Boeing 737 500: ressenyes, millors llocs, fotos

2024 Autora: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificació: 2023-12-17 10:09

La companyia nord-americana Boeing és reconeguda com un dels líders mundials en construcció d'avions. Els avions de la seva producció estan àmpliament estesos per tot el món. Tots els vaixells de passatgers tenen indicadors de fiabilitat elevats i tenen una demanda tant entre les companyies aèries com els passatgers. Potser cap dels viatgers freqüents que descobreixen que el vol serà en un avió de Boeing es preocuparà per la seva pròpia seguretat i comoditat. Per si mateixa, sembla que la marca li garanteix tots dos.

Fundador

William Edward Boeing va néixer el 1881 a Michigan. Va estudiar a la Universitat de Yale i a principis del segle XX es dedicava a un negoci de fusteria, com el seu pare. En aquells anys, aquesta zona era bastant rendible, el seu negoci immediatament va anar bé, i el 1910 ja era un dels residents més reeixits i venerats de Seattle. Des de molt petit, el somni de William Boeing era l'aviació: va buscar aprendre el màxim possible, va assistir a totes les exposicions i esdeveniments dedicats a l'avió, l'aviació i el vol. El destí el va reunir amb esperits afins, els mateixos amants de l'aviació que ell mateix- Konrad Westervelt i Tira Maroni, que té el seu propi avió. El primer avió de William Boeing va ser volat el 1915.

Juntament amb el seu amic, George Conrad Westervelt, que té formació en enginyeria, va crear l'empresa Pacific Aero Products, que es dedicava a la producció d'hidroavions. L'any 1917, la companyia va passar a ser coneguda com The Boeing Company. William Boeing va invertir uns 100.000 dòlars en el desenvolupament de la seva descendència; per a principis del segle passat només eren diners bojos. Se suposava que l'empresa s'encarregaria exclusivament d'hidroavions per a la Marina dels EUA, però en aquells dies era rendible treballar no només per als militars, sinó també per a la població civil. Després de 1927, Boeing va començar a conquerir el mercat de l'aviació civil: per primera vegada van començar a utilitzar el transport aeri per transportar correu. El 1929, el fundador va desenvolupar el primer avió de passatgers per a 12 persones; al mateix temps, per primera vegada, els assistents de vol van pujar a l'avió per atendre els passatgers. Amb els anys, la Corporació Boeing ha guanyat cada cop més impuls, convertint-se en un gran tità del negoci i convertint el seu organitzador en un home de negocis i milionari d'èxit. William Boeing va ser el president de la companyia i, en els últims anys, el president del consell. Va morir l'any 1956, en els darrers anys de la seva vida va vendre la seva part de les accions, es va jubilar i va viure al seu propi iot a les costes del Canadà. Se sap que després de l'aviació, els cavalls de cria de pura sang es van convertir en la seva passió. Estava casat i tenia tres fills.

Historial de l'empresa

Abans de la guerraBoeing es dedicava a la producció d'hidroavions i avions, en temps de guerra: la producció de bombarders. Després del final de la Gran Guerra Patriòtica, l'empresa va passar a la producció d'avions civils de passatgers. Un dels primers va ser creat Boeing 367-80, que és el prototip dels revestiments de producció moderna. El 1964-1967 es va desenvolupar la sèrie Boeing 737. Aquesta família d'avions representa uns 10 tipus d'avions, que es reconeixen com els més comuns en l'aviació civil.

Activitats

Boeing, juntament amb avions civils, produeix equipament militar i espacial. L'estructura de la companyia Boeing es divideix en dues indústries: Boeing Commercial Airplanes, que s'ocupa exclusivament de l'aviació civil, i Integrated Defense Systems, que implementa programes espacials i militars. Boeing subministra productes desenvolupats per la companyia a 145 països d'arreu del món, les seves fàbriques operen a 67 països. El principal competidor de Boeing és l'empresa europea Airbus. El nombre d'empleats supera les 160 mil persones repartides per tot el món, a totes les oficines de representació i centres de recerca de la corporació. Actualment, The Boeing Company és líder mundial en la fabricació d'avions, ofereix als seus clients els últims desenvolupaments científics i innovacions tecnològiques, i molts representants amb títols científics i premis entre els seus empleats. La companyia reflecteix gairebé tot el camí de desenvolupament de l'aviació i l'astronàutica mundial. Representació de l'empresava aparèixer a Rússia l'any 1993: el Centre Científic i Tècnic de Boeing es va obrir a Moscou. Més tard, l'any 1997, la companyia va rebre la seva primera comanda per a la producció d'avions per a un transportista rus: era Aeroflot, que va fer una comanda de 10 avions Boeing. L'any 2013 es va celebrar el 20è aniversari de l'oficina de representació de Boeing a Rússia. Boeing és un filantrop que ofereix suport constant a causes socials com l'educació, la salut, el medi ambient, el compromís cívic, les arts i la cultura.

