Un home neix amb moltes habilitats, però la naturalesa, per desgràcia, el va privar de la capacitat de volar de manera independent. La velocitat que desenvolupa el resident mitjà és petita i les distàncies de vegades s'han de cobrir enormes. Per tant, a mesura que es desenvolupava la civilització, es van inventar moltes maneres d'ajudar a accelerar el moviment: des de l'ús de cavalls i carros fins a l'aparició de cotxes i avions. Així, una persona moderna té l'oportunitat de trobar-se en un altre lloc del planeta literalment després d'unes hores. Això, per descomptat, va afegir comoditat a l'agitada vida dels terrícoles, però també va fer que alguns d'ells es preguntessin: què és més segur: un avió o un tren, o potser un cotxe?
Estadístiques implacables
En la ment de la gent, un estereotip comú està fermament arrelat que els viatges aeris són perillosos i que el mitjà de transport més estable és el cotxe. Aquesta situació s'ha desenvolupat perquè si l'avió s'estavella, la notícia d'això vola a l'instant per totes les publicacions dels mitjans de comunicació existents i els mitjans de comunicació, es declara el dol. A més, el nombre de passatgers afectats en aquests desastres és de centenars de persones alhora, la qual cosa també és impressionant iaterridor.
Però si recorrem a les estadístiques, el major nombre d'accidents es produeixen amb vehicles, i sobretot amb motos. A més, els ciclistes convençuts arrisquen diverses vegades més que els conductors ortodoxos. Segons les estadístiques, dos motoristes moren per cada 160 milions de km, i la xifra que indica el perill del transport motoritzat és alarmant: 42 persones. A més, el culpable o el provocador de l'accident pot no ser el propi conductor, sinó un altre participant del moviment.
Els trens només superen els cotxes en termes de seguretat. Molts viatgers estan segurs que el tren és el mitjà de transport més relaxat, donant confiança a l'èxit del viatge. Però no és així. La situació en què un tren té un accident no passa tan sovint com els accidents de cotxe. Però com que l'escala és bastant gran, sobretot pel que fa al nombre de víctimes, aquests esdeveniments són notables i tràgics.
Llavors, què és més segur: avió o tren? La resposta és clara: l'avió. Per molt estrany que pugui semblar a primera vista, però els accidents aeris es produeixen amb molta menys freqüència que altres, i pel que fa al nombre total de víctimes, calculat segons el quilometratge cobert o durant un temps determinat, són significativament inferiors als altres tipus. de transport. Per exemple, una mitjana de 2.000 passatgers per any moren en accidents amb avions. Si compares aquesta xifra amb les víctimes d'accidents de trànsit, la conclusió queda clara.
Concurs de seguretat
Ara que les estadístiques parlen per si soles,És hora d'aclarir un altre punt important. Hi ha l'avió més segur del món? Aquesta pregunta es pot respondre entenent què s'entén per seguretat d'una aeronau. Per a un habitant normal del planeta, que no aprofundeix en les complexitats del transport aeri i el manteniment de les unitats individuals de la flota d'avions, l'avió més fiable és el que té menys accidents aeris. Però cal tenir en compte que no només el disseny del costat té una importància fonamental durant el funcionament, sinó que el factor humà no és menys important. Per descomptat, les empreses que produeixen molts models diferents amb característiques avançades de seguretat dels passatgers i una experiència de vol voluminosa gaudeixen de més popularitat i qualificacions.
Són els estudis estadístics els que descobreixen quins avions són més segurs. En conseqüència, confiant en les llistes publicades, la gent es forma una opinió sobre la qualitat i seguretat del vol. Així, la qualificació d'aeronaus segures inclou diversos models de Boeing (747, 767, 757, 737 NG) i Airbus (340, 330, 320). Segons diverses dades proporcionades per les estadístiques d'avions segurs, aquesta llista inclou l'Embraer, un avió de línia de fabricació brasilera, i el vaixell McDonnell Douglas. Pel que fa al primer, es tracta d'un avió dissenyat per a vols curts. Es va començar a produir fa relativament poc. Però, malgrat això, encara no s'ha registrat cap accident amb la part brasilera.
