El ferrocarril Circum-Baikal es considera amb raó un lloc únic a Rússia (la foto es presentarà a continuació). Un nom tan inusual es va formar a causa del fet que quan es mira el mapa, la impressió és que la carretera realment fa un cercle.
Algunes dades sobre el ferrocarril Circum-Baikal
El nom anterior es va aplicar a la secció de ferrocarril de la carretera Transbaikal des de l'estació de Baikal fins a l'andana de Mysovaya. La seva longitud era de 260 quilòmetres. Cal assenyalar que actualment aquest tram és una part integral del ferrocarril de Sibèria Oriental. A més, de moment, aquest terme (ferrocarril Circum-Baikal) només s'utilitza en relació amb els trajectes sense sortida des de la parada de Slyudyanka ΙΙ fins al punt Baikal. Fins al 1949, la ruta principal del Ferrocarril Transiberià passava pel territori del Ferrocarril Circum-Baikal. Per cert, la secció anterior (fins a la plataforma Mysovaya) encara és un component de la direcció siberiana. I un segment de l' altiplà d'Olkhinsky (la seva part sud), passant de l'assentamentSlyudyanka a l'estació de Baikal, reconeguda com a monument d'art de l'enginyeria.
No obstant això, després que es va posar en funcionament el segment de ferrocarril duplicat, la necessitat d'utilitzar el segment d'Irkutsk a Slyudyanka va desaparèixer. I l'any 1956 es va desmantellar. I a finals dels anys 50, durant la construcció de la central hidroelèctrica d'Irkutsk, es va ofegar completament (com a conseqüència de la inundació de l'embassament). Per això es va formar un carreró sense sortida. Per a la vostra informació, oficialment el Ferrocarril Circum-Baikal mai va existir (formava part integral del tram Trans-Baikal). Només operava la direcció per a la construcció de la via del tren. Avui aquesta distància és un element de la comunicació de Sibèria oriental.
Treball de recerca al territori
Les primeres enquestes es van fer entre 1836 i 1840. Aquests treballs van ser realitzats per A. I. Stukenberg. Tanmateix, els darrers passos per revelar el pla, segons el qual s'havia de construir el ferrocarril Circum-Baikal, es van completar el 1894. La primera ruta va anar des d'Irkutsk fins al llac més profund del planeta. Inicialment, es va decidir realitzar la comunicació ferroviària al llarg de la riba dreta de l'Angara. Amb aquesta finalitat, es va preveure la construcció d'un pont de pontons. Però més tard aquesta idea va ser rebutjada, perquè el nivell de l'aigua del riu estava objecte de freqüents fluctuacions. I durant el període de la deriva del gel, l'ús d'aquest lloc no va ser gens possible. Per tant, es va decidir que el ferrocarril Kurgo-Baikal aniria pel marge esquerre,tot i que es considerava massa complex per desenvolupar-lo. Paral·lelament a aquestes prospeccions es va dur a terme un treball d'investigació per estudiar la possibilitat d'establir una connexió ferroviària per connectar el "gap" del ferrocarril siberià. I no hi va haver problemes amb el tram est. Aquí, un tram de la carretera passava pel terreny pla i la riba sud del llac Baikal, que es caracteritza per un pendent inclinat. Però la bretxa entre Irkutsk i Kultuk va causar dificultats importants.
Creació d'una via de tren
Com a resultat del treball realitzat (que es va dur a terme sota la supervisió del professor I. V. Mushketov), es van desenvolupar quatre possibles opcions per estirar aquest carril ferroviari. És a dir:
- 1. Des d'Irkutsk fins a l'assentament de Kultuk a través de la riba esquerra del riu passant per la serralada de Zyrkuzun.
- Al llarg de les valls dels rius Krutaya Guba i Bolshaya Olkha, amb més traçat de la carretera al llarg de la riba del llac Baikal.
- Des del poble de Belektuy fins a Kultuk a través de la serralada Tunkinsky.
- Des de la plataforma Baikal fins al punt final al llarg de la riba del llac.
