La construcció de la primera branca del metro de Praga va començar l'any 1966. Inicialment, es preveia construir una línia de metro lleuger. Però en el curs de les obres es va adoptar un projecte per construir un metro. Praga el 9 de maig de 1974 va celebrar solemnement l'obertura del primer lloc de llançament. La seva estació inicial era el punt SOKOLOVSKA, i l'estació final era KACHEROV. En aquell moment, la seva longitud era de 7,5 quilòmetres i constava de nou estacions. De moment, en aquest tram del recorregut, s'han rebatejat algunes estacions, i s'ha ampliat la pròpia línia. La primera línia de metro construïda s'inclou a la tercera línia de metro. Praga és fins ara l'única ciutat de la República Txeca on tres línies de metro, tres centres de transferència i cinquanta-set estacions estan plenament operatives.
La longitud total del metro de Praga arriba als cinquanta-tres quilòmetres. Les tres branques del mapa del metro estan indicades amb línies de colors i signades amb lletres llatines grans. La línia "A" es mostra en verd, la línia "B" en groc i la línia "C" en vermell. En el projecte de la Companyia de Transport de Pragaestà previst crear una quarta línia "D", que estarà marcada al mapa en blau. La majoria de les estacions estan enterrades profundament sota terra. A les zones de dormitori de la ciutat i als afores, les línies de ferrocarril circulen per la superfície de la terra o a una profunditat de vint metres. Quatre trams del camí de les tres branques passen per sota del riu local Vltava.
El metro de Praga està classificat com a "ferrocarril pesat". El seu disseny està dissenyat per a la màxima capacitat de passatgers i una ubicació subterrània profunda. Aquesta és la diferència principal amb el tramvia lleuger o el tramvia subterrani.
Els túnels d'escales mecàniques porten a la superfície des del metro. En algunes estacions, també s'ofereix un ascensor per a aquest propòsit. Les línies de metro (Praga) es creuen a diferents nivells. Amb l'ajuda de dispositius manipuladors, els trens circulen tranquil·lament per les seves rutes. Als centres de transferència, els passatgers utilitzen escales mecàniques i passarel·les.
El sistema de trens de metro està organitzat perquè el viatger, després d'haver pujat a la superfície i pujat al transport públic, pugui arribar ràpidament al centre de la ciutat o als llocs històrics. El sistema de transport superficial de Praga s'ha adaptat a l'obra del metro. Per tant, la majoria de viatgers en hora punta prefereixen estar en aquelles zones on es concentra el transport urbà terrestre. En aquest moment, els trens es mouen amb intensitat, l'interval de moviment és mínim i el nombre de cotxes és més gran que durant l'horari normal i els caps de setmana.
Horari de funcionament del metro: des de les cinc del matí fins al final del dia. Els caps de setmana iels dies festius, l'horari del metro s'amplia una hora.
Praga, el metro és un fet interessant
El període de la Guerra Freda va influir en la construcció de les estacions, que van ser dissenyades com a refugi de la població urbana durant el període d'evacuació. La majoria dels jaciments es troben a una profunditat de quaranta metres. L'any 2002, una forta inundació va inundar 19 estacions de metro de profunditat. Praga (més precisament, els especialistes d'aquesta ciutat) va dur a terme treballs de restauració durant més de sis mesos per reprendre el funcionament de totes les línies.