Tàndem líder
Títol "El més segur del mónavió" es divideix entre dos gegants d'avions: "Boeing 777" i "Airbus 340". El segon avió d'aquest duo té moltes variacions i està dissenyat per a vols intercontinentals. Aquest és un dels avions més grans i segurs del món. Per exemple, model A 340- El 600 es distingeix per la seva longitud de fuselatge: és l'avió més llarg de la família Airbus. Els avions d'aquesta empresa estan equipats amb motors Rolls-Royce de gran resistència. El turborreactor de quatre motors està equipat amb un ordinador sistema de navegació i control, i els joysticks laterals s'utilitzen en lloc dels volants tradicionals.
Pel que fa a la seguretat, aquesta es pot jutjar per les catàstrofes o mal funcionament que s'han produït tot el temps amb la participació d'Airbuses. Només hi va haver 5 casos, tres dels quals van ser mortals. Cal destacar que dos d'ells van ser provocats per error dels pilots o de la tripulació de l'embarcació. La resta va passar per accident: un incendi a bord durant el remolc, els pneumàtics del xassís van esclatar i es va produir un atac terrorista. El novembre de 2007 es va registrar a Tolosa de Llenguadoc l'últim cas amb presència de víctimes, provocat per un factor humà. Però l'Airbus 340, tot i que està fermament inclòs en la qualificació d'aeronaus segures, no pot competir amb el Boeing a causa del consum excessiu de combustible. Recentment, les comandes per a la producció d'"Airbuses" han disminuït.
Plan número 1: existeix
Però tot i així, tenint en compte les nombroses valoracions, el títol honorífic El més segur del mónL'avió porta amb orgull un Boeing 777. Boeings famosos travessen l'espai aeri per tot el món, però el Tri-77 no s'ha vist en cap accident mortal excepte en atacs terroristes. És un avió de cos ample dissenyat per a vols de llarg recorregut. 777 als anys 90 del segle passat, però van entrar en funcionament l'any 1995. Els avions d'aquesta classe han recorregut uns 20 milions de km de rutes aèries durant la seva existència, i tots els vols han passat sense col·lisions importants. Aquest és el primer avió de línia de el món Planificat i construït íntegrament per tecnologia informàtica, va tenir el primer rècord de vol més llarg per a un avió de passatgers, amb un total de 748 avions construïts fins ara.
Però per alguna raó els turbohélices s'obliden sense merescuda. Però en va, perquè molts d'ells es distingeixen per una bona qualitat i seguretat. L'avió més fiable del grup de turbohèlix és el Saab 2000. Aquesta meravella aèria sueca ha passat 20 anys sense cap mort al seu registre.
estàndards russos
Aeronaus de passatgers russes, que en termes de seguretat difícilment poden competir amb els seus homòlegs occidentals: el Tu-154 i el seu germà, el Tu-134. Aquests avions conquereixen l'espai aeri dels països i estats postsovièticsOrient Mitjà. El Tu-134 es produeix des dels anys 60 i és un dels vaixells més buscats per les companyies russes. Amb la participació del Tu-154, hi va haver una mica més d'accidents, però encara va ser utilitzat per la majoria de les companyies aèries russes.
Segons les noves normes de seguretat, emissions atmosfèriques, nivell de soroll, aquests avions de passatgers russos, creats fa uns 40 anys, ja no satisfan els consumidors i la comunitat mundial i, per tant, s'han de modernitzar o substituir.
Fase preparatòria o vol autoritzat
L'aeronau és un transport segur no només per la millora del rendiment del vol, sinó també pel personal que el presta. La tercera persona després del capità i el pilot és un tècnic d'aeronaus. És ell qui supervisa tots els processos que es produeixen des de l'arribada de l'avió a l'aeroport fins a la sortida dels seus límits.
De vegades aquesta persona responsable s'anomena director, perquè és gràcies a ell que l'"orquestra" de vol toca parts de manera sincrònica i amb inspiració. És el primer a instal·lar les pastilles de fre i connectar la placa al cable de terra, verifica tots els elements de fixació necessaris (i n'hi ha més d'un miler) i, en general, no hi ha petiteses en el treball d'un tècnic d'aeronaus.. Les vides humanes estan a les seves mans, per tant, en cas d'error fatal, el tècnic d'aviació s'enfrontarà a responsabilitat penal.