Decisió final
Com a resultat dels estudis (que van ser realitzats per parts d'enginyeria de mines), només es van seleccionar dues de les versions proposades. I el 1899, el comitè per a la construcció de la comunicació ferroviària de Sibèria va aprovar la primera i la tercera opció per connectar el "buit" de la línia principal. Durant tot l'any, sota el control de B. U. Samrimovich a les rutes seleccionades va ser l'enquesta detallada final. Això ho va fer possibledonar preferència irrevocable a la comunicació al llarg de la riba del llac Baikal. Els dubtes sobre la idoneïtat d'utilitzar aquesta opció es devia al fet que la costa era una zona rocosa amb forts pendents. No obstant això, segons els càlculs, es va comprovar que aquest pla en concret té eficiència econòmica. L'aprovació definitiva de la ruta escollida es va fer l'any 1901. A B. U. se li va encarregar la direcció de les obres. Savrimovich, que en aquell moment ocupava el càrrec d'enginyer de ferrocarrils. Per a la vostra informació, l'estimació d'aquesta construcció del ferrocarril va ser de més de 52 milions de rubles.
Ferrocarril Circum-Baikal. Historial
Quan es va dissenyar, el tram siberià (que com a resultat va passar a ser conegut com el Ferrocarril Transiberià) constava de 7 trams. Entre ells hi havia el ferrocarril Korugobaykalskaya, la construcció del qual es va dur a terme al llarg de la riba oriental del llac des d'Irkutsk fins a la ciutat de Babushkino (antic moll de Mysovaya). En el període de 1896 a 1900, la construcció de la via del ferrocarril es va dur a terme des del punt de sortida del cap Ustyansky (que tenia el nom original de Maly Baranchik). A més, l'any 1900 es van completar les obres de construcció del ferrocarril Circum-Baikal a la riba oriental, i inicialment tots els esforços es van dirigir a la construcció d'una etapa entre l'estació de Mysovaya i Tankhoya. En treballs posteriors (fins a la plataforma Slyudyanka), es va utilitzar principalment el treball de convictes i presos.
Obres finals
Col·lació del tram més difícil (fins a la parada del Baikal)va començar només a la primavera de 1902. A més, val la pena assenyalar que el termini es va fixar a finals de l'estiu de 1905. La riba del llac en aquella època era un penya-segat rocós amb una alçada de fins a 400 m. Inicialment es va suposar que aquest tram inclouria 33 túnels. A més, a causa de l'impacte negatiu de les aigües del llac Baikal, l'alçada de la base del ferrocarril havia de ser d'almenys 533 cm. També, durant la construcció dels revestiments, es va tenir en compte el moment del pas. Van ser almenys 14 parells de trens durant el dia.
Ferrocarril Circum-Baikal. Horari i preu
Als anys 80 van començar a treballar el sector turístic a poc a poc. Cal destacar que, fins i tot des del moment de la posada en funcionament, la carretera Circum-Baikal ja s'ha utilitzat com a àrea d'esbarjo, tot i que en un rang extremadament limitat. Què és avui el ferrocarril Circum-Baikal? El 2014 és ric en diverses excursions. Els viatges es fan setmanalment. Al juny -dissabte i diumenge, al juliol- de dimecres a diumenge. El "Circum-Baikal Express" es va posar en marxa en tot el tram. El tren surt al matí. El cost de les excursions és d'una mica més de 2000 rubles. La durada de l'excursió és d'un dia.
Atraccions
Avui, hi ha diversos centres d'esbarjo i també es demanda un tipus de turisme inusual: "salvatge". L'empresa Russian Railways està actualment intensament involucrada en el desenvolupament d'oportunitats turístiques que el Circum-BaikalFerrocarril. Les crítiques dels turistes que ja han visitat aquests llocs són molt positives. En primer lloc, molts hi van per mirar els llocs d'interès "d'enginyeria". A més d'ells, al llarg del traçat del Ferrocarril Circum-Baikal hi ha molts monuments naturals que no tenen menys interès. Es tracta d'afloraments rocosos, diverses estructures de fusta fetes a l'estil modernista (construïdes a principis del segle XX), restes de pedra, etc.
