A l'antiguitat, hi havia un país llunyà i desconegut: Tartaria. Hi vivien tribus desconegudes, els tàrtars, que amenaçaven el cristianisme (en el sentit europeu) i provenien del mateix Tàrtar, el regne de l'horror, les regions més profundes de l'infern.
Així gairebé fins a principis del segle XIX, Europa occidental va percebre tots els pobles que vivien al territori situat entre el mar Caspi, la Xina i l'oceà Pacífic.
Historial de noms
Per què l'estret tàrtar es diu tàrtar? Després de tot, des de Sakhalin, el mar del Japó i el mar d'Okhotsk, que connecta, fins al lloc on viuen els tàrtars, diversos milers de quilòmetres… El fet és que els europeus van aprendre sobre els tàrtars durant el temps. de Gengis Khan. No entenent especialment les llengües i la cultura dels pobles turcs i mongols, els europeus els van anomenar tots tàrtars. Amb el temps, la paraula "tàrtars" es va transformar en "tàrtars". El fenomen, que en lingüística s'anomena contaminació, va tenir un paper important en aquest canvi: el so de la paraula s'assemblava molt a "Tàrtar", les regions més profundes de l'infern.
Amb el temps, els pobles que vivien en un territori llunyà desconegut van començar a atribuir totes les característiquescaracterística dels habitants de l'infern. Les paraules "tàrtars" i "tàrtars" estaven tan confuses que l'estret que unia la Tàrtaria amb la resta del territori es va anomenar tàrtar. Tanmateix, no és d'estranyar que l'estret tàrtar estigués associat per molts amb alguna cosa terrible, gairebé d'un altre món. Fins i tot a la seva part més meridional, l'estret està cobert de gel durant 40-80 dies a l'any. A la part nord del període "gel" pot durar fins a 170 dies. Les condicions del gel a l'estret tàrtar feien tan difícil l'estudi que els cartògrafs van discutir durant molt de temps si aquesta característica geogràfica era una badia o un estret.
Característiques i ubicació geogràfica
Laperouse el 1787, Kruzenshtern el 1805, Brauton el 1796 van entrar a l'estret dels tàrtars, però, per por dels nombrosos bancs que queden al descobert amb la marea baixa, no van poder passar-lo fins al final. Estaven segurs que Sakhalin és una península i aquest lloc, respectivament, és una badia. El 1846, el viatger Gavrilov va confirmar la seva versió i es va convèncer que ni l'estret, ni Sakhalin, ni l'Amur tenien cap importància pràctica per a Rússia. No sabia que unes dècades abans que ell, un agrimensor japonès havia passat l'estret de principi a fi, s'assegurava que Sakhalin era una illa, marcava l'estret tàrtar al mapa.
No obstant això, llevat dels japonesos, fins al 1849 ningú no coneixia aquesta informació. Només Nevelsky va poder demostrar que l'estret era transitable per als vaixells. Però només va passar l'any 1849. Quin és l'estret avui? Separa l'illa de Sakhalin de l'Àsia. El sistema, format per l'estret tàrtar,L'estuari de l'Amur i la badia de Sakhalin, connecten el mar d'Okhotsk i el mar del Japó. El mapa de l'estret tàrtar mostra clarament com varia la seva amplada en diferents llocs. A l'estret de Nevelskoy més estret, ni tan sols arriba als 8 quilòmetres, al nord és de 40 km i al sud les costes estan separades per 324 km.
Miracle de la natura - Estret de Tàtar
Sorprèn no només les estranyes ribes de la badia, sinó també la seva gran profunditat. Un dels seus llocs més "pocs" es troba entre el port imperial i De-Kastri. Aquí l'indicador de profunditat mostra 32-37 metres, i només es troba a dues milles de la costa. Prop de la costa de Sakhalin, prop de l'illa de Monneron, prop del cap Lesseps, la profunditat varia de 50 a 100 metres. Però entre els caps Lazarev i Pogibi, on, segons els rumors, hi ha un pas subterrani de l'illa al continent, la profunditat és de només 10 metres. Gairebé totes les ciutats situades a la vora de l'estret s'equiparen a les regions de l'Extrem Nord.
L' alta humitat i les baixes temperatures compliquen molt la vida de les persones, però no afecten la vida marina. A les aigües de l'estret es troben el salmó rosa i el salmó chinook, la perca i el salmó roig. Sorprèn que de tant en tant els habitants de la costa capturen taurons de dos metres. Durant molt de temps va romandre un misteri com un peix que no tolera el fred entra a les xarxes dels pescadors locals. Avui, tothom ho culpa de l'extrema curiositat i mobilitat d'aquest depredador. "Zaletnaya": així és com els habitants locals anomenen els taurons capturats en broma i seriosament. A l'estret de Tàtar es cacen l'arengada, l'esperla i el verd.