Realitza una inspecció visual de l'aeronau per detectar danys, comprova el nivell d'oli al motor i l'estat de la pista. A més, el tècnic de l'aeronau està en contacte amb la tripulació per saber si hi ha hagut problemes durant el vol i durant l'aterratge. Aixòuna persona controla i coordina el treball dels serveis de l'aeròdrom, neteja la cabina, completa el tauler amb aigua i productes. El conductor de vol supervisa la càrrega de l'equipatge d'acord amb l'esquema aprovat. Actua exactament d'acord amb les normes i no passa a f altar ni un detall. Després de repostar, el mecànic de l'avió revisa els sensors i signa els documents que permeten el vol.
Però no s'ha de pensar que només una persona és responsable de l'estat de l'aeronau abans de la sortida: es duplica per diversos grups d'inspecció més, i la tripulació ha d'inspeccionar l'aeronau abans del vol. Totes aquestes accions es duen a terme en 50 minuts amb molta cura, i el control sobre el treball del mecànic d'aeronaus es realitza no per desconfiança, sinó per evitar errors accidentals. Durant un torn, aquest indispensable empleat de l'aeroport aconsegueix comprovar uns 4 avions i diverses vegades diu la frase màgica: "Permet la sortida!"
Ubicacions dels supervivents: mite o realitat?
Fins i tot les persones que no són propenses a l'aerofòbia, no, no, sí, pensaran en la pregunta: hi ha llocs segurs a l'avió? Instintivament, alguns creuen que els seients de la part posterior de la cabina o al costat de la sortida d'emergència són menys perillosos. Els passatgers ho justifiquen pel fet que, en cas de sinistre, el tauler colpejarà el terra amb el nas, per tant, les persones assegudes darrere patiran menys. I si es produeix una situació d'emergència, a prop de la sortida, la possibilitat de sortir del tauler augmentarà més ràpidament. Però això és una ximpleria absoluta.
No us deixeu enganyar. Buscar seients segurs en un avió és un exercici inútil. Quanservei del vaixell, tots aterraran sans i estalvis. A més, es podran ocupar els seients que el passatger hagi assenyalat com els millors. I per a les persones nervioses, la constatació d'aquest fet comportarà atacs de pànic i la negativa a viatjar.
Accidents aeris del segle XX
L'accident d'avions de passatgers és un esdeveniment extraordinari, subjecte a enregistrament i investigació obligatòria. La història dels accidents aeris al segle XX va estar marcada pel primer xoc d'un avió de passatgers britànic que volava a França. Aleshores, el desembre de 1920, 4 de les 8 persones a bord van morir.
L'any 1971, un avió amb 111 passatgers es va estavellar contra una muntanya d'Alaska. Malauradament, no hi ha supervivents.
Error fatal: la porta de càrrega desbloquejada va provocar un xoc al cel francès que va cobrar 346 vides. Va passar l'any 1974.
L'any 1977 es va produir un terrible desastre a les Illes Canàries. Llavors dos Boeing es van estavellar l'un contra l' altre. Aquest accident segueix sent el més gran de la història de l'aviació pel que fa al nombre de víctimes mortals: 583 persones.
El 1979, un vaixell d'excursió que sobrevolava l'Antàrtida es va estavellar. Va xocar amb el volcà Erebus. Van morir 257 persones.
Aquesta no és l'única col·lisió amb una muntanya: al Japó l'agost de 1985, un Boeing es va estavellar contra el mont Otsutaka.
El pitjor accident d'avió de la història d'Indonèsia es va produir l'any 1997 quan un avió que anava a aterrar va impactar contra una roca. Les 234 persones van morir.
I ara?
