Després que els avions Ruslan es van exhibir els anys 1985 i 1986 al tradicional saló aeri internacional de París, va quedar clar fins a quin punt havien avançat els dissenyadors soviètics en la creació de transatlàntics súper pesats.
Les versions en sèrie d'aquest avió d'ala alta tenen un pes d'enlairament de 405 tones i una velocitat de creuer de fins a 850 km/h.
Els avions Ruslan, considerats els majors representants de l'aviació de transport militar a tot el món, es van desenvolupar a l'OKB im. Antonov a Ucraïna. L'autonomia màxima dels seus vols és de setze mil quilòmetres i mig.
Per proporcionar a l'An-124 la màxima velocitat possible, els dissenyadors van crear per primera vegada una ala força gruixuda amb un "grill" superior més pla. La perfecció aerodinàmica, que es considera una de les característiques principals d'aquest avió, s'obté mitjançant un desenvolupament acurat del fuselatge de la cua, els carenats del tren d'aterratge i els carenats d'ala.
Els avions de transport i militars pesats de llarg abast "Ruslan" estaven originalment destinats al transport de tropes, vehicles blindats estàndard i armes, així comper a l'aterratge en paracaigudes de càrregues. Poden transportar míssils balístics, tancs i altres equipaments militars pesats.
Els avions Ruslan es fabriquen no només amb les tecnologies més avançades, sinó també amb materials compostos. El complex d'equips, sistemes de control automàtic a bord per a l'estat tècnic dels sistemes, dues centrals elèctriques auxiliars, generadors elèctrics i turbobombes estan dissenyats per garantir l'autonomia durant l'operació d'un avió d'ala alta.
Unes paraules sobre els motors
Els motors amb què estan equipats els avions Ruslan es poden llançar per separat i, si cal, simultàniament. A més del control manual, cadascun d'ells està equipat amb un sistema electrònic, mitjançant el qual la tripulació és capaç d'aterrar en mode automàtic i semiautomàtic fins i tot amb molt mal temps.
Per reduir la pèrdua d'aerodinàmica durant l'equilibri, l'avió An-124 Ruslan està disposat a la gamma CG posterior. Per a això es van utilitzar totes les possibilitats de l'automatització i l'electrònica modernes.
Amb l'ajuda de la càrrega automatitzada del volant, pràcticament es va eliminar la fricció durant el funcionament de l'ascensor. Això permet a la tripulació fixar amb precisió la seva posició de compensació predeterminada i pilotar tot el vol amb una sola mà.
Els desenvolupadors han prestat molta atenció i comoditat a l'hora de transportar mercaderies. Aeronau "Ruslan" ràpida i còmodas'estan carregant. Poden transportar estructures de pont i encavallades llargues, petites embarcacions fluvials i equips de perforació.
El compartiment de càrrega de l'An-124 té trenta-sis anys i mig de llargada i gairebé set metres d'amplada.
L'equip autopropulsat entra al davant i es descarrega per les escotilles posteriors. Per a la càrrega estacionària, s'utilitza una grua de deu tones, que està disponible a bord. Curiosament, quan s'utilitza aquest sistema, l'avió de càrrega Ruslan, per dir-ho, fa squats, que els experts anomenen en broma la "balla dels elefants".
Segons la tradició ja establerta a l'Antonov Design Bureau, la seguretat del vol de l'An-124 s'ha convertit en la tasca més important. Per tant, els avions Ruslan tenen estructures de potència i sistemes de propulsió que poden continuar enlairament si falla un motor, vol nivelat (dos motors) i aterrant sense motor.