Boeing 737

Aquest model d'avió civil de passatgers és reconegut com el més estès al món en la història de l'aviació. És un avió de passatgers de cos estret.

La producció d'aquesta sèrie d'avions va començar l'any 1967 i fins ara s'han produït més de 8.000 models. La principal producció de Boeing es troba als EUA, Califòrnia. Segons les estadístiques, en un moment donat hi ha uns 1200 avions d'aquest tipus a l'aire, cada 5 segons un Boeing 737 aterra o enlaira en algun punt del planeta. El nombre total de peces utilitzades per muntar l'avió supera els 3 milions de peces.

Famílies

Tots els avions de la sèrie Boeing 737 es divideixen en tres famílies. Boeing Original es va produir entre 1967 i 1988, la següent família és el Boeing Classic. Això inclou els models d'avions 300, 400, 500: es van posar en producció el 1988 i es van fabricar fins a l'any 2000. L'empresa es va convertir llavorsper produir avions de la família NG - Next Generation. Aquesta modificació es posa en producció des de 1997. Tots els avions de Boeing es diferencien en les característiques tècniques, la longitud, la capacitat i l'abast de vols als quals estan destinats.

Boeing 737-500

El model presentat és un avió de passatgers de recorregut mitjà. És el més nou de la família clàssica. Els models anteriors de la família tenien un soroll i uns costos operatius massa elevats. El Fokker 100 és reconegut com el principal competidor del Boeing 737-500. Abans del desenvolupament del projecte, es van rebre 73 comandes de companyies aèries de tot el món. La història de la creació del model va començar als anys 60, quan la direcció de l'empresa va decidir dissenyar un nou avió que tingués una capacitat més gran i uns nivells de soroll més baixos. Durant el desenvolupament del projecte, es va suposar que la capacitat seria d'uns 60 passatgers, però després de rebre una comanda de la companyia aèria alemanya Lufthansa, es va decidir augmentar el nombre de passatgers fins als 104. La principal diferència és el treball de millora. motors turborreactors. Aquests canvis van permetre reduir significativament el nivell de soroll, que es va convertir en el principal avantatge competitiu d'aquest model en particular. A més de reduir l'impacte ambiental dels motors, l'optimització ha donat com a resultat una millora de la comoditat dels passatgers dins de la cabina de l'avió. A més, els canvis van afectar el disseny de l'ala: la seva nova modificació permet utilitzar l'avió durant l'enlairament i l'aterratge en pistes curtes, cosa que fa quemés còmode i econòmic d'utilitzar. El model d'avió Boeing 737-500 es distingeix per la seva alta eficiència de combustible. La seva capacitat relativament petita permet l'ús d'un avió de passatgers per a vols de curt i mitjà recorregut.

En general, la direcció de l'empresa diu que el desenvolupament del Boeing 737-500 va ser relativament econòmic i la producció va començar prou ràpidament. Després de completar el muntatge del primer avió, va tenir lloc una cerimònia solemne: es va celebrar el 17 de gener de 1967. Sobre l'avió Boeing 737-500, les revisions deixades no només pels passatgers, sinó també per les companyies aèries, parlen de la seva fiabilitat, eficiència, economia operativa i comoditat. Aquest avió s'utilitza àmpliament a tots els països del món, malgrat que el fabricant ja ofereix models nous i millorats, és ell qui és molt popular.

Interior del Boeing 737-500

L'avió està dissenyat per a 108 passatgers. D'aquests, 8 són seients de classe business i 100 de classe econòmica. La cabina és força espaiosa, el baix nivell de soroll permet un vol còmode en distàncies mitjanes i curtes. L'avió d'aquest model preveu la disposició dels seients en funció dels desitjos de la companyia aèria. Cada companyia aèria distribueix els seients de passatgers per classe de vol segons les seves pròpies preferències. Podeu canviar el nombre de seients de classe business; augmentar-los a 50, respectivament, el nombre de seients econòmics disminuirà. Com passa amb molts avions, Boeing737-500, els millors seients es troben just darrere de la classe business. La majoria dels seients dels passatgers de la cabina ofereixen la possibilitat d'inclinar el respatller del seient i estirar les cames cap endavant, això és especialment important en vols llargs. Els seients dels passatgers estan disposats en dues files de tres seients cadascuna; això també s'ha convertit en un dels avantatges en comparació amb altres models, ja que abans només s'utilitzaven cinc files de seients. Al Boeing 737-500, la disposició de la cabina és similar a la dels avions de la mateixa família. Seients davant de la sortida d'emergència a la 12a fila. Això permet als passatgers utilitzar més espai, ja que hi ha menys seients. Les darreres files -22 i 23- es troben al costat dels lavabos. Els passatgers que trien aquests seients pateixen algunes molèsties a causa del pas constant de gent. La ubicació al principi de la cabina ofereix un avantatge a l'hora de distribuir menjar i begudes: al Boeing 737-500, els millors seients es troben a les primeres files de la cabina.