El nou segle ha aportat millores i innovacions que han contribuït a la seguretat dels vols, però els accidents succeeixen de tant en tant. Sovint, l'accident d'avions de passatgers es produeix per culpa de la tripulació o per mancances del personal que prepara el tauler. Un incident flagrant va tenir lloc al cel de Grècia el 2005. A causa d'un descuit per part dels mecànics de l'aeronau, la cabina es va despresuritzar, de manera que l'avió, deixat sense control, es va estavellar contra el primer obstacle.
Al Sudan es va produir un cas únic. Allà, el juliol del 2003, l'avió es va estavellar gairebé immediatament després de l'enlairament. I la inusualitat del desastre és que, per una sort, l'únic supervivent va ser un nen de dos anys.
L'octubre de 2005, un Boeing va explotar a l'espai aeri nigerià per un llamp. El vaixell es va estavellar en una plantació de cacau i va matar tots els passatgers.
En general, fins ara, el segle XXI ha alterat la humanitat amb el nombre d'accidents aeris greus, arribant als 30 casos.
Per què cauen?
Aquesta pregunta la fan tard o d'hora tots els passatgers. Fins i tot l'avió més segur del món no és immune al desastre. Segons les estadístiques, el factor més comú és humà: errors del pilot, decisions equivocades. En segon lloc es troben les condicions atmosfèriques adverses i la visibilitat insuficient. Molts accidents s'han produït a causa de mal funcionament i mal funcionament que van sorgir de forma sobtada o no van ser detectats oportunament pels mecànics i tècnics de l'aeronau. Sovint el motiu és la f alta de professionalitat i la negligència dels despatxadors iempleats de l'aeroport. No és l'últim lloc ocupat per actes terroristes planificats.
Pioners de l'aviació de passatgers
Com eren els avions de passatgers al principi? És interessant que el primer avió de passatgers es va dissenyar amb ample i elegant, i la seva terra natal era… Rússia! Es deia bastant carismàtic: "Ilya Muromets". L'heroi es va convertir en un bombarder, tenia un saló còmode, el seu propi restaurant, dormitoris amb banyeres. Cal destacar que l'avió estava climatitzat i proveït d'electricitat. El vaixell va enlairar l'any 1913. L'any següent, els Ilya Muromet van aconseguir un rècord de distància de vol fent un vol d'anada i tornada de Sant Petersburg a Kíev. Malauradament, la guerra va impedir el desenvolupament dels esdeveniments.
Després que l'empresa nord-americana Ford creés un avió fiable que es va utilitzar per transportar passatgers (8 persones) durant molts anys.
Nota per als aeròfobs
Per què algunes persones tenen por de volar? Els psicòlegs diuen que això passa per la incapacitat de controlar qualsevol situació. I encara que els accidents de cotxe maten moltes més persones i es produeixen amb més freqüència, l'estereotip arrelat de conducció més segura no ajuda a frenar les pors irracionals.
L'aerofòbia impedeix que la gent redueixi significativament el temps de viatge i gaudeixi del vol. Però aquestes pors es poden i s'han de combatre.
- Mantingueu-vos ocupat abans d'embarcar. No languideixis amb anticipació, sinó llegeix un llibre,revista, escoltar música. No es prohibeix a les dones visitar les botigues i agradar-se amb roba nova.
- Mentre espereu l'enlairament a bord, no us feu un embolic. Llegiu, mireu pel·lícules, escolteu el reproductor o, almenys, feu el compte a poc a poc.
- Conforta't amb històries del passat: al cap i a la fi, abans hi havia avions molt endarrerits en equipament, i res, eren demanats.
- No et preocupis per la teva salut: de vegades fins i tot s'utilitza l'aviació per transportar persones greument mal altes.
- No està gens malament permetre's 100 grams d'alcohol o una droga especial que tregui la por a volar. Però no prengui cap medicament sense consultar un metge.
- I recorda: fan una falca amb una falca: volen més sovint!
També hi ha una sèrie de tècniques psicològiques que es poden aprendre d'un psicòleg i aplicar-les en el moment adequat.
Resum de la informació
A l'hora d'escollir un avió segur, guia't pel prestigi de la companyia aèria, el seu pressupost i experiència en l'àmbit dels viatges aeris. I el més important, confia en la tripulació, perquè volen amb tu al mateix tauler, per tant, confien en la seguretat del vol.