Ports de TatarskyEstret
Avui cada estudiant sap on és l'estret de Tàtar. Estudien a l'escola i a les ciutats situades al llarg dels seus marges. N'hi ha pocs. A una distància de 663 km (aquesta és la longitud de l'estret), hi ha 8 ciutats. Sovetskaya Gavan es va conèixer com el punt final de BAM, tot i que la seva història comença l'agost de 1953. Aquest port de l'estret tàrtar està connectat avui per una línia de ferrocarril amb Komsomolsk-on-Amur, una carretera amb Vanino i Lidoga, i des de maig- L'aeroport de Gatka es pot arribar a qualsevol punt terrestre. El port boirós de Vanino es troba a 32 quilòmetres de Sovetskaya Gavan. Aquest és el port més gran del territori de Khabarovsk.
El moviment de vaixells aquí no s'atura ni tan sols a l'hivern: els trencaglaços netegen constantment la zona d'aigua de la capa de gel. Els molls de Vanino s'estenen durant 3 km i 22 atracades funcionen durant tot el dia.
Aleksandrovsk, Nevelsk, Kholmsk
Aleksandrovsk-Sakhalinsky pertany administrativament a la regió de Sakhalin i es troba a la costa occidental. El petit aeroport Zonalnoye es troba a 75 km d'aquest. Un camí de grava connecta el nucli urbà amb altres nuclis. Aquesta ciutat, segons les condicions climàtiques, s'equipara a l'Extrem Nord. La vida aquí és dura i literalment freda.
Nevelsk també pertany a la regió de Sakhalin. Aquest port de l'estret tàrtar és conegut com la regió de Rússia més propensa a les allaus. Això probablement es deu al fet que hi circulen tres rius: Kazachka, Lovetskaya i Nevelskaya. L'any 2007el terratrèmol va destruir gairebé completament la ciutat. Tot i que fa temps que s'han acabat les obres de restauració, la gent va marxant gradualment de la ciutat.
Kholmsk és l'únic i més gran centre portuari de Sakhalin amb aigües sense gel. Dues terminals modernes, 3 estacions de ferrocarril i un gran centre de transport estan connectats en un únic sistema. Kholmsk és un centre de cultura, pesca i economia. Fins al 1946, va portar el nom japonès Mauka (Maoka).
De-Kastri, Shakhtersk, Uglegorsk
El petit poble de menys de 4.000 habitants és valuós perquè té molts refugis naturals per als vaixells. De Castries porta el nom del marquès que va patrocinar l'expedició de La Perouse. Un port petit però militarment valuós pertany al territori de Khabarovsk. Situat gairebé al centre de Sakhalin, Shakhtersk també pertany a l'estret tàrtar. És l'únic aeroport que connecta la regió amb Iuzhno-Sakhalinsk i altres ciutats de l'illa. Només YAK040 i AN-24 poden aterrar aquí. L'economia de la ciutat està disminuint gradualment: de les diverses mines, només funcionen Udarnovskaya i parcialment la mina de carbó Solntsevsky. El port d'Uglegorsk és conegut pel seu canal, que els habitants anomenen "riu Tukhlyanka". Aboca els residus de la fàbrica de pasta a l'estret de Tàtar, o més aviat al mar del Japó. La ciutat té una indústria de la fusta i empreses alimentàries. La temperatura mitjana anual aquí és de -1,7 °C. Fins el 1946, aquí s'extreia carbó, però avui la mineria es porta a terme en altres llocs.
EndevinallaEstret tàrtar
Fins i tot a finals del segle XIX es va plantejar la idea de construir un túnel subterrani que conduïa a Sakhalin. Una idea atractiva no es va realitzar: no hi havia diners per a la seva implementació. La qüestió es va plantejar el 1929, però només Stalin va prendre la decisió final. El túnel sota l'estret tàrtar va començar a ser construït per les forces dels presoners del Gulag. Va començar al cap Perish, i se suposava que acabaria al continent, al cap Lazarev. No val la pena parlar de com de difícil era la feina dels presos en les condicions de l'Extrem Nord. Però amb la mort de Stalin, tot el treball es va aturar. Va passar en un dia: milers de milions d'inversions, tones de materials de construcció van quedar sense utilitzar. El túnel ni tan sols ha començat. No obstant això, encara hi ha moltes llegendes sobre aquest lloc de construcció. Segons una versió, la construcció està gairebé acabada, però està altament classificat. Segons un altre, milers de presos es van inundar al túnel. Una cosa és certa. Actualment, hi ha tres opcions per connectar Sakhalin amb el continent: una presa de terraplè, un túnel i un pont. Encara no es coneix el moment de la seva implementació, però va molt més enllà del 2015. És cert que de vegades hi ha informació a la premsa que si Japó participa en la construcció, s'acabarà tan aviat com sigui possible.
Com serà la presa?
Els científics han calculat que si construïu una presa al lloc més estret (on els bancs estan a només 7 km), en un any podreu construir una presa fiable amb només una draga. A la presa acabada, podeu instal·lar una central elèctrica que, bombejant aigua, extreu i no malgastarà energia. Segons els dissenyadors, la presala central elèctrica afectarà el clima de l'estret de Tàtar. Els visionaris més agosarats diuen que amb l'ajuda d'aquest dispositiu tècnic serà possible convertir el dur clima de l'estret en una zona turística càlida i acollidora.