Especificacions

El model Boeing 737-500 és 2 metres més curt que el model anterior de la mateixa família. La longitud de l'avió és de 31 metres, l'alçada és d'11. Un avió equipat buit pesa 31.000 kg, el pes màxim a l'enlairament és de 60.500 kg. La velocitat màxima que pot assolir el Boeing 737-500 és de 945 km/h. El rang pràctic de vol és de 5500 km. La tripulació a la cabina - 2 persones. La capacitat de passatgers és de 108 persones, si la cabina es divideix en dues classes, econòmica i empresarial. Quan s'utilitza només la classe turística, pot allotjar 138 passatgers. Motor - CFM56-3C1, jet Boeing 737-500- un avió a reacció. La capacitat dels dipòsits de combustible és de 23.000 litres. L'amplada de la cabina supera els 3,5 metres. El Boeing 737-500 (la foto ho confirma) té un aspecte impressionant.

Desastres

Segons dades de 2013, es van perdre 174 avions Boeing 737-500 a tot el món. Els accidents aeris van causar la mort de 3.835 persones. A causa de la seva àmplia distribució, aquest avió va ser segrestat per terroristes 110 vegades o sotmès a altres influències criminals. A causa d'aquests incidents, van morir 575 persones. L'episodi més significatiu amb la destrucció de l'avió reconeix l'incident a Angola el 1983. Un avió d'Angolan Airlines va ser volat des del terra pels terroristes, que després es van declarar, i es va estavellar gairebé immediatament després de l'enlairament de l'aeroport de Lubango. Les 130 persones a bord van morir. L'accident de Mangalore va ser reconegut com el desastre més gran pel que fa al nombre de víctimes. L'avió d'una de les companyies aèries índies va sortir de la pista, es va estavellar i es va incendiar en l'impacte. Hi havia 166 persones a bord d'aquell avió, 158 d'elles van morir, algunes van aconseguir escapar.

A Rússia, un Boeing 737 es va estavellar a Perm el 2008; va caure en un ferrocarril dins de la ciutat. Totes les persones a bord van ser assassinades: 88 persones. Aquest avió pertanyia a Aeroflot Nord, actualment aquest transportista opera al mercat rus amb un nou nom: Nordavia. Una de les versions no verificades de l'accident de 2008 es considera un mal funcionament tècnic de l'avió; en el moment de l'accident, semblava que la tripulació estava actuant. Les instruccions de servei terrestre s'inverteixen. En aquest sentit, les actuacions dels pilots es consideren inadequades. Algunes fonts indiquen que l'avió Boeing 737 de la dècada de 1990 té una funció de control tan fatal: el sistema hidràulic del timó pot revertir l'efecte de guia, és a dir, la màquina realitza totes les accions del pilot a la inversa. Aquest mal funcionament no és reconegut pels sistemes interns de l'aeronau, i la tripulació des de l'interior no veu com es comporta realment l'avió. Se sap que l'any 1996, Boeing va publicar un butlletí especial que ordenava a totes les companyies aèries que fessin un control obligatori del funcionament dels components del sistema hidràulic dels avions fabricats als anys 90. Hi ha una versió que l'avió que es va estavellar a Perm ja havia estat operat anteriorment a la Xina i, potser, no va passar aquest control. Tanmateix, aquesta versió del desastre no és oficial i les agències governamentals no la reconeixen com l'única veritable.

Dats interessants

Algunes companyies aèries prefereixen utilitzar exclusivament avions Boeing 737-500 a la seva flota. Aquests inclouen Southwest Airlines, que posseeix més de 500 avions. A causa de la seva fiabilitat i eficiència provada en el temps, moltes companyies aèries dels països postsoviètics trien aquest model en particular per als vols. De les companyies russes, es pot anomenar Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair i moltes altres. Boeing 737-500, Transaero és un dels avions més populars quan vola a Rússia ia l'estranger. La flota aèria de la companyia inclou 14 avions d'aquest tipus. A més, Yamal Airlines utilitza Boeing 737-500 força àmpliament. La flota d'aquest transportista compta amb 6 avions d'aquest tipus. Un dels majors propietaris de la flota de Boeing 737-500 és Utair. Aquesta companyia aèria opera 34 avions.

El Boeing 737-500 no té un sistema de drenatge de combustible d'emergència. Això vol dir que en el moment de l'accident, l'avió es veu obligat a circular abans d'aterrar per tal d'esgotar combustible. En cas d'emergència, l'aterratge es fa amb un excés de pes.

Per pintar un avió Boeing 737-500 - les fotos es mostren a d alt - es necessiten més de 200 litres de pintura, quan s'asseca, el seu pes és de 113 kg.