Els que prefereixen volar quan viatgen probablement hagin experimentat turbulències en un avió almenys una vegada. I tot i que aquest fenomen no s'observa en tots els vols, no seria superflu conèixer-ne més coses. Com a regla general, tot passa de la següent manera: el comandant anuncia que l'avió està en turbulències, demana als passatgers que s'asseguin i es cordan els cinturons de seguretat. I llavors comença l'anomenada xerrada, de vegades hi ha moments en què els portaequipatges s'obren i les coses volen per la cabina. Sí, pot semblar molt espantós, però la majoria de vegades no hi ha cap motiu per tenir por, encara que en aquests moments alguns passatgers poden experimentar nàusees. Què has de saber sobre les turbulències en un avió?
En primer lloc, no depèn de la qualificació del pilot. No sacseja l'avió, i lluny de sempre pot evitar ficar-se en un cop per diferents motius, que es comentaran a continuació. Només cal saber que un fenomen com una zona de turbulència en un avió està, en la majoria dels casos, fora del seu control. Per regla general, el pilot automàtic només s'apaga en els casos més greus. I assegureu-vos de recordar que cap pilot volarà directament a la zona de turbulència,
si pot evitar colpejar-la.
Llavors, per què s'observa aquest fenomen de vegades i de vegades no? De què depèn? El punt són els corrents d'aire: ascendents i descendents. Molt sovint, aquests fluxos de vòrtex es produeixen al centre de massa dels núvols de tronades. Però de vegades s'observen a la vora d'una zona perillosa i la seva presència no és tan fàcil de determinar. Una altra possible causa són els anomenats corrents en raig. Són fluxos la velocitat horitzontal o vertical dels quals canvia dràsticament. Molt sovint, aquest fenomen s'observa a la costa oriental d'Amèrica del Nord.
La turbulència en un avió es pot produir fins i tot en cel clar, i no sempre és possible sortir ràpidament de la zona de perill, especialment quan el moviment de l'avió és força dens. El problema és que cal observar
la distància entre els avions de línia per evitar la seva col·lisió, per la qual cosa la ruta del vol s'ha de respectar molt estrictament en aquests casos.
No hi ha proves que la turbulència sola pugui danyar greument un avió. Estan dissenyats de manera que fins i tot amb les turbulències més fortes no es desfan a l'aire, això està especialment comprovat. Tanmateix, no s'ha de subestimar la turbulència de l'avió. Encara que sembli que el perill és petit, cal seguir les instruccions dels tripulants i els missatges dels taulers de llum,
lleu-vos el cinturó i mantingueu la calma. Aquells quenegligeix les mesures de seguretat, corre el risc de lesions fins a fractures molt greus.
De vegades també es troben corrents de Foucault als aeroports. Això ja és més perillós, ja que l'avió es troba a poca alçada i pot xocar amb el terra. No obstant això, en qualsevol situació que la tripulació consideri perillosa, el més probable és que es prendrà la decisió d'aterrar en un aeròdrom alternatiu. No tingueu por si les assistents de vol i el pilot ho informen i no hi ha cap núvol fora de la finestra. Per regla general, els passatgers simplement no poden veure aquests problemes, de manera que no cal posar-se nerviós: la tripulació sempre es preocupa principalment per la seguretat dels passatgers.
