro).
- Cuina amb dutxa.
- Missió de l'estació.
- Agència de viatges.
Podeu arribar a Berlín des de l'estació amb transport públic. El metro (línia U55) us portarà a la Porta de Brandenburg i al Bundestag. També hi ha autobusos i l'S-bahn a Berlín des de l'estació.
Moscou – Berlín Central
Els trens a Berlín des de Moscou surten de l'estació de tren de Belorussky. D'aquí cada setmana surten 6 trens a l'estiu, i la resta de l'any uns 3 trens. Pots comprar bitllets per als trens de pas que es dirigeixen a la capital alemanya des de Ekaterinburg, Novosibirsk o Chelyabinsk, així com per als trens que volen de Moscou a París passant per Berlín.
El viatge durarà unes 30 hores. Les parades tenen lloc al llarg de la ruta a les ciutats de Rússia, Polònia i Bielorússia. Els trens estan equipats amb cotxes de diferents classes, de manera que els preus dels bitllets varien molt.
A la segona classe hi ha places en un compartiment per a tres persones, on, a més de les places de descans, hi ha dues cadires plegables. A la primera classe, els compartiments estan dissenyats per a dues persones, hi ha accés a una cabina de dutxa. Els preus de les entrades són:
- Coupe -de 7,5 a 9,1 mil rubles.
- Vagó tou - de 2,5 a 3 mil rubles.
- Luxe: de 10,7 a 12,5 mil rubles.
Els trens estan equipats amb còmodes instal·lacions sanitàries, vagó menjador, sistema d'aire condicionat.
Moscou – Berlín Oriental
L'estació de tren principal no és l'única de la capital alemanya, els passatgers del tren Strizh arriben a l'estació d'Ostbahnhof. El missatge es va llançar el 2016. El vol 13/14 s'opera des de l'estació de tren de Kursk. El temps de viatge dura unes 20 hores. El tren Strizh surt dissabte o diumenge a les 13:06. Durant el trajecte, els passatgers esperen parades intermèdies d'entre 4 i 15 minuts, a Tiraspol - 45 minuts.
Els passatgers del tren "Moscou - Berlín" tenen condicions i opcions còmodes per triar una classe de cotxes:
- 1 classe: seients amb sistema d'il·luminació personal, àudio, taula plegable i presa de corrent (220 V).
- Doble compartiment SV - places per dormir, bloc sanitari. Caixa forta, TV, àpats, roba de llit inclosa.
- Coupé de luxe
- Coupè quàdruple.
Els vagons del tren "Moscou - Berlín" estan equipats amb sistemes d'aire condicionat i calefacció, monitors de vídeo, Wi-Fi disponible per un suplement. L'oportunitat de refrescar les forces està disponible al vagó menjador i al bufet, on es preparen plats calents, aperitius, entrepans. Es poden comprar te, cafè, diaris i dolços al cotxe, l'aigua potable és gratuïta. Preus de les entrades - de 8, 7 a36 mil rubles. Els descomptes s'apliquen a nens menors de 12 anys i adults majors de 60 anys.
